SHE » K15-100 (2003 - 2005)

A exigência de um transportador de tanques capaz de transportar as frotas de veículos blindados Leopard 2 MBT e Buffel blindados do Exército Espanhol foi anunciada em 1997. Várias empresas expressaram interesse na exigência, incluindo IVECO (Itália), Kynos (Espanha), MAN (Alemanha), Mercedes-Benz (Alemanha), Renault (França) e Scania (Suécia). Duas empresas, Kynos e Mercedes-Benz, foram posteriormente convidadas a fornecer veículos para avaliação técnica e trilhas, e no final de 2000, após dois anos de avaliação do Kynos K15-100.e a Mercedes-Benz 2636AS, um contrato de produção foi concedido à Kynos SA. A adjudicação inicial do contrato exigia 32 combinações de camiões tractores K15-100 e semi-reboques GP6CHS13T associados, com mais 15 combinações encomendadas em 2001. As entregas foram agendadas para sete combinações entre adjudicação de contratos e Maio de 2001, mais 10 em 2001, cinco em 2002, 10 em 2003, 13 em 2004 e as duas últimas em 2005. Outras duas combinações foram subsequentemente encomendadas, elevando o total de requisitos para 49. Os últimos 14 camiões-trator e semi-reboques K15-100 encomendados foram produzidos pela Group SPA . O caminhão trator K15-100 (6 × 6) é de design convencional e destina-se a operações de transporte pesado em uma mistura de estradas. O chassi de seção c é equipado com travessas aparafusadas e monta eixos tipo barra suspensos por molas multileaf, uma barra estabilizadora e amortecedores sendo instalados no eixo dianteiro de direção. Todos os eixos estão equipados com engrenagem de redução do cubo e o eixo traseiro do motor está equipado com rodas duplas e pneus. A cabine totalmente projetada em aço com seis assentos é projetada com painéis de duas portas. Localizada imediatamente atrás da cabine há uma roda sobressalente para o caminhão trator, além do pacote de resfriamento da transmissão. Entre estes e a quinta roda estão um par de guinchos Rotzler de 25 kN, cada um equipado com 50 m de cabo de 26 mm. A força motriz é fornecida por um motor diesel Deutz de quatro tempos acoplado a uma caixa de câmbio manual ZF com retardador integral e caixa de transferência de velocidade única. Todos os eixos de tração são equipados com travas diferenciais. O semi-reboque padrão é um GP6CHS13T, a combinação em carga que cumpre toda a legislação de trânsito relevante atual. Além de um único MBT Leopard, o trailer foi projetado para aceitar uma variedade de outras cargas, incluindo outros MBTs, duas APCs ou uma seleção de abrigos e contêineres.