| Delahaye VLR | |
|---|---|
 | |
| visão global | |
| Fabricante | Delahaye |
| Também chamado | (Véhicule léger de reconhecimento) |
| Produção | 1951-1954 |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Veículo em estrada e fora de estrada |
| Layout | Motor dianteiro , tração nas quatro rodas |
| Trem de força | |
| Transmissão | Manual de todas as sincronizações de 4 velocidades com caixa de transferência |
| Dimensões | |
| comprimento | 3.410 mm (134 pol.) [1] |
| Largura | 1.570 mm (62 pol.) [1] |
| Altura | 1.860 mm (73 pol.) [1] |
| Freio peso | 1.360 kg (3.000 lb) |
O Delahaye VLR era um veículo de passeio com tração nas quatro rodas claramente inspirado no Jeep e apresentado pela primeira vez, após uma gestação incomumente longa, pelo Delahaye durante o verão de 1950. Numa época em que o mercado de carros de luxo havia sido levado à queda livre por um Combinando a política tributária do governo e o estado deprimido da economia do pós-guerra, o VLR foi fundamental para manter viva a empresa que o produziu no início da década de 1950.
“VLR” significa «Véhicule léger de reconhecimento» (veículo leve de reconhecimento). O nome «VLRD» Véhicule léger de reconhecimento Delahaye »também é às vezes usado.
O veículo apresentava um motor refrigerado a água de quatro cilindros de metal leve ohc de (inicialmente) 1.995 cc [1] e, pelos padrões da época, um sofisticado sistema de suspensão. A caixa de quatro velocidades apresentava sincronização nas quatro velocidades. [1]
Durante a segunda metade de 1950, o exército francês o testou extensivamente e se declarou impressionado. Com apenas pequenas modificações, eles homologaram o VLR para uso no exército e fizeram um pedido de pouco mais de 4.000. [1] O modelo de produção pós-guerra da empresa, o Delahaye 175, havia se saído desastrosamente no mercado, com apenas 521 produzidos entre 1947 e 1950, portanto a ordem militar garantida para o VLR era mais que bem-vinda.
O exército ficou impressionado com o desempenho do veículo, tanto dentro como fora da estrada, e a empresa foi incentivada a tentar vender VLRs no mercado civil. Os modelos do mercado civil eram difíceis de distinguir dos militares, mas o sistema elétrico de 24 volts no qual os militares insistiram foi substituído, nos VLRs civis, por um elétrico de 12 volts mais convencional (para o tempo e o tamanho do veículo) sistema. O preço do mercado civil da VLR acima de um milhão e meio de francos foi considerado caro (embora muito mais baixo que os preços solicitados para os carros de luxo da empresa), e sua complexidade mecânica a tornou uma proposta pouco atraente, além de mecânicos-proprietários ricos. [1] Vale lembrar que, depois de uma guerra européia maciça, havia naquele momento um grande número de jipes em segunda mão competindo pela atenção de quem pensasse em comprar uma versão civil de um VRC. Quase todos os 9.621 VLRs vendidos entre 1951 e 1955 foram vendidos para as forças armadas. [2] A produção foi interrompida em março de 1954, mas os veículos ainda estavam sendo entregues em 1955. [2]
Dizia-se que a complexidade mecânica do veículo, que provocou muitos comentários na imprensa e foi responsabilizada por sua falta de sucesso nas vendas no mercado civil, não foi vista como um problema pelo exército. No entanto, em meados da década de 1950, o exército havia mudado para o jipe mecanicamente mais simples , sendo então montado na França pela Hotchkiss sob a licença Willys como Hotchkiss M201 . O próprio negócio de Delahaye foi assumido pela Hotchkiss em 1954, após o qual a produção de VLR parece ter sido rapidamente interrompida.
Dados técnicos [ editar ]
| Dados técnicos Delahaye VLR | ||
|---|---|---|
| Peso vazio | 1.360–1.460 kg (2.998–3.219 lb) | |
| carregamento máximo | 400 kg (882 lb) | |
| Peso máximo do reboque | 750 kg (1.653 lb) (sem freio) | |
| Largura | 1.570–1.630 mm (61,8–64,2 pol.) | |
| comprimento | 3.410–3.460 mm (134,3–136,2 pol.) | |
| Altura (teto para cima) | 1.860 mm (73,2 pol.) | |
| Altura (teto para baixo, tela para baixo) | 1.430 mm (56,3 pol.) | |
| Distância entre eixos | 2.150 mm (84,6 pol.) | |
| Velocidade máxima | 105 km / h (65 mph) | |
| Distância ao solo | 340 mm (13,4 pol.) | |
| Inclinação máxima | 70% | |
| Profundidade vadear | 600 mm (23,6 pol.) | |
| Motor | Quatro tempos, 4 cilindros em linha, OHV | |
| Capacidade do motor | 1.992 cc | |
| Poder | 63 hp (47 kW) | |
| Assentos | 5 | |
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.