História [ editar ]
Embora Adolf Hitler tenha discutido com Ferdinand Porsche a possibilidade de aplicação militar da Volkswagen em abril de 1934, não foi até janeiro de 1938 que oficiais do alto escalão do Terceiro Reich se aproximaram formalmente da Porsche sobre o projeto de um veículo de transporte militar barato e leve, que poderia ser operado de maneira confiável, tanto dentro como fora de estrada, mesmo nas condições mais extremas. Isso implicava que o Fusca poderia fornecer a base para esse veículo.
A Porsche começou a trabalhar no projeto imediatamente, tendo um protótipo do veículo pronto dentro de um mês, mas percebeu durante o desenvolvimento que não seria suficiente reforçar o chassi do Beetle para lidar com as tensões que o uso militar colocaria nele. Para garantir o desempenho off-road adequado de um veículo com tração nas duas rodas com um motor FMCV 1 de 1.000 cc, ele teria que ser leve. De fato, o exército havia estipulado um peso em carga de 950 kg (2.090 lb), incluindo quatro soldados vestidos de batalha, o que significava que o veículo em si não deveria pesar mais de 550 kg (1.210 lb). A Porsche, portanto, subcontratou Trutz , um experiente técnico de carroceria militar, para ajudar no design da carroceria.
Os testes de desenvolvimento pelos militares começaram após a apresentação dos protótipos designados como Tipo 62 em novembro de 1938. Apesar de não ter tração nas quatro rodas , o veículo se mostrou muito competente em manobrar seu caminho em terrenos acidentados, mesmo em comparação direta com um exército alemão padrão contemporâneo 4 × 4, e o projeto recebeu luz verde para maior desenvolvimento. O peso leve do veículo e o diferencial de travamento automático ZF compensaram a falta de recursos 4 × 4.
O desenvolvimento do Type 62 ocorreu em 1939, incluindo um design de carroceria mais angular, e os modelos de pré-produção foram testados em campo na invasão da Polônia, iniciada em setembro daquele ano. Apesar da satisfação geral com o desempenho do veículo, os comandantes militares exigiram que fossem feitas algumas mudanças importantes: a velocidade mais baixa do veículo teve que ser reduzida de 8 km / h (5,0 mph) para 4 km / h (2,5 mph) como ajuste ao ritmo dos soldados em marcha. Segundo, precisava de alguma melhoria em sua capacidade off-road. A Porsche respondeu a ambos os pedidos montando novos eixos com cubos de redução de marchas, proporcionando ao carro mais torque e mais distância ao solo de uma só vez. Amortecedores revisados, rodas de 41 cm (16 pol) e um diferencial de deslizamento limitado, além de inúmeras pequenas modificações, completaram a especificação. Para refletir as mudanças, o veículo foi renomeado para Tipo 82.
A produção em larga escala do Kübelwagen Type 82 começou em fevereiro de 1940, assim que as fábricas da VW entraram em operação. Nenhuma mudança importante ocorreu antes do término da produção em 1945, apenas pequenas modificações foram implementadas, principalmente eliminando peças desnecessárias e reforçando algumas, que se mostraram desiguais para a tarefa. As versões de protótipo foram montadas com tração nas quatro rodas (Tipo 86) e motores diferentes, mas nenhuma ofereceu um aumento significativo no desempenho ou na capacidade em relação ao Tipo 82 existente e os projetos nunca foram implementados. Em março de 1943, o carro recebeu um traço revisado e o maior motor de 1.131 cc, desenvolvido para o Schwimmwagen, que produziu mais torque e potência do que a unidade original de 985 cc. Quando a produção da Volkswagen cessou no final da guerra, 50.435 veículos Kübelwagen haviam sido produzidos, [5] e o veículo provou ser surpreendentemente útil, confiável e durável.
Muito tempo depois do fim da guerra, a VW ressuscitou o design básico da Kübelwagen como o Type 181 de 1969 , desenvolvido para as Forças Armadas Federais Alemãs e posteriormente produzido também para o mercado civil, conhecido como "Thing" nos EUA, "Trekker" nos EUA. Reino Unido e "Safari" no México. Embora pareça em aparência e design, quase nenhuma peça era intercambiável com o Type 82.
