Poplavko-Jeffery
Império Russo (1915) Carro blindado - 31 total construído
Desenhado pelo Capitão Poplavko
Esta série começou com um único veículo, convertido pelo capitão Victor Poplavko em novembro de 1915 e implantado na frente sudoeste. Como parte do 26º pelotão, este veículo foi apelidado de "A Bruxa". Era um caminhão blindado improvisado, baseado em um chassi de caminhão americano Jeffery 2 toneladas 2 × 6. Foi usado como veículo de suprimento e de apoio a incêndios e para a recuperação de carros blindados danificados. O carro blindado provou ter excelente tração e características de cross-country. No entanto, era apenas parcialmente blindado, com o capô do motor e o radiador, sendo a cabine dianteira e lateral coberta.
Provavelmente a foto mais famosa deste veículo, tirada com sua tripulação posando, em serviço com a Divisão de carros blindados para fins especiais, South-Western Front, verão de 1917 - Créditos: Wikipedia.
Provavelmente a foto mais famosa deste veículo, tirada com sua tripulação posando, em serviço com a Divisão de carros blindados para fins especiais, South-Western Front, verão de 1917 - Créditos: Wikipedia.
Poplavko decidiu melhorar suas capacidades de recuperação e adicionou um guincho com cabos de aço e até uma ponte dobrável leve para atravessar trincheiras. Em 27 de janeiro de 1916, os primeiros testes foram realizados pelo tenente Ustinov. Equipado com um cortador de arame na frente, o veículo conseguiu romper quatro filas sucessivas de arame farpado e destruiu uma parede de madeira. O cortador de fio foi melhorado posteriormente no final de abril de 1916, e o veículo foi demonstrado ao Estado Maior do 7º Exército. Ele convenceu a equipe a lançar uma conversão completa de todos os caminhões Jeffery existentes em serviço e mudou a maré na guerra de trincheiras.
Testes e produção do Jeffery Poplavko
Em 10 de maio de 1916, a “Bruxa” foi testada novamente na presença do Coronel Polyansky, Chefe de Engenheiros do 7º Exército, e outros oficiais do 2º Corpo de Exército. Equipado com seus novos dispositivos, ele supera 4 linhas de estacas e arame farpado de até 6,35 cm de espessura, firmemente plantado no chão com 0,5-0,75 m (1,5-2,5 pés) de profundidade. O caminho criado foi suficiente para um esquadrão de assalto seguir e também atravessou a trincheira.
Jeffery-Poplavko em ensaios - Créditos: Wikipedia.
Um relatório entusiasmado veio do coronel Polyansky ao 7º general do exército, e Poplavko partiu para Petrogrado com seu Jeffery modificado, para mais julgamentos. De acordo com esses resultados, a Comissão de carros blindados decidiu, em 8 de agosto de 1916, converter 30 chassis Jeffery na fábrica de Izhorski. No final de setembro, a conversão foi realizada e, no dia 6 de outubro, foram apresentadas a membros do Estado e representantes do Estado Maior.
Jeffery-Poplavko em ensaios - Créditos: Wikipedia.
Um relatório entusiasmado veio do coronel Polyansky ao 7º general do exército, e Poplavko partiu para Petrogrado com seu Jeffery modificado, para mais julgamentos. De acordo com esses resultados, a Comissão de carros blindados decidiu, em 8 de agosto de 1916, converter 30 chassis Jeffery na fábrica de Izhorski. No final de setembro, a conversão foi realizada e, no dia 6 de outubro, foram apresentadas a membros do Estado e representantes do Estado Maior.
Design de produção Izhorski
De acordo com os requisitos, esses veículos tinham blindagens totalmente fechadas, feitas de placas de blindagem de 7 mm (0,27 pol.), Rebitadas juntas em uma estrutura de aço. A grande cabine de condução abrigava o motorista e o comandante, este último recebendo uma metralhadora, disparado por uma vigia. A manutenção e o acesso ao motor foram possíveis de dentro da cabine. Nas laterais e na traseira, três outras portas de metralhadora foram colocadas, para quatro MGs refrigerados a líquido Maxim Sokolov ao todo (na prática, apenas três portas foram usadas), operadas por duas metralhadoras.
Várias fotos de toda a web.
Várias fotos de toda a web.
O antigo compartimento de carga estava totalmente fechado em um berço blindado, armazenando peças de reposição, combustível e munição. No entanto, poderia ser adaptado, se necessário, para transportar vários soldados de infantaria. O acesso foi feito através de uma porta lateral direita. Um cortador de fio feito de perfis de aço angular foi preso à viga do chassi dianteiro e as rodas foram equipadas com extensões adicionais para dirigir na lama. O motor de 32 litros foi capaz de impulsionar o Jeffery-Poplavko até 35 km / h (22 mph), mas com o grande torque necessário para superar todos os obstáculos. Além disso, havia um eixo duplo, na frente e na traseira, o que proporcionava um excelente raio de viragem.
Serviço operacional: a frente ocidental
O veículo tinha uma tripulação de quatro pessoas, incluindo as duas metralhadoras que prestavam apoio ao fogo, e podia transportar até 10 soldados de infantaria armados com punhais e granadas de mão. O Poplavko-Jeffery rasgava o arame farpado e pousava na vala, permitindo que a infantaria pulasse nela e a "limpasse". Pontes portáteis então permitiram que as tropas abrissem as trincheiras e os veículos passassem e continuassem a ofensiva até a próxima linha defensiva.
