T-28
União Soviética (1932) Tanque médio - 503 construído
Um dos primeiros tanques médios
O T-28 é quase uma nota de rodapé na produção de tanques soviéticos em comparação com seu irmão mais novo, o T-26 . No entanto, foi o primeiro projeto russo verdadeiramente indígena e um dos primeiros tanques médios já construídos no mundo, pelo menos em uma série de larga escala. Com base em uma especificação, em 1929, para um tanque de apoio e infantaria de infantaria puro, capaz de lidar com posições fortificadas e de exploração inovadora por brigadas mecanizadas. Seu equivalente em cavalaria era o BT . O T-28 herdou o interesse soviético pelas idéias britânicas - e especialmente pelos Vickers -, que começaram com o tankette T-27, licenciado .
As influências foram variadas, mas claramente, a principal inspiração foi o tanque médio britânico A1E1 Independentprojeto de 1926. Embora esse protótipo tenha dado origem a uma série medíocre de três unidades do Medium Mk.III , o conceito de tanque com várias torres rapidamente se tornou popular. Como o A1E1 era secreto na época, todos os dados disponíveis eram fornecidos através da inteligência soviética. A idéia agradou Stalin o suficiente para pedir em paralelo um modelo pesado baseado no mesmo design, o T-35 . Este último, de uso tático duvidoso, foi mais útil para fins de propaganda em exibição pública, filmagens de noticiário e desfiles da Praça Vermelha. Ambos, juntamente com enxames de leves T-26 e BT, levariam a maior parte do poder blindado soviético até 1941.
As influências foram variadas, mas claramente, a principal inspiração foi o tanque médio britânico A1E1 Independentprojeto de 1926. Embora esse protótipo tenha dado origem a uma série medíocre de três unidades do Medium Mk.III , o conceito de tanque com várias torres rapidamente se tornou popular. Como o A1E1 era secreto na época, todos os dados disponíveis eram fornecidos através da inteligência soviética. A idéia agradou Stalin o suficiente para pedir em paralelo um modelo pesado baseado no mesmo design, o T-35 . Este último, de uso tático duvidoso, foi mais útil para fins de propaganda em exibição pública, filmagens de noticiário e desfiles da Praça Vermelha. Ambos, juntamente com enxames de leves T-26 e BT, levariam a maior parte do poder blindado soviético até 1941.
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Desenho técnico em corte do T-28. Créditos desconhecidos, possivelmente com base em projetos de fábrica.
3 ver desenho técnico - Créditos: Blueprints.net
Desenho técnico em corte do T-28. Créditos desconhecidos, possivelmente com base em projetos de fábrica.
Projeto do T-28
S.Ginsburg, engenheiro-chefe da fábrica "bolchevique" de Kirov, em Leningrado, foi encarregado em 1930 de projetar um protótipo russo baseado no conceito britânico A1E1. Estava pronto em 1931. Foi precedido por vários protótipos ( T-12, T-24 e TG) e passou em todos os testes em 1932 com sucesso. Foi aceito pelo Exército Vermelho em agosto de 1933. Como um tanque de infantaria, o T-28 foi considerado relativamente lento, mas bem protegido, com impressionante poder de fogo, distribuído entre duas torres auxiliares dianteiras, com deslocamento de 220 °, cada uma flanqueando o cilindro cilíndrico principal. torre. Esta torre foi compartilhada com o T-35, com base no projeto da torre T-26 (modelo 1931), inicialmente equipada com uma pistola de campo de 45 mm (1,77 pol.), Mas posteriormente modificada para transportar uma pistola maior de baixa velocidade, o obus KT-28 de 76,2 mm (3 pol.).