Tecnologia e desempenho [ editar ]
Quando os militares alemães receberam os primeiros veículos, eles imediatamente os testaram dentro e fora da estrada na neve e no gelo para testar sua capacidade de lidar com os invernos europeus. Vários veículos com tração nas quatro rodas foram usados como pontos de referência. O Kübelwagen, com tração nas duas rodas, surpreendeu até aqueles que fizeram parte do seu desenvolvimento, pois superou com facilidade os outros veículos em quase todos os testes. Mais notavelmente, graças à sua parte inferior lisa e plana, o Kübel se impulsionava como um trenó motorizado, quando suas rodas afundavam na areia, neve ou lama, permitindo seguir veículos rastreados com notável tenacidade.
Em novembro de 1943, as Forças Armadas dos EUA realizaram uma série de testes também em vários Type 82 que haviam capturado no norte da África. Essa avaliação, realizada no Campo de Provas do Exército de Aberdeen (Maryland) (em mais de uma? Várias publicações incluem fotos de um único Kubelwagen), resultou na publicação do Manual Técnico do Departamento de Guerra TM E9-803, 6 de junho de 1944. foi destinado à distribuição após a invasão da Europa no dia D aos militares dos EUA que poderiam encontrar aqueles que haviam sido abandonados, possivelmente por falta de combustível ou um pequeno problema técnico, e com a ajuda deste manual, poderiam ser colocados em serviço como veículos adicionais. A análise foi tão completa que incluiu informações além do que poderia ser feito como serviço de campo, além de maneiras de lidar com temperaturas muito baixas. NOSO Manual das Forças Militares Alemãs , de 15 de março de 1945 (p. 416), afirma que "o Volkswagen, o equivalente alemão do americano 'Jeep', é inferior em todos os aspectos, exceto no conforto de suas acomodações".
Ao mesmo tempo, outro Kübelwagen , também capturado no norte da África, foi dissecado na Grã-Bretanha por engenheiros da Humber Car Company , cujo relatório dizia que não exibia "brilho especial" no design, exceto em detalhes e que "é sugerido que ele não deve ser considerado como um exemplo de design moderno de primeira classe a ser copiado pela indústria britânica ". [6]
Entre os recursos de design que contribuíram para o desempenho do Kübelwagen , foram:
- O peso leve, apesar de 41 cm mais longo que o Willys MB , era mais de 300 kg mais leve.
- Underbody muito liso e liso, que permitiu que o carro deslizasse sobre a superfície que estava atravessando.
- Distância ao solo considerável, aproximadamente 28 cm (11 pol.), Em parte graças a:
- O uso da redução do cubo de engrenagem do portal , proporcionando mais torque e altura de deslocamento simultaneamente.
- Suspensão independente nas quatro rodas.
- Diferencial autoblocante, limitando o deslizamento e retendo a tração.
Além disso, o motor refrigerado a ar mostrou-se altamente tolerante a climas quentes e frios e menos vulnerável a balas, devido à ausência de um radiador. Para iniciar em condições de inverno, era necessário um combustível de partida especialmente volátil, contido em um pequeno tanque de combustível auxiliar.
Como a carroceria não fazia parte da estrutura do veículo, ela poderia ser facilmente modificada para fins especiais.
O Kübelwagen pode atingir uma velocidade máxima de 80 km / h (50 mph).
Variantes [ editar ]
Foram produzidos os seguintes tipos de corpos e variantes do Tipo 82:
- Tipo 62: Protótipo Kübelwagen , construído a partir de 15 de maio de 1938; modelos de pré-produção (1939) testados em campo na invasão da Polônia
- Tipo 67: ambulância com 2 macas; Chassi do fusca tipo 60 com corpo modificado do tipo 82
- Tipo 82/0: lugares básicos de quatro lugares
- Tipo 82 / I: carro de rádio com três lugares
- Tipo 82/2: Sirencar (sirene acionada por motor da Siemens montada no lado do passageiro no lugar do banco traseiro)
- Tipo 82/3: Veículo blindado / carro de comando com maquete e torre com metralhadora sobre a cabine
- Tipo 82/5: chassi Kübelwagen com o corpo Tipo 60 LO Lieferwagen (caminhonete aberta), com base na carcaça do besouro. [7]
- Tipo 82/6: Furgão carrinha carrinha carroceria versão tropical
- Tipo 82/7: 'Carro de comando' de três lugares, composto por um chassi do tipo 82, equipado com um corpo de besouro e uma seção de teto de lona de enrolar. Esses três assentos tinham um assento de co-piloto com encosto totalmente reclinável para o comandante.
