Airtech CN.235

Avião de transporte médio

O transporte médio Airtech CN.235 foi co-desenvolvido pela Espanha e pela Indonésia

 

 

País de origem Indonésia / Espanha Serviço inserido 1986 Equipe técnica ? Dimensões e peso comprimento 21,35 m Envergadura 25,81 m Altura 8,18 m Peso (vazio) 8,8 t Peso (máximo decolar) 16,5 t Motores e desempenho Motores 2 x turboélices General Electric CT7-9C Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 1 750 - 1 870 cv Velocidade máxima 445 km / h Teto de serviço ? Alcance (carga útil máxima) 1 501 km Carga útil Carga útil máxima 6,6 t Carga típica até 48 tropas ou 24 litros mais quatro atendentes    Após o sucesso de sua Aviocar C.212, a CASA da Espanha e a IPTN da Indonésia uniram forças em 50/50 para criar a Airtech especificamente para o projeto e desenvolvimento de um transporte pressurizado maior e mais eficiente para uso civil e militar. O trabalho no CN.235 resultante começou em 1980 e os protótipos foram construídos simultaneamente nos países parceiros. O protótipo espanhol fez seu vôo inaugural em 11 de novembro de 1983; o protótipo indonésio seguiu o exemplo em 30 de dezembro de 1983. As entregas de ambas as linhas de produção começaram em dezembro de 1986 e fevereiro de 1987, respectivamente. Em janeiro de 1990, uma licença foi assinada com a TAI para montagem e posterior construção de 50 aeronaves na Turquia.    As principais variantes foram o modelo inicial do CN.235 Series 10 com dois CT7-7As de 1 700-shp; o modelo CN.235, construído na Espanha, 100, e o modelo melhorado CN235 da Indonésia, modelo 110, com CT7-9C; o CN.235 Série 200 e CN.235 Série 220 com reforço estrutural e refinamentos aerodinâmicos; o CN.235 Series 330 Phoenix, desenvolvido pela Indonésia, visando a exigência de RAAF; o transporte militar CN.235 M; o CN.235 MP Persuader, de fabricação espanhola, e os tipos de patrulha marítima CN.235 MPA, construídos pela Indonésia, com avançados aviônicos e seis hardpoints underwing; e o transporte de carga / passageiros CN.235 QC de troca rápida.    As vendas militares têm sido rápidas, e o tipo atualmente atende com forças aéreas em cerca de 20 países. Em 1997, o CASA iniciou o desenvolvimento do CN.295 esticado. Alimentado por turboélices Pratt & Whitney Canada PW127G de 2 645 cv e equipado com um cockpit EFIS completo, este tem uma carga útil 50% maior que a do CN.235, com capacidade para transportar 78 tropas. O primeiro CN.295 voou no dia 28 de novembro de 1997, e a primeira de nove máquinas de produção da força aérea espanhola entrou em serviço em 2004.