O receptor de alerta do radar Naxos era uma contramedida alemã da Segunda Guerra Mundial ao radar de microondas da banda S produzido por um magnetron de cavidade . Introduzido em setembro de 1943, substituiu o Metox , que era incapaz de detectar o radar centimétrico. Duas versões foram amplamente utilizadas, o FuG 350 Naxos Z, que permitia aos caças noturnos radares H2S transportados por aeronaves da RAF Bomber Command , e o FuMB 7 Naxos U para U-boats , oferecendo aviso antecipado da aproximação da patrulha do Comando Costeiro da RAF aeronave equipada com Radar ASV Mark III . Um modelo posterior, Naxos ZR , avisou a aproximação dos caças noturnos da RAF equipados com AI Mk. VIII radar .
Fundo [ editar ]
Antes da introdução do cavidade magnetron , os sistemas de radar usavam a eletrônica tradicional de tubo de vácuo e limitavam-se a cerca de 1,5 m de comprimento de onda no uso no Reino Unido e até 50 cm nos sistemas alemães. Ambos podiam receber as transmissões de seus sistemas de radar opostos e os receptores de aviso de radar eram amplamente utilizados por ambos os lados em várias funções.
Em 1942, o Reino Unido havia feito progressos suficientes no magnetron para começar a introduzir novos radares, incluindo o AI Mk. VIII radar para caças noturnos, ASV Mk. Radar III para pesquisa da superfície do mar (anti-submarino) e radar H2S para orientação de bombardeiros. Nenhum dos receptores alemães existentes poderia operar no comprimento de onda de 10 cm do magnetron e na introdução do ASV Mk. III, em particular, levou a perdas significativas entre a frota de submarinos durante o verão de 1943.
Antes de o magnetron ter sido implantado operacionalmente, houve um grande debate no Reino Unido sobre se o Comando de Bombardeiros deveria ou não usá-lo. Ao contrário de outros tipos de eletrônicos de tubo da época, que são bastante frágeis, o principal componente do magnetron é um grande bloco de cobre. Se uma aeronave transportando uma fosse abatida e recuperada, havia uma chance muito boa de o bloco sobreviver; nesse momento, o segredo seria revelado a qualquer pessoa familiarizada com as técnicas de microondas. Foi exatamente o que ocorreu na noite de 2 e 3 de março de 1943, quando a segunda missão para tentar usar o H2S levou um dos bombardeiros Short Stirling a carregá-lo a ser abatido perto de Roterdã . O magnetron foi recuperado e este Gerät de Roterdã (gadget ou dispositivo) levou à rápida formação de um grupo de estudo para explorá-lo.
O grupo se encontrou nos escritórios da Telefunken em Berlim em 22 de fevereiro. Embora a possibilidade de desenvolver radares fosse considerada, a necessidade mais premente era o desenvolvimento de contramedidas para esse radar agora indetectável. Esse efeito foi dificultado pela recente decisão do setor de desistir de pesquisas com microondas, considerando-as um beco sem saída, como fizeram os engenheiros britânicos antes da introdução do magnetron. Além disso, a falta de um detector de cristal resistente adequado , que era o único sistema capaz de detectar com segurança esses sinais de alta frequência. Enorme esforço foi gasto para resolver esses problemas, e unidades protótipo estavam disponíveis no verão.
Utilização de aeronaves [ editar ]
O primeiro uso operacional foi em um Junkers Ju 88 em 2 de setembro de 1943. A unidade e outras que foram entregues durante esse período se mostraram extremamente difíceis de continuar trabalhando. Mesmo quando eles trabalhavam, a precisão do ângulo era limitada e não fornecia informações de elevação ou alcance de qualquer tipo. Os operadores acharam útil encontrar o fluxo de bombardeiros, em distâncias de até 35 quilômetros (22 milhas), mas não puderam usá-lo para residir em aeronaves individuais. A antena rotativa do sistema Naxos Z para uso aéreo foi acionada por um motor de corrente contínua e compreendeu o que parece ser um par de tubos de vácuo colocados em um carro rotativo circular, [1]que seria fechado dentro de um radome de formato hemisférico para uso em caças monomotores ou em formato de "lágrima" mais aerodinâmico para colocação no topo do dossel de um caça noturno bimotor.
As notícias do dispositivo chegaram à Inglaterra, onde ocorreu um certo pânico quando foi sugerido que o H2S poderia estar levando ao desaparecimento da aeronave. Os argumentos sobre o uso de H2S pelo comando de bombardeiro começaram de novo. Estes foram finalmente colocados em descanso em julho de 1944, quando um caça noturno Ju 88 equipado com Naxos se perdeu e aterrissou no Reino Unido. A tripulação descreveu a operação de Naxos como sendo de pouca utilidade geral, enquanto outro dispositivo, Flensburg foi capaz de se instalar no radar de Monica de uma aeronave individual . Monica foi removida do serviço e H2S foi autorizado a continuar durante a guerra.