Apenas 70 rodadas HE de 6,2 kg foram realizadas. A pistola principal foi flanqueada por uma metralhadora coaxial DT de 7,62 mm (0,3 pol.) Modelo 27. Na elevação de 25 °, o alcance máximo era de 7125 m (4,42 milhas). Do modelo de 1938 (T-28B), uma porta de canhão também foi adicionada à parte traseira da torre, para uma única metralhadora DT traseira. Posteriormente, a cúpula do comandante foi equipada com uma montagem AA giratória de alto ângulo, exibindo um quinto modelo DT de 7,62 mm (0,3 pol.) 32. Foi então o primeiro tanque de produção em larga escala equipado como tal no mundo. A provisão normal consistia em 8320 rodadas MG no total. A torre principal tinha um estágio de viragem (a tripulação girava com ela) e todas as torres recebiam pequenas fendas de visão de cada lado.
T-28 do tipo 1934 (cano curto) durante o desfile da Praça Vermelha. Observe a estrela vermelha (removida mais tarde) na caixa de armazenamento e no rádio em ferradura.
O motor era colossal para a época, um gigantesco V12 refrigerado a ar com capacidade de 48 litros, desenvolvendo 500 cv (373 kW). Este V12 M17 era um famoso motor de aeronave, impulsionando principalmente os aviões gigantes de Tupolev e quase todos os bombardeiros russos até o final da Segunda Guerra Mundial (27.000 foram fabricados pela fábrica no 26). O BMW BMW alemão era sua base principal. A idéia de usar um motor de aeronave não era nova, pois proporcionava um número suficiente de casais, era relativamente leve, compartilhava muitas peças com produção em larga escala e significava manutenção mais fácil e economia. Realmente fez do T-28 um precursor de muitos aspectos da raça tanque médio a seguir. Sua principal desvantagem era que a gasolina com alta octanagem era volátil e altamente inflamável.
Tinha blindagem máxima de 30 mm (1,18 pol) (em torno dos glacis frontal e lateral), suficiente para interromper a maioria dos disparos de artilharia de campo e o canhão AT padrão de sua época (37 mm / 1,46 pol). O T-28, com sua proporção de 18 cv / tonelada, teve um bom desempenho ao mesmo tempo, melhor do que muitos projetos de tanques de infantaria estrangeiros. Foi um bom compromisso geral. O protótipo tinha uma equipe de cinco pessoas e era capaz, com proteção limitada, de velocidades de até 37 km / h (22 mph), mas o modelo em série (T-28A) tinha um novo conjunto de seis bogies e quatro rolos de retorno em cada proteção frontal lateral e reforçada.
A suspensão do T-28 era um projeto bastante tradicional, com seis bogies, cada um com dois pares de rodas de estrada pequenas, suspensas por molas de êmbolo sem amortecedores de cada lado. A distância ao solo era de cerca de 70 cm (2,3 pés). A tração e o comprimento foram suficientes para escalar inclinações de 20 °, limpar obstáculos altos de 80 cm (2,6 pés) e atravessar valas de 4 metros (13 pés) de comprimento. O T-28 também era capaz de atravessar rios de 1,5 m (5 pés) de profundidade. A suspensão era geralmente protegida por saias laterais blindadas de 20 mm (0,79 pol) de espessura com calhas de lama, que também protegiam o próprio casco. As esteiras relativamente estreitas (45 cm / 17,7 pol.) Circulavam entre as rodas dentadas traseiras e as rodas intermediárias dianteiras, em quatro rolos de retorno. O motor estava situado na parte traseira do compartimento principal de combate, atrás da torre,
A caixa de engrenagens tinha uma trava que impedia a troca de marchas sem que a embreagem principal estivesse engatada. O túnel da transmissão era relativamente curto devido à distância entre a roda dentada e o motor. Separou completamente o compartimento de combate dianteiro do motor e da transmissão, ajudando a manter o ruído mais baixo do que o habitual e maximizando o espaço para a tripulação e munição. Devido à posição das torres, o motorista estava sentado no centro, diretamente na transmissão do túnel. Dois artilheiros tripulavam essas pequenas torres e a principal abrigava o artilheiro e comandante principal, com o carregador abaixo. Todos os tanques foram inicialmente equipados com um aparelho de rádio 71-TK-1, substituído em 1935 por um modelo 71-TK-2. Em 1933, foi uma característica marcante.
T-28s na linha de produção na fábrica de Kirov, em Leningrado. Os radiadores já estão montados, mas as saias laterais ainda não estão montadas.
