FMC XR311

Um XR311 em exibição
visão global
Fabricante	FMC Corporation / Chrysler
Produção	Produção limitada (pelo menos um lote de pré-produção )
Corpo e chassi
Classe	Veículo multiuso
Relacionado	Humvee
Trem de força
Motor	montado na traseira 5.2L (318ci) LA V8 , 190 hp a 4.800rpm, 292lb-ft a 2.200rpm ( bruto ), ou 5.9L (360ci) LA V8, carburador opcional de 4 cilindros ou potencial Deutz V8 turbodiesel
Transmissão	Chrysler TorqueFlite A727 de 3 velocidades automático Caixa de transferência de velocidade única, em tempo integral , diferencial central travável
Dimensões
Distância entre eixos	3.070 mm (121 pol.)
comprimento	4.340 mm (171 pol.)
Largura	1.930 mm (76 pol.)
Altura	1.600 mm (63 pol.)
Freio peso	4.400lbs
Cronologia
Sucessor	Nenhum

Desenvolvimento [ editar ]

Um XR311 com um conjunto de espingardas sem cano de seis tubos.

O desenvolvimento do XR311 começou como um empreendimento privado em 1969, com o primeiro dos dois protótipos sendo concluído em 1970. O veículo foi desenvolvido como uma possível substituição para o jipe Ford M151 com mais de dez anos de idade , anos antes do Lamborghini Cheetah e outros concorrentes, incluindo o design da AM General para o HMMWV , que foi finalmente selecionado. Como resultado dos testes desses dois protótipos, o Exército dos EUA comprou dez modelos melhorados ou de segunda geração em 1971. Desses dez veículos, quatro tinham uma instalação de míssil TOW para uso no papel anti-tanque / AFV , três tinham um M2HBmetralhadora para uso na função de reconhecimento e três tinham metralhadoras M60 de 7,62 mm e o kit de armadura da tripulação para uso na função de escolta / segurança. Esses ensaios foram concluídos em 1972. Eles foram então testados pela 2ª Divisão Blindada. Em 1974, eles também foram testados no 2º Reconnaissance Armored competição Escoteiro do veículo juntamente com uma série de veículos, incluindo o original FMC Technologies e Lockheed Martin ^{[ carece de fontes? ]} Designs. Foi afirmado ^{[ por quem? ]} que um XR311 com instalação de mísseis TOW custa cerca de US $ 50.000. O XR311 foi projetado para desempenhar uma ampla variedade de funções, incluindo anti-tanque,patrulha de reconhecimento , escolta de comboio, comando e controle , medivac , policiais militares , argamassa transportadora, segurança interna e de ar do veículo de comunicação de defesa para a frente.

Variantes [ editar ]

Detalhe do conjunto de espingardas sem cano de seis tubos

Havia vários modelos do XR311:

• Suporte: um rifle sem munição de 106 mm montado acima do compartimento da tripulação e um total de seis cartuchos de munição,
• Anti-tanque: instalação TOW com um total de 10 mísseis TOW
• Reconhecimento: Equipado com uma metralhadora .50cal M2HB montada em anel e uma rotação de 360 graus
• Comboio de escolta / veículo de segurança: pode ser fornecido com GPMG de 5,56 mm ou 7,62 mm , lança- granadas automática XM174 e várias outras armas similares. Essas armas também podem ser montadas no modelo de reconhecimento no suporte do anel.

Os seguintes kits estavam disponíveis para o veículo básico: kit de blindagem do compartimento da tripulação, composto por portas de aço de alta dureza, painéis laterais da carroçaria, painel dos dedos do pé, firewall, pára-brisa à prova de balas e janelas laterais à prova de balas, radiador blindado, tanque de combustível blindado, tampa e porta kit (tecido impermeável com janelas de plástico e portas com dobradiças) várias instalações de comunicação, alternadores de alto rendimento (100 e 180 A), kit de transporte de lixo, assento auxiliar para dois passageiros adicionais, enchimento do tanque de combustível em espuma reticulada resistente à explosão, pneus radiais ou pneus cheios de espuma , kits climáticos extremos para temperaturas de inverno ou no deserto, kit de ferramentas e extintor portátil .

Visão geral [ editar ]

O XR311 é construído em torno de uma gaiola de proteção de estrutura de aço tubular que protege o compartimento de passageiros se o veículo capotar. Esta gaiola é coberta por uma chapa de metal pesado que forma a pele do veículo. Um guincho de extração elétrico montado internamente com uma capacidade de 5.000 kg (11.023 lb) pode ser montado na frente do veículo, se necessário, e o para-brisa de duas peças pode ser removido para fornecer maior visibilidade e proteger contra fragmentos de vidro voador. As metades de vidro são armazenadas em um suporte de montagem no exaustor até serem necessárias novamente. O habitáculo fica no centro do veículo, com o motorista à esquerda e o banco do passageiro à direita. Há espaço para 0,93 metros cúbicos de carga atrás dos assentos dos passageiros. O motor e a transmissão sãona parte traseira do casco e há uma plataforma externa de transporte de carga acima dela, que pode suportar uma carga máxima de 386 kg (851 lb). A distância mínima ao solo é de 11 polegadas e uma plataforma antiderrapante de comprimento total protege o casco e o sistema de transmissão, o que permite que o veículo deslize sobre obstáculos. A transmissão é um conversor de torque Chrysler A-727 " TorqueFlite " automático , com três marchas à frente e uma à ré. O XR311 é um veículo 4WD em tempo integral . Os diferenciais de deslizamento limitado "Trak-lok" com uma relação de tração de 5,89: 1 são usados ​​dianteiro e traseiro, e um diferencial central travável garante tração em todas as rodas. O totalmente suspensão independente usa vez Dana 44 centersections, e utilizado muitos fora as partes de prateleira a partir da unidade de roda dianteira Oldsmobile Toronado / Cadillac Eldorado (por exemplo, juntas de CV e botas, eixo e chumaceiras, freios e 11 de disco de polegada), e é de um duplo design de osso da sorte com uma mola de barra de torção e amortecedor telescópico hidráulico em cada estação. Uma barra estabilizadora é fornecida para a suspensão traseira limitar o rolamento da carroceria. A velocidade máxima é de 80-90 mph para veículos com o motor 318ci, caindo para 67 mph em carga máxima. A aceleração foi de 12 segundos no tempo de 0 a 60 mph, caindo para 10 segundos com o motor 360ci.

A direção é assistida por força e os pneus sem câmara de ar apresentam um tubo interno especial de alta pressão, que fornece um backup interno caso a pressão do ar seja perdida do próprio pneu principal, além de fornecer suporte lateral para eliminar vazamentos do talão do pneu durante curvas em alta velocidade. Os pneus são autolimpantes, o que significa que a lama e outros materiais são arremessados ​​das ranhuras do piso por força centrífuga, em vez de aderir ao pneu (mais conhecido como "pneu de lama"). Os freios a disco são instalados nas quatro rodas. O sistema elétrico é 24V DCe duas baterias com capacidade de 45 Amp / Hr são fornecidas. O alternador é do tipo retificador e regulador integral. O XR311 é fornecido com um cabo de reboque para serviço pesado, além de um receptáculo de fiação para reboque. É transportável pelo ar e pode ser descartado pelo ar .