Mikoyan MiG AT

Apesar de suas vantagens, o futuro do instrutor avançado Mikoyan MiG AT permanece incerto

 

 

País de origem Rússia Serviço inserido - Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 12,01 m Envergadura 10,16 m Altura 4,42 m Peso (vazio) ? Peso (máximo decolar) 5,6 - 7 t Motores e desempenho Motores 2 x turbocompressores SNECMA Larzac 04R20 Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 14,12 kN Velocidade máxima 1 000 km / h Teto de serviço 15,5 km Armamento (MiG AS) Canhão vagens com armas de 23 mm Mísseis Mísseis ar-terra Kh-29TD ou Kh-31AS / PE, mísseis guiados anti-tanque Vikhr, mísseis ar-ar R-73E, R-77, AIM-9L e Magic 2 Bombas Bombas de 100 a 500 kg De outros Vagens de foguete não guiadas de 57 mm ou 80 mm    MiG e Yakovlev estavam lutando por um potencial contrato de treinamento avançado para substituir até 1 000 treinadores Aero L-29 e L-39 no serviço da Força Aérea Russa e da CEI. Houve também um interesse mais amplo em seus projetos no mercado de exportação. O candidato do MiG MAPO é o MiG AT (Advanced Trainer). Embora relativamente ortodoxo, o design de asa reta é reivindicado para ter o mesmo manuseio de alta Alpha como o MiG-29 .    O MiG AT foi desenvolvido como uma joint venture com a Turbomeca e SNECMA para o motor Larzac e Sextant Avionique para a aviônica. Mikoyan construiu três protótipos voadores para a avaliação inicial do fly-off. O primeiro protótipo representa a versão básica do ATF para o mercado de exportação, com uma versão modificada do conjunto de aviônica modular Topflight da Sextant. O segundo é o padrão de treinamento MiG ATR, com aviônicos russos. O terceiro é o protótipo para o treinador com capacidade de combate MiG ATS. Ele possui um sistema de designação de alvos montado no capacete, provisão para sete hardpoints externos (no lugar dos três básicos do instrutor) e uma variedade de pods de direcionamento de linha de centro. O MiG AS ainda não construído será um monoposto, .    A Mikoyan também está oferecendo qualquer variante MiG AT com asas dobráveis, gancho de segurança e trem de pouso reforçado. Todas as variantes usam uma alta proporção de sistemas e equipamentos russos. O primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em março de 1996. Em 2001, todos os três protótipos haviam voado e a produção em série inicial de mais 16 aeronaves estava em andamento.    O futuro do MiG AT permanece incerto. O departamento de design de Mikoyan comercializou a aeronave de forma agressiva. No entanto, perdeu para a BAE Systems Hawk em sua primeira competição na África do Sul. Além disso, o MiG AT perdeu a competição para o Yak-130 para atender às exigências da Força Aérea Russa. Em 2009, o treinador desenvolvido pela agência de design Yakovlev foi selecionado.