- Tipo 82/8: Como o tipo 82/0, mas tinha um corpo aberto de madeira
- Tipo 82 / E: chassi Kübelwagen com corpo de besouro (688 fabricado)
- Tipo 86: Protótipo de tração nas quatro rodas (seis fabricados)
- Tipo 87: " Kommandeurwagen ": um chassis Kübelwagen tipo 86 4 × 4 com carroçaria de comando Beetle. Equipado com estribos , pneu sobressalente montado sob o capô (acompanhado por uma lata de gasolina, um macaco, um pequeno kit de ferramentas e uma pá) e pára-lamas alargadas para os pneus off-road Kronprinz (príncipe herdeiro) de maior diâmetro , alguns foram fornecidos a oficiais preferidos, que podiam atravessar praticamente qualquer tipo de terreno com eles (667 produzidos) [8] [9]
- Tipo 89: equipado com uma transmissão automática experimental
- Tipo 98: Carroçaria de um fusca com o trem de tração Kübelwagen 4 × 4
- Tipo 106: Equipado com uma transmissão experimental (assumida diferente do Tipo 89)
- Tipo 107: Equipado com um turbocompressor
- Tipo 115: Equipado com um compressor
- Tipo 126: Equipado com uma caixa de velocidades totalmente sincronizada (assumida diferente do Tipo 278)
- Tipo 155/1: Protótipo Kübelwagen de meia pista / pista de neve . Existem imagens de vários projetos de trilhas, [10] embora seja possível, que elas foram montadas consecutivamente no mesmo protótipo. Os ensaios provaram que o Type 155 era capaz de cobrir o terreno mais difícil, mas as modificações necessárias no Kübelwagen padrão eram extensas e o veículo resultante era muito lento e proibitivamente ineficiente.
- Tipo 157: Equipamento para vagões, usado para os tipos 82 e 87
- Tipo 164: Protótipo de motor duplo, seis rodas, protótipo de controle duplo; nunca entrou em produção
- Tipo 177: Equipado com uma transmissão de cinco velocidades (em oposição à unidade de quatro velocidades padrão)
- Tipo 179: equipado com motor Volkswagen com injeção de combustível
- Tipo 179-F: Mais tarde, atualizado diretamente para o Schwimmwagen (mencionado acima) - Pode atravessar a água e ser temporariamente usado como um pequeno barco e / ou embarcação de desembarque. Por causa de uma placa antiderrapante grossa e à prova de balas, o motor estava protegido e todas as válvulas na parte traseira estavam herméticas. O motor tinha um motor injetado de combustível 179, ativado por descarga, que atuaria como um escorredor para empurrar a água e impedir que o motor inundasse.
- Tipo 198: equipado com uma tomada de força e uma caixa de velocidades auxiliar para o arranque dos motores de veículos blindados de combate [11]
- Tipo 235: equipado com motor elétrico
- Tipo 239: Adaptado à energia por um gerador de madeira-gás montado no nariz (também listado como Tipo 230)
- Tipo 240: Adaptado para energia a gás engarrafado
- Tipo 276 : Tipo 82 equipado com um gancho de reboque para puxar uma pistola 37 PAK [12]
- Tipo 278: Equipado com caixa de velocidades sincronizada
- Tipo 307: Equipado com um carburador para serviço pesado
- Tipo 309: Protótipo equipado com um motor diesel
- Tipo 331: Protótipo equipado com motor de "sistema de combustível nativo" (gás acetileno) (também listado como tipo 231)
- Tipo 332: Adaptado à energia por carvão antracito
Galeria [ editar ]
 | |
| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Volkswagenwerk GmbH |
| Também chamado | Safari, 'Carro balde / banheira' |
| Produção | 50.435 (1940-1945) |
| Montagem | Stadt des KDF-Wagens, hoje Wolfsburg |
| Desenhista | Ferdinand Porsche |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Veículo militar |
| Estilo de corpo | Roadster utilitário de 4 portas |
| Layout | Layout RR |
| Plataforma | VW Tipo 1 Kdf-Wagen |
| Relacionado | VW 166 Schwimmwagen VW 276 Schlepperfahrzeug |
| Trem de força | |
| Motor | resfriado a ar plano-4 , 985 cc (23,5 cv (17,5 kW)) / 1.131 cc (25 cv (19 kW)) |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades; diferencial de travamento automático |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 240 cm (94 pol.) |
| comprimento | 374 cm (147 pol.) |
| Largura | 160 cm (63 pol.) |
| Altura | 165 cm (65 pol.) (Recarga); 111 cm (44 pol) dobrável |
| Freio peso | 715 kg (1.576 lb) (GVW 1.160 kg) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Volkswagen 181 / Caminhões / Coisa / Trekker |
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.