Chrysler / General Dynamics - Caminhão de mobilidade expandida XM-966

Chrysler / General Dynamics - Caminhão de mobilidade expandida XM-966

EUA (1981)
Veículo utilitário ligado - 11+ construído

Variante de portador de armas guiadas EMT XM-966. Fonte: XM966HMMWV.com
A partir do final da década de 1970, o Exército dos EUA estava ansioso para substituir sua taxa de veículos utilitários e leves por um novo veículo multifuncional de uso geral, com alto grau de mobilidade.
A partir de 1979, em antecipação ao requisito, a Chrysler começou a trabalhar no seu Caminhão de Mobilidade Expandida (EMT). Em fevereiro de 1981, o Comando Automotivo de Tanques (TACOM) finalizou esses requisitos para o HMMWV e enviou como especificações finais para 61 fabricantes, convidando-os a licitar e enviar projetos. A Chrysler foi uma das empresas que construiu um veículo para atender às especificações revisadas de 1981.

Desenho conceitual enviado ao TACOM. Fonte: Bill Munroe
Os requisitos finais para o HMMWV (1981) foram:

• Peso bruto do veículo - 3268 kg
• Carga útil - 1135 kg
• Intervalo - 483 kg
• Velocidade - mais de 97 km / h
• Aceleração de 0-30 mph em 6-8 segundos
• Armadura - proteção contra fragmentos de 16 ga 225 m / s
• Motor - diesel
• Dimensões máximas - 4,95m de comprimento x 2,16m de largura x 1,75m de altura (e pode ser reduzido)

O EMTV (veículo de mobilidade expandida) da Chrysler sendo julgado em 1978. Fonte: Wheels and Tracks # 4
A Chrysler foi uma das cinco empresas a submeter projetos e foi uma das três selecionadas em abril de 1982 para submeter custos para a construção de 11 protótipos cada para teste. A Chrysler solicitou US $ 4,1 milhões para produzir esses veículos. Eles entregaram 11 protótipos ao Exército para vários testes, mas, em 1982, a empresa estava com sérios problemas financeiros. Para permanecer no negócio, a Chrysler Corporation foi forçada a vender seu braço de defesa ou seu braço de carro. Eles escolheram vender o braço de defesa conhecido como Divisão de Produtos de Defesa à General Dynamics Land Systems por US $ 348 milhões. Isso vendeu todos os produtos de defesa da Chrysler, incluindo seu protótipo HMMWV e o potencial para um contrato no local, seu Caminhão de Mobilidade Expandida (EMT) e o lucrativo tanque M1 Abrams. A partir de 1982, o trabalho nesse protótipo do HMMWV não era mais da Chrysler, mas era um produto da General Dynamics.
O teste dos vários protótipos foi dividido em fases. A 'Fase I' foi 'Durabilidade e Teste Operacional' (DT / OT) e começou em julho de 1982, focando em como os veículos lidavam com um clima temperado (testes realizados em Aberdeen Proving Grounds, Maryland) e calor extremo (testes realizados em Yuma, Arizona).

Layout

A carroceria do XM-966 foi fabricada em alumínio para aeronaves em uma estrutura de caminhão construída para os protótipos pela Sheller-Globe Truck Ltd. O design inicial apresentava uma grade frontal em forma de V distinta e capô plano e laterais com nervuras horizontais. Após a aquisição pela divisão General Dynamics Land Systems (GDLS), ela foi modificada para uma pequena grade frontal quadrada e faróis redondos embutidos em orifícios quadrados na frente. O capô também foi reduzido em altura nas laterais, produzindo uma seção elevada no centro.

Motor diesel norte-americano Deutz F8L modelo 610 refrigerado a ar

Mobilidade

A mobilidade veio do motor diesel norte-americano Deutz modelo F8L 610 de 6,5 litros, produzindo 160 cv a 3200 rpm. Invulgarmente, este motor não tinha arrefecimento de água. Era um motor refrigerado a ar selecionado para facilitar a manutenção e melhorar a economia de combustível em relação aos modelos refrigerados a água. Também aconteceu no Canadá e não nos EUA, mas a General Dynamics solicitou apoio de mais de 50% das empresas americanas, o que evitou ser rejeitado como candidato estrangeiro. Apesar de suas vantagens, o mecanismo não entrou em produção em série após o abandono do projeto XM-966.
O motor foi conectado à transmissão automática de 3 velocidades Chrysler A727 e à caixa de transferência de 2 velocidades NP218 (New Process - NP). Os pneus eram os de 36 polegadas 36 × 12.5-16LT ou 37 polegadas 37 × 12.5-18 radiais de nylon com cinto, equipados com dispositivos planos de corrida capazes de operar por até 48 milhas (48 km) a 30 milhas por hora (48 km / h)

Armamento

As variações de armamento consideradas para o XM-966 foram o sistema anti-tanque GFE TOW, um kit de montagem universal para metralhadoras como a metralhadora M60 de 7,62 mm, M2 .50 cal. metralhadora pesada ou lançador de granadas automático Mk.19 40 mm. O veículo também era visto como oferecendo a capacidade de usar argamassas para apoio ao fogo e também foi configurado para transportar as argamassas de 60 mm, 81 mm e 4,2 ”.

