Jacaré LVT-1

Jacaré LVT-1

• no jacaré LVT-1

 EUA (1941) Veículo de pouso anfíbio - 1225 construído

O jacaré roebling

O LVT da fama da Segunda Guerra Mundial teve sua origem em um design civil rastreado, conhecido como “Jacaré”, criado pelo engenheiro americano Donald Roebling. Ele o projetou especificamente como um veículo de resgate, para ser utilizado nas vastas áreas pantanosas da Flórida (como o Everglades). Sua natureza robusta rastreada e qualidades de barco o tornaram ideal para esse fim. O conceito remonta a 1933. Vendo o valor dessa máquina, o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos conversou com Roebling sobre a modificação de seu projeto para uso militar em 1940. Como o Corpo de Fuzileiros Navais, que foi treinado para lutar em terra, teve que ser desdobrados de seus navios, e a maior ameaça para a América ser o Império do Japão no Pacífico, se as ilhas passassem a ser a norma em breve, parecia um bom ajuste. Em maio de 1940, o primeiro protótipo estava pronto, com um motor Mercury 94K. À medida que mais fundos foram disponibilizados, um segundo, impulsionado por uma usina de força Lincoln-Zephyr, passou por seus primeiros testes no final do verão daquele ano. Em última análise, foi aceito para serviço e a produção foi configurada. D. Roebling nomeou o protótipo de “Jacaré”.

O design LVT-1

O LVT-1 ostentava uma velocidade máxima de 19 km / h. O armamento era composto por metralhadoras de uso geral de calibre 2 x 0,30 (7,62 mm) ou metralhadoras pesadas de calibre 2 x 0,50 (12,7 mm) montadas em trilhos ou suportes de pintura, com blindagem limitada opcional. A capacidade das tropas era de 18 a 24 soldados prontos para o combate. O motor foi adaptado a partir de um único motor Hercules WXLC-3 (146 hp). O principal ponto de identificação do LVT-1 é que sua cabine é colocada diretamente na proa do veículo. As primeiras versões do LVT-1 tinham as três janelas da cabine do motorista afastadas mais do que as versões posteriores.
Os trilhos do LVT tinham garras grandes acopladas, o que impulsionava o veículo através da água e davam uma aderência sólida em terrenos macios, o que era auxiliado por sua baixa pressão no solo: 0,6 kg / cm2. No entanto, a velocidade era lenta e a natureza de ambas as suspensões e faixas proibia qualquer uso por motivos difíceis. A transmissão compreendia a embreagem principal, uma caixa de cinco marchas, dois diferenciais e comandos finais. A suspensão contava com 11 roletes, com o primeiro e o último rolantes levemente elevados como propostas e para melhor aderência em terrenos inclinados. Havia rodas-guia traseiras de cada lado. Pontões laterais ocos com divisórias internas ajudaram a flutuabilidade. Como o LVT-1 não tinha armadura, era mais útil como uma balsa de carga de navio para terra e podia transportar 4500 libras (2000 kg) de cada vez (mais tarde 18 fuzileiros navais totalmente equipados ou 2.000 kg de carga).

Production and evolution

A produção da Food Machinery Corporation começou em 1941, com os primeiros 200 veículos contratados. Após a experiência inicial de combate, quatro metralhadoras - duas de cada tipo - estavam sendo montadas para frente e para trás da área de carregamento, para máxima defesa de apoio. Cerca de 1.225 da série LVT-1 foram produzidas até o final de 1942. É de notar que os modelos da série LVT-1 não eram blindados de forma alguma e eram geralmente destinados a veículos de reabastecimento de segunda linha. No entanto, as equipes posteriormente modificaram os veículos com uma armadura de apliques soldados adicionais de 9 mm (0,35 mm) logo abaixo das janelas da cabine, nas geleiras inclinadas frontais, então o alvo mais óbvio. As montagens cal.50 (12,7 mm) também foram reforçadas para permitir a instalação de máscaras blindadas simples, e cal.30s adicionais (7,62 mm) foram adicionados. Nesta configuração,

Uso em tempo de guerra

O LVT-1 foi envolvido pela primeira vez na USMC 1st Division, em operações de reabastecimento em Guadalcanal durante o outono de 1942 e início de 43, até a conquista completa da ilha. Mais tarde, eles foram engajados nas operações mais antigas de “salto pelas ilhas” de 1944. Seu envolvimento mais importante como veículos anfíbios de assalto ocorreu em Tarawa. Mais de 260 foram comprometidos em ação, na primeira, segunda e terceira vagas de desembarques, e buscaram o fornecimento contínuo de munição, reforços e transporte de feridos. No final de 1943, cerca de 200 foram enviadas ao exército britânico para treinamento, em preparação para futuras operações na França e na Holanda. Observou-se que esses veículos sofreram muitas avarias e foram gradualmente eliminados antes de 1945.

Especificações do jacaré LVT-1
Dimensões (Lwh)	258 x 118 x 97,5 polegadas (5,6 x 2 x 2 m)
Peso total, pronto para a batalha	14 toneladas (32.500 libras)
Equipe técnica	3 + 24 (comandante, motorista, copiloto, 2 pelotões da Marinha)
Propulsão	Hercules WXLC-3 6 cilindros, 146 hp
Velocidade máxima terra / mar	19/10 km / h)
Faixa terra / mar	120/140 km
Armamento	2x metralhadoras metralhadoras M1919 (7,62 mm) 2x metralhadoras metralhadoras pesadas M1920 M2 (12,7 mm)
armaduras	6-9 mm (0,24-0,35 pol.)

Ligações

A linhagem LVT na Wikipedia
Sobre toda a série LVT sobre Fábrica Militar
Sobre o compromisso com o LTV-1 em Tarawa

LVT-1 em Guadalcanal, outono de 1942, 2º Batalhão de tratores anfíbios, 1ª Divisão da USMC.

LVT-1 “My Deloris” do USMC em Tarawa, 1943.

LVT-1 do USMC, 708º batalhão de tanques anfíbios, Saipan, 15 de junho de 1944.

LVT-1 da 3ª Divisão USMC, Guam, verão de 1944. Observe que as cal.50s (12,7 mm) são protegidas por escudos e que cal.30s adicionais são adicionadas

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