Quando ficou claro que o magnetron era conhecido pelos alemães, a RAF lançou sua versão de caça noturno, AI Mk. VIII radar , para uso na Europa. Esse radar forneceu uma vantagem significativa para a RAF em relação aos sistemas mais antigos usados pelos alemães e, pela primeira vez, a RAF foi capaz de interromper seriamente as operações dos caças noturnos alemães, atacando-os diretamente. Aeronaves que sobreviveram relataram que não havia aviso do ataque, e rapidamente se supôs que a RAF havia introduzido um novo radar de IA de microondas. Isso levou à rápida introdução do Naxos ZR, sintonizado no Mk. Freqüência de VIII e equipado com antenas voltadas para trás.
Ao todo, foram produzidos cerca de 700 Naxos Z e ZR.
Uso submarino [ editar ]
Dadas as preocupações sobre a possibilidade de perder um magnetron para os alemães, durante algum tempo, no verão de 1942, a RAF limitou entregas futuras a aeronaves do Comando Costeiro para tarefas antissubmarinas, onde a possibilidade de captura era remota. No entanto, o Comando de Bombardeiros lutou contra essa decisão e quando as entregas começaram no final do ano em que receberam todas as unidades. Isso foi reconsiderado mais uma vez, quando estava ficando claro que os submarinos haviam sido equipados com algum tipo de detector para o ASV Mk existente . II radar , como podiam ser vistos desaparecendo no radar quando a aeronave se aproximava, e isso foi muito utilizado no início de 1943. Foi alcançado um novo acordo em que o Comando Costeiro e Bombardeiro dividiria as entregas em cerca de 65/35.
Quando o primeiro desses ASV Mk. Os sistemas de radar III começaram a entrar em serviço no início de 1943, os efeitos foram profundos. Mais uma vez, aeronaves britânicas podiam atacar submarinos sem aviso prévio até os últimos segundos em que a luz de Leigh estava acesa, tarde demais para o submarino tomar medidas defensivas. Começou uma nova fase em que aeronaves britânicas pressionadas contra o Golfo da Biscaia e submarinos alemães foram instruídos a permanecer na superfície e combatê-la à luz do dia, em vez de arriscar quase a morte certa à noite. Isso levou a um programa de colisão para equipar sua frota com uma variação de Naxos que poderia detectar o novo radar.
O Naxos U resultante provou inicialmente ter um alcance de detecção muito curto, muito curto para ser realmente útil. Isso levou a uma série de novos projetos de antenas antes da introdução do sistema semi-parabólico final de Fliege (mosca). Isso tinha a desvantagem de não ser à prova d'água e ter que ser removido de sua montagem e levado para dentro para mergulhar. Mesmo com esta antena, os tempos de aviso eram da ordem de um minuto. Uma versão ainda mais recente, o Naxos ZM, girou a antena a 1.300 RPM para exibir o ângulo diretamente em um tubo de raios catódicos no submarino. Isso ainda estava em desenvolvimento quando a guerra terminou.
Embora Naxos tenha sido útil contra o ASV Mk. III, em 1944, os britânicos e os EUA já estavam no caminho de introduzir novos sistemas de radar baseados em magnetrons, como o americano H2X , operando em frequências ainda mais altas na faixa de 3 cm . O primeiro desses ASV Mk. Os radares VI estavam sendo introduzidos no serviço, assim como Naxos estava sendo instalado. Como resultado, Naxos nunca teve tanto sucesso quanto o Metox que substituiu.
Outros desenvolvimentos [ editar ]
Experimentos com uma versão terrestre do Naxos usando antenas direcionais foram realizados sob o nome Corfu . Foi feito algum esforço para desenvolver isso em uma versão aerotransportada, FuG 351 Corfu Z, mas isso nunca entrou em serviço.
Uma tentativa de resolver a resolução limitada de Naxos foi realizada no Korfu, que possuía um melhor sistema de antena e um receptor mais sensível.
Os receptores Naxos também foram combinados com as antenas parabólicas dos sistemas de radar de Würzburg para produzir um receptor de longo alcance sintonizado no sistema de navegação por rádio britânico Oboe . Mais tarde, o sistema usou um receptor Domeyer e se tornou o sistema Naxburg . O Oboé transmitia pulsos da aeronave que precisavam ser poderosos o suficiente para serem recebidos pelas estações terrestres no Reino Unido. Isso os tornou relativamente fáceis de escolher em curtas distâncias, desde que o receptor estivesse sintonizado em uma frequência adequada. Quando esse sinal foi detectado, pulsos falsos idênticos aos recebidos da aeronave foram retransmitidos do solo. As estações no Reino Unido receberam, portanto, dois ou mais sinais para cada sinal enviado, o que confundiu os detectores.
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.