Kawasaki C-1

Aviões de transporte tático

O Kawasaki C-1 deve ser substituído pelo novo avião de carga de médio alcance C-2

 

 

País de origem Japão Serviço inserido 1974 Equipe técnica 5 homens Dimensões e peso comprimento 29 m Envergadura 30,6 m Altura 9,99 m Peso (vazio) 23,32 t Peso (máximo decolar) 38,7 t Motores e desempenho Motores 2 turbinas Pratt & Whitney JT8D-M-9 Tração 2 x 64,5 kN Velocidade máxima 806 km / h Velocidade de cruzeiro 657 km / h Teto de serviço 11,6 km Gama (com combustível máximo) ? Alcance (com carga máxima) 1 300 km Ferry range 3 300 km Carga útil Carga útil máxima 11,9 t Tropas 60 tropas, ou 45 paraquedistas ou 36 ninhadas com atendentes médicos Veículos 3 veículos utilitários leves ou um caminhão leve Dimensões do compartimento de carga ?    A Kawasaki C-1 é uma aeronave de transporte militar de curto alcance, usada pela Japan Air Self Defense Defense (JASDF). O desenvolvimento começou em 1966. Esta aeronave foi desenvolvida para atender à exigência da JASDF de substituir a frota anterior de transportes da era da Segunda Guerra Mundial, como o Commando Curtis C-46. O Lockheed C-130 Herculesfoi inicialmente considerado, mas foi decidido desenvolver uma aeronave de transporte indígena. Como as ilhas japonesas não apresentavam uma área geográfica muito grande, a JASDF optou por uma aeronave de curta distância com uma carga útil relativamente leve. O consórcio NAMC (Nihon Aircraft Manufacturing Corporation) foi designado para desenvolver esta aeronave. A Kawasaki Heavy Industries foi o contratante principal e realizou a maior parte do trabalho. O protótipo XC-1 fez seu primeiro vôo em 1970. A produção começou em 1971. TA primeira aeronave operacional foi formalmente introduzida no serviço da JASDF em 1974. A produção final do modelo C-1 foi entregue em 1981. Apenas 31 aeronaves foram construídas, não incluindo protótipos e algumas aeronaves especializadas. O C-1 foi atribuído a duas formações no JASDF; 402º e 403º Esquadrões de Transporte. A partir de 2014, o JASDF está começando a eliminar gradualmente o C-1 do serviço ativo. É planejado que eles serão substituídos com o novo avião de transporte aéreo Kawasaki C-2 .    Esta aeronave tem capacidade máxima de carga útil de 11,9 t. Gama desta aeronave com carga máxima é de apenas 1 300 km. O alcance desta aeronave foi deliberadamente reduzido a fim de manter o alcance operacional da aeronave dentro do Japão. Isso foi feito para cumprir as políticas japonesas de não ter recursos ofensivos.    A JASDF tinha na verdade planejado adquirir mais C-1s, mas quando os militares dos EUA terminaram formalmente a ocupação das Ilhas Okinawa em 1972, surgiu um problema; o C-1 tinha um alcance muito curto para transportar uma carga útil útil entre Kyushu e Okinawa. Portanto, a produção do C-1 foi reduzida. Como resultado, a JASDF acabou comprando a aeronave de transporte aéreo americana C-130 Hercules , e grande parte do pagamento para eles foi tirada do financiamento do C-1.    O C-1 pode transportar 60 passageiros, ou 45 pára-quedistas, ou 36 litros com atendentes médicos. Uma ampla gama de cargas pode ser transportada graças à sua capacidade roll-on e roll-off. Um caminhão leve ou até três jipes também podem ser transportados. Não se sabe se o C-1 pode transportar qualquer veículo blindado.    Também foi planejado que o C-1 seria empregado pelo JMSDF para fins de mineração, mas não está claro se esse plano foi executado. Também não está claro se as aeronaves usadas eram C-1s regulares, ou uma subvariante especializada (e se este último é o caso, sua designação nunca foi publicada).    Esta aeronave tática requer apenas 2 200 m para descolar de uma pista mais dura, ou 1 200 m de pista para aterrar.    Esta aeronave de carga é operada por uma tripulação de 5 pessoas, incluindo dois pilotos, engenheiro de vôo e chefe de carga.    A Kawasaki C-1 é equipada com dois turbofan Pratt & Whitney JT8D-M-9. Estes foram produzidos em licença no Japão pela Mitsubishi.    O custo unitário do C-1 é de US $ 47 milhões, embora esteja em serviço somente no Japão e não seja oferecido para exportação. Dado que a produção já terminou há muito tempo, e que o governo japonês está extremamente relutante em exportar hardware militar, é duvidoso que o C-1 venha a ver algum serviço estrangeiro.    Diversas variantes militares especializadas foram planejadas, incluindo versões de reconhecimento e de petroleiros, mas os cortes de produção mencionados anteriormente condenaram efetivamente esses rebentos.    Em 2016, um novo Kawasaki C-2 tornou - se operacional com o JASDF. O C-1 formou uma base de design para o C-2, embora essas aeronaves não estejam diretamente relacionadas. O C-2 pode transportar muito mais carga (até 37,6 t) e tem um alcance maior. Eventualmente, substituirá totalmente a aeronave de carga tática Kawasaki C-1 e Lockheed Martin C-130 Hercules. Variantes    Protótipos XC-1 para a série C-1.    C-1, versão básica de produção. 26 dessas aeronaves foram construídas.    C-1A, tem uma capacidade de combustível maior. 5 dessas aeronaves foram construídas. Quase certamente esses aviões foram construídos em resposta ao dilema de Okinawa.    EC-1, variante de guerra eletrônica, supostamente usada para fins de treinamento.    C-1FTB, uma aeronave testada em voo, usada para testar equipamentos em pleno ar.    Asuka / QSTOL, uma aeronave experimental, usada para avaliar recursos de baixo ruído e capacidades de Short Take-Off e Landing (STOL). Apenas uma aeronave foi construída e agora está aposentada.