Variante de ambulância de combate 'Maxi' do XM-966

Chrysler / General Dynamics 'EMT XM-966. Ilustração de Andrei 'Octo10' Kirushkin, financiada por nossa campanha no Patreon.

Variante proposta do Centro de Coordenação de Pelotões do XM-966.
Variante de portador de armas do XM-966 com o TOW ATGM montado na torre com painéis de Kevlar

Variantes

• Ambulância (Hard Top) - veículo ambulância de nível empresarial para evacuação de feridos
• Ambulância (capota macia) - variante capota especificamente para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA
• Utilitário - para tarefas de uso geral, suporte de combate com funções de sub-variantes:
  • Inteligência de guerra eletrônica
  • Engenheiros
  • Centro de Direção de Incêndio (FDC)
  • Elementos de suporte de incêndio (FSE)
  • Controle Aéreo Direto (FAC)
  • Propósito geral
  • Radar de vigilância do solo
  • Equipes de manutenção
  • Sistema de Defesa Aérea Portátil (MANPADS)
  • Transporte de argamassa
  • Reconhecimento da NBC
  • Centro de Operações Táticas (TOC)
• Estações de armas montadas no telhado do porta-armas:
  • Sistema TOW ATGM
  • Montagem de armas universais
• Centro de Coordenação de Pelotão

Os dois tipos de ambulância, capota rígida e capota flexível, cumpriram papéis diferentes. A mini versão era equipada com um teto dobrável para caber dentro de um helicóptero. A pequena 'mini-ambulância' funcionaria no nível de pelotão ou empresa e a 'maxi' no nível de empresa ou batalhão. Ambos usavam uma carroceria simples montada sobre a estrutura traseira do veículo, que podia ser desmontada com um espaço esperado para 2 macas no mini e 4 no maxi.
A versão mais comum que teria sido usada se o Exército tivesse adotado o XM-966 seria a variante de utilidade, com coberturas simples de plástico / borracha e lona para o teto e as portas. O táxi em si tinha apenas 2 lugares, na verdade não era muito mais do que uma picape comercial regular.
A variante do porta-armas é mostrada como usando o corpo protegido contra luz (embora não esteja claro se alguma vez foi construído) com a mesma unidade TOW blindada em kevlar no teto. A unidade TOW foi adotada pelo Exército, mas sem esses escudos.
Poucas informações estão disponíveis nas outras variantes fora das fotografias, pois o veículo foi um fracasso comercial e militar, mas todas elas têm o mesmo tamanho de cabine e carroceria, variando apenas nas portas e que tipo de carroceria é montada na traseira. Se adotada, a lista de possíveis variações também aumentaria.

O GD reformou a EMT em 1982, mostrando o teto elevado instalado nesta versão de mini ambulância. Fonte: Wheels and Tracks # 4

Uma variante de mini ambulância EMT bem usada, retratada em um depósito de veículo. Fonte: Bill Munroe

Veículos sobreviventes

Serial # 2 - mãos privadas EUA
Serial # 8 - Heartland Military Museum, Nebraska
Serial # 9 - Ft. Museu do Exército de Lewis

Fontes

xm966hmmwv.com
Warwheels.net
hmmwvinscale.com
brochures.slosh.com/hmmwv
Popular Science Magazine Junho de 1982
hummerknowledgebase.com hummerknowledgebase.com
HUMVEE, Bill Munro, 2003, Crowood Press
Wheels and Tracks # 4
A proposta de Dodge HMMWV “Humvee” de meados dos anos 80. Allpar.com

Especificações do EMT XM-966
Dimensões (LxWxH)	118,9 ”x 85” x 69 ”(3,02 x 2,16 x 1,75 m) A placa de dados para a série nº 8 mostra 188,9” x 72,8 ”x 85”
Peso total, pronto para a batalha	2.250 kg (4950 lbs)
Equipe técnica	1+ (assentos para 3 com um assento adicional para salto, para um total de 4)
Propulsão	North American Deutz F8L 610 160hp motor diesel de refrigeração a ar
Carga útil	1,633 kg (3600 lbs)
Velocidade (estrada)	Acima de 121 km / h (embora o velocímetro alcance apenas 60 mph)
Alcance	Mais de 300 milhas (483 km)