Aero L-39 Albatros

O Aero L-39 Albatros é especialmente conhecido por seu motor robusto e eficiente em termos de combustível

 

 

País de origem Checoslováquia Serviço inserido 1974 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 12,2 m Envergadura 9,54 m Altura 4,77 m Peso (vazio) 4,15 t Peso (máximo decolar) 5,7 t Motores e desempenho Motor 1 x ZMBD Progress turbofan DV-2 Tração 21,57 kN Velocidade máxima 876 km / h Ferry range 1 500 km (com tanques de queda) Armamento Canhão canhão cônico de 23 mm com canhão de 23 mm (180 rodadas) Bombas 500 kg de bombas De outros Vagens de foguete de 57 mm e 130 mm    Após seu grande sucesso com o L-29 Delfin , a equipe Aero da Vodochody trabalhou em estreita colaboração com a União Soviética e planejou o treinamento de segunda geração do L-39, que voou pela primeira vez em 4 de novembro de 1968.    Entrando em serviço em 1974, o L-39 é especialmente conhecido por seu motor soviético robusto e eficiente em termos de combustível. Os cockpits são ligeiramente escalonados e contêm assentos de ejeção com altura de foguete de zero km / h (93 mph). O combustível é alojado em cinco células de borracha na fuselagem e pequenos cubos de vedação não descartáveis. As abas com ranhuras duplas são montadas, e as engrenagens principais com suspensão suspensa são tensionadas para impacto em altas taxas de descida.    Em 2000, mais de 2 800 L-39 de todas as versões foram construídas. Variantes incluem o L-39V alvo rebocador, L-39ZA Ground-ataque / reconhecimento, L-39ZO armas trainer e versões L-39MS. Este último foi desenvolvido como o L-59, uma máquina muito mais capaz com um motor mais potente, estrutura reforçada e aviônicos atualizados.    Além das forças aéreas checas e eslovacas, o L-59 também foi entregue às forças aéreas egípcias e tunisinas. O L-59, por sua vez, foi desenvolvido para o L-159, ainda mais capaz. Esta máquina, voada como um monoposto do cockpit dianteiro da mesma maneira que o L-39ZA, é um treinador de liderança dedicado e plataforma de ataque leve. Seu turboalimentador AlliedSignal ITEC F124-GA-100 de 28,02-kN oferece um desempenho entre 30 e 100% melhor que o do L-39C. Avionics incluem um cockpit EFIS e controle HOTAS e HUD, enquanto o piloto senta em um assento de ejeção zero / zero ea aeronave transporta combustível interno adicional. Uma abrangente compatibilidade de armas está incluída. As 72 aeronaves encomendadas à força aérea checa devem ser aviões-chave dentro desse país »