Padrão indiano ACV

Padrão indiano ACV

• no padrão indiano ACV

Conteúdo:

1. Desenvolvimento
2. Projeto
3. Variantes
4. O ACV-IP em ação
5. Links sobre o ACV-IP
6. Especificações ACV-IP
7. Galeria ACV-IP

 Índia (1941) Carro cego - 4655 total construído

O carro cego indiano da Segunda Guerra Mundial

O Exército Terrestre Indiano de hoje pode organizar uma indústria que se iniciou na década de 1940, durante uma Segunda Guerra Mundial. Então, o "Tatanagar" foi longe de sua realização mais famosa. Construído aos milhares, este confiável carro cego, apesar de numeroso, foi generosamente reservado às nações da Commonwealth em guerra. Se as divisões indianas tiverem seu próprio quinhão desse veículo, como as forças da Nova Zelândia também operam muitos tipos modificados. Estes foram encontrados na África, mas também na Itália e nas Índias Orientais, combate, portanto, alemães, italianos e japoneses.

Desenvolvimento

Devido à falta de habilidades e recursos técnicos para construir um tanque adequado (a Austrália e o Canadá foram os únicos membros da Commonwealth a ter sucesso nesse difícil exercício), a Índia, como a África do Sul, optou por construir um carro blindado, baseado em um chassi canadense importado. , o padrão militar canadense do caminhão Ford / GMC. Os cascos blindados foram construídos pela East Indian Railway e pela Tata Iron & Steel Company. O armamento padrão era a metralhadora leve britânica Bren. A produção começou no final de 1940 e parou em 1944, com 4.655 unidades construídas. Muitos foram montados pela Tata Locomotives, daí o nome local de “Tatanagar”, mas o nome oficial completo era Armored Carrier, Wheeled, Indian Pattern, abreviado para ACV-IP quando aceito pelas autoridades britânicas.

Projeto

A partir do Mark II (o Mk.I era bem diferente), o casco era relativamente semelhante entre as versões, e apenas o chassi do caminhão Ford / GMC CO11QRF / C191QRF / C291QR e GMC CMP ajudou a distinguir entre versões. Era feito de uma estrutura central acoplada ao chassi, envolvida com placas de blindagem rebitadas de 8 mm (0,31 pol.) De espessura, mas 14 mm (0,55 pol.) Na frente. As formas inclinadas ofereciam proteção total contra disparos de armas pequenas e a frente era imune ao fogo pesado de metralhadoras. A grande peculiaridade do modelo foi o compartimento dianteiro com tampa aberta, o motor a gasolina Ford V-8 / GMC sendo relegado na traseira. Esse arranjo proporcionou melhor direção e conhecimento geral, mas a tripulação estava mais vulnerável pela frente devido à ausência da proteção extra oferecida pelo motor.

Na parte da frente, atrás das geleiras, estavam sentados o motorista (lado direito) e o comandante / artilheiro. O primeiro tinha uma veneziana retangular blindada e havia uma abertura estreita, também coberta por uma veneziana, para o Bren LMG, ou um fuzil Boys AT de 13 mm (0,51 pol.) . O compartimento permitia uma posição elevada para observação e podia acomodar instrumentos ópticos e telemétricos, enquanto nos cantos traseiros do compartimento, o Brens montado em um pino podia ser montado e usado para defesa de AA. O motor Ford ou GMC desenvolveu 90 cv, os quais, combinados às agilizadas 2,5 toneladas, proporcionavam uma velocidade máxima de 80 km / h (50 mph) em terreno plano. A direção era 4 × 4 e as rodas eram suspensas por molas.

Variantes

• Mk.I: Chassi de caminhão Ford modelo 1940, motor à frente, kit de tração integral Marmon-Herrington.
• Mk.II: chassi Ford CO11QRF, motor traseiro, direção local 4 × 4, volante à direita (maior parte da produção).
• Mk.IIA: Casco blindado modificado.
• Mk.IIB: Casco modificado com armadura mais espessa.
• Mk.IIC: chassi Ford C191QRF, compartimento fechado com teto e torre pequena (armada Bren).
• Mk.III: Mk.IIC com casco ligeiramente modificado.
• Mk.IV: chassi Ford C291QR e casco superior aberto

O ACV-IP em ação

Os principais papéis do ACV-IP foram as missões de reconhecimento e ligação. Eles operavam em regimentos de reconhecimento de divisão, mas também atuavam como transportadores de pessoal, porta-armas AA ou veículos de Observação Avançada. As Marcos I e Marcos II foram emitidas para as 4ª e 5ª Divisões de Infantaria da Índia operando no norte da África 1941-42 e Mk.IIs apenas para a 10ª Divisão de Infantaria da Índia operando na Síria em 1941. Divisões de infantaria da Índia operando apenas na Itália 1943-45 Mark II usado e modelos posteriores. Nas frentes do Extremo Oriente, o ACV-IP serviu na Índia, Malásia e Birmânia desde 1942 até a Independência Indiana, mas também com a Artilharia Real da Nova Zelândia na Coréia.

Links sobre o ACV-IP

No Wikipedia
The Shadocks PDF sobre carros blindados britânicos raros
Artigo sobre o ACV em 1942 Malásia

Especificações ACV-IP
Dimensões (lwh)	4,72 x 2,26 x 1,98 m (15,6 x 7,5 x 6,6 pés)
Peso total, pronto para a batalha	2.626 kg (2.585 toneladas longas) ou 4.000 libras
Equipe técnica	3-4 (motorista, comandante, artilheiro, rádio)
Propulsão	Ford V-8 a gasolina, 95 hp (71 kW), 29 hp / ton
Suspensão	4 × 4 molas independentes
Velocidade (estrada)	80 km / h (50 mph)
Alcance	360 km (220 milhas)
Armamento	Bren MG de 0,303 pol. (7,7 mm) ou 0,55 (14 mm) em espingarda antitanque Boys
armaduras	14 mm dianteiro, 8 mm laterais, traseiro (0,55-0,3 pol.)
Produção total	4.655 em 1939-1945

Teste padrão indiano rodado do portador blindado Mark II.

Marca desconhecida II no norte da África, 1942.

Marca ACV indiana IIA ou IIB no norte da África.

ACV Mark IIB no norte da África.

Portador de rodas com padrão AVP-IP II Nova Zelândia. Eles eram alimentados por um Ford V8 de cabeça chata montada na traseira, mas também tinham chassis, tamanhos de rodas e construção do casco diferentes.

Galeria ACV-IP