Apenas 70 rodadas HE de 6,2 kg foram realizadas. A pistola principal foi flanqueada por uma metralhadora coaxial DT de 7,62 mm (0,3 pol.) Modelo 27. Na elevação de 25 °, o alcance máximo era de 7125 m (4,42 milhas). Do modelo de 1938 (T-28B), uma porta de canhão também foi adicionada à parte traseira da torre, para uma única metralhadora DT traseira. Posteriormente, a cúpula do comandante foi equipada com uma montagem AA giratória de alto ângulo, exibindo um quinto modelo DT de 7,62 mm (0,3 pol.) 32. Foi então o primeiro tanque de produção em larga escala equipado como tal no mundo. A provisão normal consistia em 8320 rodadas MG no total. A torre principal tinha um estágio de viragem (a tripulação girava com ela) e todas as torres recebiam pequenas fendas de visão de cada lado.
T-28 do tipo 1934 (cano curto) durante o desfile da Praça Vermelha. Observe a estrela vermelha (removida mais tarde) na caixa de armazenamento e no rádio em ferradura.
O motor era colossal para a época, um gigantesco V12 refrigerado a ar com capacidade de 48 litros, desenvolvendo 500 cv (373 kW). Este V12 M17 era um famoso motor de aeronave, impulsionando principalmente os aviões gigantes de Tupolev e quase todos os bombardeiros russos até o final da Segunda Guerra Mundial (27.000 foram fabricados pela fábrica no 26). O BMW BMW alemão era sua base principal. A idéia de usar um motor de aeronave não era nova, pois proporcionava um número suficiente de casais, era relativamente leve, compartilhava muitas peças com produção em larga escala e significava manutenção mais fácil e economia. Realmente fez do T-28 um precursor de muitos aspectos da raça tanque médio a seguir. Sua principal desvantagem era que a gasolina com alta octanagem era volátil e altamente inflamável.
Tinha blindagem máxima de 30 mm (1,18 pol) (em torno dos glacis frontal e lateral), suficiente para interromper a maioria dos disparos de artilharia de campo e o canhão AT padrão de sua época (37 mm / 1,46 pol). O T-28, com sua proporção de 18 cv / tonelada, teve um bom desempenho ao mesmo tempo, melhor do que muitos projetos de tanques de infantaria estrangeiros. Foi um bom compromisso geral. O protótipo tinha uma equipe de cinco pessoas e era capaz, com proteção limitada, de velocidades de até 37 km / h (22 mph), mas o modelo em série (T-28A) tinha um novo conjunto de seis bogies e quatro rolos de retorno em cada proteção frontal lateral e reforçada.
A suspensão do T-28 era um projeto bastante tradicional, com seis bogies, cada um com dois pares de rodas de estrada pequenas, suspensas por molas de êmbolo sem amortecedores de cada lado. A distância ao solo era de cerca de 70 cm (2,3 pés). A tração e o comprimento foram suficientes para escalar inclinações de 20 °, limpar obstáculos altos de 80 cm (2,6 pés) e atravessar valas de 4 metros (13 pés) de comprimento. O T-28 também era capaz de atravessar rios de 1,5 m (5 pés) de profundidade. A suspensão era geralmente protegida por saias laterais blindadas de 20 mm (0,79 pol) de espessura com calhas de lama, que também protegiam o próprio casco. As esteiras relativamente estreitas (45 cm / 17,7 pol.) Circulavam entre as rodas dentadas traseiras e as rodas intermediárias dianteiras, em quatro rolos de retorno. O motor estava situado na parte traseira do compartimento principal de combate, atrás da torre,
A caixa de engrenagens tinha uma trava que impedia a troca de marchas sem que a embreagem principal estivesse engatada. O túnel da transmissão era relativamente curto devido à distância entre a roda dentada e o motor. Separou completamente o compartimento de combate dianteiro do motor e da transmissão, ajudando a manter o ruído mais baixo do que o habitual e maximizando o espaço para a tripulação e munição. Devido à posição das torres, o motorista estava sentado no centro, diretamente na transmissão do túnel. Dois artilheiros tripulavam essas pequenas torres e a principal abrigava o artilheiro e comandante principal, com o carregador abaixo. Todos os tanques foram inicialmente equipados com um aparelho de rádio 71-TK-1, substituído em 1935 por um modelo 71-TK-2. Em 1933, foi uma característica marcante.
