Antonov An-12

Aviões de transporte tático

O An-12 foi o transporte mais importante no serviço militar soviético

 

 

País de origem União Soviética Serviço inserido 1959 Equipe técnica 5 - 6 homens Dimensões e peso comprimento 33,1 m Envergadura 38 m Altura 10,53 m Peso (vazio) 28 t Peso (máximo decolar) 61 t Motores e desempenho Motores 4 x turboélices Progress (Ivchyenko) AI-20K Poder do motor 4 x 4 shp Velocidade máxima 777 km / h Velocidade de cruzeiro 640 km / h Teto de serviço 10,5 km Gama (com combustível máximo) 6 800 km Alcance (com carga máxima) 3 600 km Ferry range ? Carga útil Carga útil máxima 20 t Tropas ~ 130 homens ou 100 pára-quedistas Veículos 2 x BMD-2 Dimensões do compartimento de carga aprox. 13,5 x 3 x 2,4 m Armamento Canhão 2 x 23 mm    O An-12 (nome de reportagem da OTAN, Cub) é um avião de transporte da época da Guerra Fria. O escritório de design de Antonov em Kiev construiu seu primeiro grande transporte militar em 1955, com o turboélice duplo An-8 se tornando um modelo padrão. Daqui derivou o civil An-10 com quatro motores e uma fuselagem pressurizada, da qual, por sua vez, veio o transporte militar An-12 produzido em massa com portas de carga traseiras de largura total. Primeiro protótipo voou em 1958.    Desde a sua entrada em serviço em 1959, o An-12 tornou-se o transporte mais importante no serviço militar soviético. A produção desta aeronave cessou em 1973. Mais de 1 200 aeronaves foram construídas. O An-12 foi amplamente exportado. A construção da An-12 na URSS cessou em 1973, mas a produção não licenciada da aeronave na República Popular da China continua com o Shaanxi Y-8 .    Embora a substituição pelo Ilyushin II-76 tenhacomeçado em 1974 , cerca de 560 An-12 dos 800 entregues, ainda estavam na linha de frente como transportes em 1986. A maioria destes aviões eram máquinas An-12B, esta variante tornando-se a transporte padrão no serviço soviético de 1963. Juntamente com o Il-76, formou a espinha dorsal do Comando Aéreo Soviético durante a Guerra Fria.    Aproximadamente 250 transportes An-12 ainda servem com as forças aéreas russas. Números menores cumprem funções de coleta de informações com a Aviação Naval Russa. Estes transportes táticos também servem com o Azerbaijão, Bielorrússia, Cazaquistão, Quirguistão, Turcomenistão, Ucrânia e Uzbequistão. Fora das antigas repúblicas soviéticas, os An-12 continuam em serviço ativo em Angola, Eritreia, Guiné, Iraque, Moçambique, Sudão, Iêmen e possivelmente em alguns outros países. Este avião de carga militar ainda é amplamente utilizado em todo o mundo por empresas civis.    Em muitos aspectos, o An-12 é semelhante ao Lockheed C-130 Hercules . No entanto, o An-12 pesa menos e é um pouco menor. Tem capacidade máxima de carga útil de 20 t. Pode transportar dois veículos de combate aéreos BMD-2. Alternativamente, acomoda até 100 pára-quedistas. Estes podem ser despachados em cerca de 45 segundos com as portas traseiras dobradas para cima.    Esta aeronave é operada por uma tripulação de cinco ou seis homens, incluindo dois pilotos, navegador, engenheiro de vôo e operador de rádio. Também há um artilheiro de cauda.    Estranhamente, a maioria das aeronaves de transporte aéreo An-12 não tem uma rampa integral para veículos, em vez disso, usa uma rampa transportada separadamente e travada em posição após as portas no estilo da concha terem sido abertas para cima em cada lado. Embora algumas versões do An-12 tenham uma rampa de estilo C-130. Além disso, a fuselagem principal é despressurizada. A maioria das versões possui apenas um compartimento de passageiros pressurizado para 12 passageiros na parte traseira da cabine de pilotagem pressurizada. Este compartimento acomoda manipuladores de carga e equipes de veículos.    Algumas aeronaves carregam dois canhões NR-23 de 23 mm em uma torre de cauda. A torre de cauda é baseada na do bombardeiro Tu-16. A maioria das aeronaves sobreviventes tem suas armas deletadas. Os primeiros modelos de produção também foram equipados com torres de bombas.    O An-12 foi produzido em muitas variantes. Apenas algumas versões são mencionadas aqui. Reconstruções para uma infinidade de papéis especiais foram legião. Variantes    An-12B melhorou a versão de produção com tanques de combustível destacáveis. É alimentado por um motor Ivchenko AI-20M mais confiável. Esses motores têm a mesma classificação que o AI-20K anterior.    An-12BP. Nome de relatório da OTAN Cub-A.    Aeronave de inteligência eletrônica. Nome de relatório da OTAN Cub-B.    Aeronave de guerra eletrônica An-12PP. Nome de relatório da OTAN Cub-C. É uma reconstrução ainda mais extensa com equipamentos alojados em grandes redes de nariz / cauda / canoa, conferindo uma capacidade de interferência ativa significativa.    Shaanxi Y-8 cópia chinesa não licenciada do An-12. Esta aeronave é amplamente utilizado na China. Sua produção ainda continua e novas variantes desse design básico continuam aparecendo.