Antonov An-72

Aviões de transporte tático

O An-72 tem um layout muito incomum com motores localizados sobre a asa

 

 

País de origem União Soviética Serviço inserido 1977 Equipe técnica 3 - 5 homens Dimensões e peso comprimento 28 m Envergadura 31,89 m Altura 8,75 m Peso (vazio) 19 t Peso (máximo decolar) 34,5 t Motores e desempenho Motores 2 x motores turbojato Ivchenko Progress D-36 Tração 2 x 63,9 kN Velocidade máxima 720 km / h Velocidade de cruzeiro 550 - 600 km / h Teto de serviço 10,1 km Alcance 4 325 km Alcance (com carga máxima) ? Alcance (com 5 t de carga útil) 3 100 km Ferry range ? Carga útil Carga útil máxima 10 t Tropas 52 passageiros Veículos ? Dimensões do compartimento de carga 9 x 2,2 x 2,15 m    O Antonov An-72 é um avião de transporte militar tático. Seu nome de relatório ocidental é Coaler. Foi desenvolvido pelo Antonov Design Bureau. O desenvolvimento começou no início dos anos 70. A aeronave fez seu primeiro vôo em 1977. Foi oficialmente adotada antes mesmo de os testes de vôo serem concluídos. A produção total começou em 1980. Inicialmente, pretendia substituir o Antonov An-26 , mas apenas um número relativamente pequeno dessas aeronaves (cerca de 120 unidades) foi construído. Sua produção ainda continua na Ucrânia. Atualmente, os principais operadores militares da An-72 são a Força Aérea Russa (39) e a Força Aérea da Ucrânia (26). Variantes do An-72 são usadas como cargueiros comerciais com um número de operadores em todo o mundo.    O An-72 tem um layout muito incomum. Os motores estão localizados acima da asa e estão soprando sobre as abas. Esse design aumenta a sustentação. Como resultado, a aeronave tem 20% a mais de potência de elevação e melhorou o desempenho de pouso e decolagem. Esse layout e algumas outras características do projeto foram copiadas da aeronave de transporte Boeing YC-14, que foi um projeto de sucesso, mas não entrou na produção. Mesmo que esse conceito não fosse novo, parece que os soviéticos adquiriram projetos do YC-14. Layout semelhante foi usado apenas em algumas outras aeronaves. No entanto, o Antonov An-72 é muito menor que o Boeing YC-14.    Esta aeronave tem uma capacidade de carga de 10 000 kg e pode lançar cargas. Existem bancos dobráveis ​​para até 52 passageiros. Também pode transportar vários veículos. O An-72 tem uma rampa de carga articulada na traseira.    Esta aeronave de transporte militar é alimentada por dois motores turbojato Ivchenko Progress D-36 (também conhecido como Lotarev D-36). Estes motores ainda são produzidos na Ucrânia.    O An-72 é uma aeronave de pouso e decolagem curta. Pode operar a partir de pistas de baixo grau, campos semipreparados e até mesmo superfícies despreparadas. Seu rolo de decolagem é de 620 m e o pouso é de 420 m. Variantes    O An-72 (nome ocidental do relatório Coaler-A) era uma aeronave de pré-produção. Um total de oito foram construídos, mais dois protótipos voadores e uma estrutura de teste estática.    O An-72A (nome ocidental de relato Coaler-C) foi uma aeronave de produção inicial.    An-72AT é uma versão de cargueiro. É compatível com os contêineres marítimos internacionais padrão.    Aeronave de patrulha marítima An-72P. Seu papel principal é patrulhar o custo do mar. Está armado com um canhão de cano duplo de 23 mm e possui pontos de difícil passagem por vagens com foguetes não operados ou bombas de 100 kg. Pode transportar 22 pára-quedistas ou, alternativamente, carga com um peso máximo de 5 t. A primeira aeronave An-72P foi construída em algum lugar entre 1983 e 1986.    Aeronave de busca e salvamento An-72PS.    Transporte VIP An-72S. Sua produção começou em 1987.    O An-72G é um avião cargueiro civil. Foi aprovado para produção em 1993.    An-71 (nome do relatório ocidental Madcap). Era uma aeronave de alerta antecipado no ar. É baseado no An-72. Fez seu primeiro voo em 1975. Apenas 3 protótipos foram construídos antes do cancelamento do programa.    O An-74 é uma versão do An-72, que pode operar em regiões polares do Ártico e da Antártida. Originalmente, esta aeronave tinha a designação An-74A Arktika. Foram efetuadas alterações para operação em condições climáticas adversas. Poderia operar a partir de pistas de aterragem de baixo grau, como betão, seixo, gelo e neve. Tinha melhor equipamento de degelo, transportava mais combustível e poderia ser equipado com trem de pouso de esquis de roda, e alguns outros equipamentos, que permitiam que a aeronave operasse em condições extremas do Ártico. Sua capacidade máxima de carga útil foi de 7 500 kg. As duas primeiras aeronaves foram concluídas em 1983. Desde a sua introdução, várias versões desta aeronave surgiram. O An-74 foi produzido ao lado do An-72. Sua produção ainda continua na Ucrânia. A partir de 2016, um total de 76 foram construídos, incluindo variantes.