T-28s na linha de produção na fábrica de Kirov, em Leningrado. Os radiadores já estão montados, mas as saias laterais ainda não estão montadas.
Desenvolvimento e evolução do T-28
A aprovação do T-28 ocorreu em 11 de agosto de 1933. O primeiro lote foi prontamente exibido durante o desfile da Praça Vermelha de 1933. A produção começou logo depois na fábrica de Kirov, como o modelo 1934 (T-28A). A próxima evolução foi o modelo T-28 1938 (T-28B), com uma pistola L-10 de 76,2 mm (3 pol) de maior calibre (de 16,5 a 23). Isso significava melhor velocidade do focinho. Era servido por um sistema de estabilização de armas desenvolvido pela AA Prokofiev, que oferecia capacidades antitanques reais e um total de 60 ° de elevação, o que proporcionava maior alcance. A torre ainda tinha uma rotação limitada de apenas 60 °. Um grande cesto de torre foi montado, com um suporte de metralhadora. A propulsão também foi aprimorada com a adoção do motor M17L. Até então, o T-28M (também conhecido como T-28M-1, T-28 Modelo 1938) também era produzido localmente pela Red Putilov Factory. À luz da experiência de guerra na Finlândia, o modelo E (ou oficialmente C) foi criado, para "Ehkranami", com uma armadura de apliques extras. Esses painéis de 50 mm (1,97 pol.) Foram aparafusados nos glacis e na torre do casco, proporcionando uma atualização de blindagem para 80 mm (3,15 pol), mas o peso também subiu para 32 toneladas. Isso significava que a velocidade máxima despencou para 23 km / h (14,3 mph) na melhor das hipóteses. Este modelo foi produzido em 1940 em número limitado. No final do ano, veio a última evolução da série, o modelo 1940 ou "D". O último lote de 12 unidades foi equipado com a torre cônica e inclinada do final do T-35. Isso significava que a velocidade máxima despencou para 23 km / h (14,3 mph) na melhor das hipóteses. Este modelo foi produzido em 1940 em número limitado. No final do ano, veio a última evolução da série, o modelo 1940 ou "D". O último lote de 12 unidades foi equipado com a torre cônica e inclinada do final do T-35. Isso significava que a velocidade máxima despencou para 23 km / h (14,3 mph) na melhor das hipóteses. Este modelo foi produzido em 1940 em número limitado. No final do ano, veio a última evolução da série, o modelo 1940 ou "D". O último lote de 12 unidades foi equipado com a torre cônica e inclinada do final do T-35.
A produção terminou no início de 1941, quando o novo T-34 veio substituí-lo. Até então, era a base da força soviética de tanques médios durante a guerra entre guerras. Quando a operação Barbarossa começou, com um número de produção limitado a 500 (600 de outras fontes), comparado aos 10.300 T-26s e milhares de BTs, e com as perdas da Guerra do Inverno, era uma visão relativamente rara para a Wehrmacht. Destes, cerca de 270 eram T-28s da série inicial (1933-1937) e 240 da série tardia (1938-40). Os números reais de produção dos modelos de 1934 e 1938 são desconhecidos.
A produção terminou no início de 1941, quando o novo T-34 veio substituí-lo. Até então, era a base da força soviética de tanques médios durante a guerra entre guerras. Quando a operação Barbarossa começou, com um número de produção limitado a 500 (600 de outras fontes), comparado aos 10.300 T-26s e milhares de BTs, e com as perdas da Guerra do Inverno, era uma visão relativamente rara para a Wehrmacht. Destes, cerca de 270 eram T-28s da série inicial (1933-1937) e 240 da série tardia (1938-40). Os números reais de produção dos modelos de 1934 e 1938 são desconhecidos.