Em 10 de setembro de 1916, foi criada uma divisão automotiva para carros blindados para os 30 veículos Jeffery-Poplavko, com quatro modificados para lidar com a neve. Também estavam na unidade quatro caminhões de apoio, uma oficina móvel e nove motocicletas de recce. O comando foi dado ao capitão Victor Poplavko.
Em 10 de setembro de 1916, foi criada uma divisão automotiva para carros blindados para os 30 veículos Jeffery-Poplavko, com quatro modificados para lidar com a neve. Também estavam na unidade quatro caminhões de apoio, uma oficina móvel e nove motocicletas de recce. O comando foi dado ao capitão Victor Poplavko.
Esta unidade foi dividida em três pelotões de 10 caminhões cada, depois três unidades de 3 veículos cada e um comandante. Em 16 de outubro, a Divisão se juntou à Frente Sudoeste e ao 11º Exército. Ao longo de dezembro de 1916, 15 veículos participaram de ataques de ensaio.
Mas a ofensiva geral foi adiada e o uso da divisão adiado. Em janeiro de 1917, no entanto, o comando russo ordenou a formação de três divisões semelhantes para as frentes do sudoeste e da Romênia. Para isso, mais 90 chassis Jeffery tiveram que ser encontrados e convertidos. O trabalho preliminar começou em Izhorski em 14 de fevereiro de 1917, com uma taxa de entrega mensal esperada de 15 carros entre março e abril. No entanto, apenas um foi construído em junho e o pedido foi cancelado.
Mas a ofensiva geral foi adiada e o uso da divisão adiado. Em janeiro de 1917, no entanto, o comando russo ordenou a formação de três divisões semelhantes para as frentes do sudoeste e da Romênia. Para isso, mais 90 chassis Jeffery tiveram que ser encontrados e convertidos. O trabalho preliminar começou em Izhorski em 14 de fevereiro de 1917, com uma taxa de entrega mensal esperada de 15 carros entre março e abril. No entanto, apenas um foi construído em junho e o pedido foi cancelado.
Mas, em junho e julho de 1917, os veículos agiram como carros blindados convencionais, ajudando o 17º Corpo do Exército a cobrir sua retirada do avanço alemão, bem ajudado na “rasputitsa” com seus eixos dianteiro e traseiro. Em 2 de outubro de 1917, foi decidido que os veículos da divisão de fins especiais serão convertidos novamente em carros blindados comuns.
A guerra civil
Após a Revolução de Outubro, a Divisão serviu com o Conselho Central da Ucrânia, recém-independente. Sua vida foi curta e os Jeffery-Poplavko foram para o Exército Vermelho. Os veículos rapidamente caíram em desuso e falta de manutenção. Como resultado, apenas alguns permaneceram operacionais. Em maio de 1919, dos únicos 13 carros blindados registrados como parte da Frente Sul, apenas um Jeffery-Poplavko sobreviveu. Relatórios adicionais afirmaram que mais de 369 veículos blindados estavam alistados no Exército Vermelho em 27 empresas diferentes, mas apenas 9 eram do tipo Jeffery-Poplavko.
Um desses veículos foi testado com uma torre Sheffield-Simplex.
Um desses veículos foi testado com uma torre Sheffield-Simplex.
Em 1922, apenas um desses veículos foi registrado no Exército Vermelho, que foi demolido. 2-3 veículos foram capturados pelos "brancos russos". Um foi usado pelo Corpo da Checoslováquia, chamado «Janosik», e mais tarde foi recapturado pelo Exército Vermelho. No início, cinco haviam sido capturados por tropas alemãs perto de Tarnopol no verão de 1917 e dois participaram das batalhas nas ruas de Berlim em 1919. No verão de 1919, as tropas polonesas também capturaram dois veículos, enviados a Varsóvia para reparos. Um deles, apelidado de "Wnuk", serviu na guerra de 1920.
Ligações
Especificações do Poplavko-Jeffery | |
| Dimensões (LWH) | 5 x 2,3 x 2,32 m (16,73 x 7,54 x 7,61 pés) |
| Peso total, pronto para a batalha | 3,4 toneladas (7495 lbs) |
| Equipe técnica | 4 (motorista, comandante, 2 metralhadoras) |
| Propulsão | Jeffery 4 cilindros. refrigerado a ar 30 l, 30 hp |
| Rapidez | 35 km / h (22 mph) |
| Alcance operacional (rodoviário) | 120 km (75 mph) |
| Armamento | Metralhadoras Vickers de 2 x 7,62 mm (0,3 pol.), 5000 balas |
| Suspensão | 4 × 2, em suspensão dependente de mola de lâmina |
| armaduras | 6,5 mm (0,2 pol.), Inclinado |
| Produção total | 31 em 1916 |
Serviço de Poplavko-Jeffery na Rússia, na "divisão de fins especiais", em dezembro de 1917, equipado com seu skid de cortador de arame. A superestrutura podia conter até quatro metralhadoras, mas geralmente apenas uma ou duas portas eram usadas por vez.
Janicek, brevemente operado por tropas tchecas, aliado aos russos brancos, sob o comando do general Janin durante a Guerra Civil Russa. Este veículo foi recapturado pelo Exército Vermelho.
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