Variantes T-28
Como era o tanque mais importante do arsenal russo em 1935 (fora do T-35 bastante inútil), o T-28 serviu de base para muitos protótipos. Várias armas de autopropulsão, como a SU-8, equipada com uma pistola naval de 152 mm (5,98 pol) ou uma pistola AA de cano longo de 76,2 mm (3 pol) (modelo 1931), vários tanques de bridgelayer (como o IT -28 ), um tanque de rolos para minas e uma variante de lança de chamas (OT-28). Mas também se tornou uma plataforma de teste para novos projetos de suspensão, o que levou ao desenvolvimento do KV-1 e do T-29.
O primeiro viu fama e uma produção em larga escala, mas o segundo, apesar de incorporar muitos aspectos interessantes em torno de uma suspensão adaptada da Christie, nunca saiu do estágio experimental. No entanto, isso levou a uma série de experimentos que terminaram com o T-34. Assim, o legado do T-28 deu origem aos dois tanques soviéticos mais famosos e bem-sucedidos da guerra. A principal desvantagem do T-28 era sua concepção datada (o modismo multi-torre era um conceito de vida curta), torre principal limitada e suspensão obsoleta (em 1940), que se mostraram inadequadas para um melhor armamento.
Finlandês capturou T-28 no museu Parola
O primeiro viu fama e uma produção em larga escala, mas o segundo, apesar de incorporar muitos aspectos interessantes em torno de uma suspensão adaptada da Christie, nunca saiu do estágio experimental. No entanto, isso levou a uma série de experimentos que terminaram com o T-34. Assim, o legado do T-28 deu origem aos dois tanques soviéticos mais famosos e bem-sucedidos da guerra. A principal desvantagem do T-28 era sua concepção datada (o modismo multi-torre era um conceito de vida curta), torre principal limitada e suspensão obsoleta (em 1940), que se mostraram inadequadas para um melhor armamento.
Finlandês capturou T-28 no museu Parola
O T-28 em ação
Em 1939, a provisão normal para brigadas blindadas pesadas era de 136 T-28s e 47 BTs. As primeiras ações foram encenadas em 1939, quando a maioria das unidades foi lançada na frente sul, na Ucrânia. Muitos estavam comprometidos com as divisões do Extremo Oriente, na fronteira sino-mongol, contra o Exército Imperial Japonês. Eles lutaram durante o "incidente de Nomonanh" e em vários outros confrontos nas fronteiras entre agosto e setembro de 1939. Em setembro de 1939, algumas unidades da Frente Central, equipadas com T-28s, invadiram a Polônia. Apenas o canhão polonês 7TP e Bofors de 37 mm (1,46 pol) AT provou ser uma ameaça. Registros de perda não são conhecidos.
As próximas ações vieram com a Guerra do Inverno(Invasão soviética da Finlândia) quando foram lançados em grandes quantidades contra as linhas de defesa finlandesas fortificadas. Cerca de 200 foram perdidos devido a armas AT, em emboscadas ou contra tiros diretos defensivos. A maioria foi recuperada, reparada e reutilizada, algumas vezes por mais de cinco vezes durante a campanha. As tropas finlandesas conseguiram capturar sete e reutilizá-las. Eles foram apelidados de "ostivaunu" (treinadores de vagões).
A falta de armadura parecia tão vívida nessas perdas, que o T-28M (ou T-28E), com armadura de apliques, foi rapidamente produzido, e muitos veículos aposentados receberam atualizações adicionais. Esses T-28 blindados participaram da ofensiva em larga escala contra a linha de Mannerheim no início de 1940 e romperam com sucesso as defesas finlandesas, silenciando palafitas, caixas de comprimidos e posições fortificadas de armas.
Em junho de 1941, 411 T-28s foram relatados em unidades ativas nas fronteiras ocidentais. A maioria foi perdida durante os primeiros dois meses da Operação Barbarossa devido à ação do inimigo, mas também a avarias mecânicas, causadas por uma falta crônica de peças de reposição e manutenção geral ruim. Os alemães capturaram pelo menos um deles, assim como os húngaros, pintando grandes cruzes brancas nas torres.
Sua denominação era Beutepanzerkampfwagen T-28 746 (r). O restante desses tanques lutou durante a defesa de inverno de Leningrado e Moscou. Em 1942, eles estavam irremediavelmente obsoletos e espalhados entre as unidades de treinamento ou desmontados, suas peças reutilizadas em trens blindados e posições defensivas fixas.
Dois T-28 parecem ter sido vendidos para a Turquia, que os operava com o 1º Regimento de Tanques da 2ª Divisão de Cavalaria, com sede em Luleburgaz. O T-28, devido aos seus longos anos de serviço, foi apelidado de "Tri-Tankista" (embarcação de três tanques) e Betka ou Betushka (o besouro). Um casal sobreviveu até hoje em museus, como dois em Parola (Finlândia) e um em Moscou.
As próximas ações vieram com a Guerra do Inverno(Invasão soviética da Finlândia) quando foram lançados em grandes quantidades contra as linhas de defesa finlandesas fortificadas. Cerca de 200 foram perdidos devido a armas AT, em emboscadas ou contra tiros diretos defensivos. A maioria foi recuperada, reparada e reutilizada, algumas vezes por mais de cinco vezes durante a campanha. As tropas finlandesas conseguiram capturar sete e reutilizá-las. Eles foram apelidados de "ostivaunu" (treinadores de vagões).
A falta de armadura parecia tão vívida nessas perdas, que o T-28M (ou T-28E), com armadura de apliques, foi rapidamente produzido, e muitos veículos aposentados receberam atualizações adicionais. Esses T-28 blindados participaram da ofensiva em larga escala contra a linha de Mannerheim no início de 1940 e romperam com sucesso as defesas finlandesas, silenciando palafitas, caixas de comprimidos e posições fortificadas de armas.
Em junho de 1941, 411 T-28s foram relatados em unidades ativas nas fronteiras ocidentais. A maioria foi perdida durante os primeiros dois meses da Operação Barbarossa devido à ação do inimigo, mas também a avarias mecânicas, causadas por uma falta crônica de peças de reposição e manutenção geral ruim. Os alemães capturaram pelo menos um deles, assim como os húngaros, pintando grandes cruzes brancas nas torres.
Sua denominação era Beutepanzerkampfwagen T-28 746 (r). O restante desses tanques lutou durante a defesa de inverno de Leningrado e Moscou. Em 1942, eles estavam irremediavelmente obsoletos e espalhados entre as unidades de treinamento ou desmontados, suas peças reutilizadas em trens blindados e posições defensivas fixas.
Dois T-28 parecem ter sido vendidos para a Turquia, que os operava com o 1º Regimento de Tanques da 2ª Divisão de Cavalaria, com sede em Luleburgaz. O T-28, devido aos seus longos anos de serviço, foi apelidado de "Tri-Tankista" (embarcação de três tanques) e Betka ou Betushka (o besouro). Um casal sobreviveu até hoje em museus, como dois em Parola (Finlândia) e um em Moscou.
Galeria
3 ver desenho técnico - Créditos: Blueprints.net
Especificações T-28 | |
| Dimensões (LWH) | 7,35 mx 2,77 mx 2,78 m (24 pés 1 pol x 9 pés 1 pol x 9 pés 1 pol) |
| Peso total, pronto para a batalha | 28 toneladas (32 toneladas para o T-28M de 1940) |
| Equipe técnica | 5 (depois 6) |
| Propulsão | 12 cilindros 45L Mikulin M17, 500 cv |
| Velocidade (estrada / fora de estrada) | 37/20 km / h (23/13 mph) |
| Alcance | 220 km (140 milhas) |
| Armamento | Obus KT-28 de 76,2 mm (3 pol.) (40 balas HE) 3-5 metralhadoras DT de 7,62 mm (0,3 pol) (8000 balas) |
| armaduras | 20 a 30 mm (0,79-1,18 pol.) |
| Largura da trilha | 41 cm (1ft 1 polegada) |
| Comprimento da trilha | 17 cm (6,7 polegadas) |
| Produção total | 503 |
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