Transportador de pessoal blindado M59
EUA (1953)
- Porta-blindados - 6.300 construídos
O M75 APC (1952)
O M75 , derivado do imenso M44, foi o ancestral do M59, desenvolvido pela International Harvester Corporation (IHC), e derivado há muito dos protótipos M24 Chaffee T18. Era do tamanho de um pelotão, muito menor, com portas traseiras e fortemente blindada na frente. Em 1952, foi aceito em serviço e seguido por uma série de 1729 veículos, sendo 700 entregues pela Food Machinery and Chemical Corporation (FMCC). Mas também era um veículo complexo e caro e não possuía capacidade anfíbia. Logo, a empresa FMCC decidiu produzir sua própria versão experimental, assumindo que seria aceita pelo Exército.
Desenvolvimento do M59
Já em 1951, os engenheiros da FMCC perceberam que várias melhorias poderiam ser aplicadas ao modelo, e a equipe foi convidada a construir uma série de veículos anfíbios, mas mais simples e baratos. Vários protótipos foram testados e o melhor, o T59, foi selecionado e o tipo classificado como M59 em maio de 1953. A produção foi encomendada em grande número e interrompida em 1960. O veículo tinha vantagens importantes sobre o M75, era mais barato devido ao uso de menos componentes, menos armaduras e, além disso, um par de motores de caminhões civis, montados em cada lado do casco, em vez de um motor projetado pelo exército. Ele também tinha um perfil mais baixo e era anfíbio. Todas essas qualidades foram passadas para a próxima geração da APC, conhecida como M113 .
Projeto
O M59 tinha um casco de aço soldado RHA com uma espessura de armadura de no máximo 25 mm (metade do M75) no nariz cego frontal e na placa de geleira, para 0,625 pol. (16 mm) na barriga e em outros lugares e 0,375 pol. (0,95 cm) topo. O casco era do lado da laje, mais longo, mas muito mais baixo, com nariz plano e distinto e placa traseira levemente inclinada. O teto foi dividido em três seções, mas o interior era um espaço único. A seção superior da frente apresentava uma escotilha do motorista à esquerda e a cúpula do comandante à direita. O motorista tinha um periscópio de visão noturna infravermelha M19 e periscópio M17 para dirigir em uma posição abotoada, enquanto o comandante podia receber uma cúpula M13, com uma metralhadora de calibre .50 e 2.205 rodadas na loja.
Atrás deles, o espaço central compreendia dois bancos grandes o suficiente para dez soldados de infantaria, que podem ser dobrados para abrir espaço para uma peça de artilharia padrão, um jipe ou várias cargas úteis. O acesso foi facilitado por uma rampa equipada com uma escotilha de fuga. Quatro outras escotilhas foram fornecidas no telhado. Os patrocinadores laterais continham o trem de força do veículo em ambos os lados. Pareciam semelhantes ao M75, mas as duas últimas rodas estavam mais afastadas. A suspensão da barra de torção tinha amortecedores no primeiro e no último volante.
O motor gêmeo GMC Modelo 302 de 6 cilindros em linha a gasolina, cada um desenvolvendo 146 hp a 3600 rpm, foi conectado a uma única transmissão Hydramatic modelo 301MG (ou 300MG) com quatro velocidades à frente e uma marcha à ré. Havia um diferencial controlado por meio de alavancas de direção. No plano, a velocidade máxima era de apenas 32 milhas por hora, consideravelmente menor que a M75, com autonomia de 150 milhas (150 km) oferecida por 511 litros de gasolina. Para ser anfíbio, o veículo era apertado por selos de borracha em todas as escotilhas e portas, e uma palheta de guarnição era fornecida para travessia. A velocidade máxima ao nadar era de 6,9 km / h.
Atrás deles, o espaço central compreendia dois bancos grandes o suficiente para dez soldados de infantaria, que podem ser dobrados para abrir espaço para uma peça de artilharia padrão, um jipe ou várias cargas úteis. O acesso foi facilitado por uma rampa equipada com uma escotilha de fuga. Quatro outras escotilhas foram fornecidas no telhado. Os patrocinadores laterais continham o trem de força do veículo em ambos os lados. Pareciam semelhantes ao M75, mas as duas últimas rodas estavam mais afastadas. A suspensão da barra de torção tinha amortecedores no primeiro e no último volante.
O motor gêmeo GMC Modelo 302 de 6 cilindros em linha a gasolina, cada um desenvolvendo 146 hp a 3600 rpm, foi conectado a uma única transmissão Hydramatic modelo 301MG (ou 300MG) com quatro velocidades à frente e uma marcha à ré. Havia um diferencial controlado por meio de alavancas de direção. No plano, a velocidade máxima era de apenas 32 milhas por hora, consideravelmente menor que a M75, com autonomia de 150 milhas (150 km) oferecida por 511 litros de gasolina. Para ser anfíbio, o veículo era apertado por selos de borracha em todas as escotilhas e portas, e uma palheta de guarnição era fornecida para travessia. A velocidade máxima ao nadar era de 6,9 km / h.
Variantes: O porta-argamassa M84
A única variante conhecida deste veículo foi o porta-argamassa M84, modificado para transportar uma argamassa de 4,2 ″ apontando para trás e 88 balas foram armazenadas. Placas de teto removíveis foram adicionadas para permitir que a argamassa fosse disparada de dentro do veículo. O M84 tinha seis tripulantes, mas por causa da argamassa, o peso subiu para 47.100 libras (21.400 kg). O M84 entrou em produção em janeiro de 1957 e foi substituído pelo M106 Mortar Carrier, derivado do M113.
Histórico operacional e exportações
O M59 entrou em serviço na primavera de 1954, substituindo gradualmente o M75 e foi usado pelas divisões de infantaria motorizada do Exército dos EUA até o final da década de 1980 para algumas unidades como a reserva da guarda nacional, ainda retendo outras para fins de treinamento ou exercícios, e o porta-morteiros variante M84. Seu envolvimento na Coréia é incerto, ou provável, para testes, mas o M59 foi amplamente utilizado durante a Guerra do Vietnã, embora rapidamente eclipsado pelo M113. Em meados da década de 1960, já havia sido amplamente substituído e não apresentava sérias desvantagens. A primeira foi a configuração de motor de caminhão duplo, que era uma troca barata, mas não era adequada para as condições adversas das operações militares e esse arranjo foi considerado não confiável. A proteção da armadura também era inferior ao M75, e era muito mais lenta.
O M59 também foi exportado para o seguinte: Brasil (500 veículos), Etiópia (150), Grécia (200), Líbano (16) posteriormente transferidos para o exército árabe libanês em 1976, Turquia (1550), Vietnã do Sul (866), e Venezuela (15). Os veículos brasileiros e venezuelanos agora estão aposentados, mas o status ou destino dos outros é desconhecido, possivelmente ainda na linha de frente ou reserva. O M113 era de fato uma proposta melhor.
O M59 também foi exportado para o seguinte: Brasil (500 veículos), Etiópia (150), Grécia (200), Líbano (16) posteriormente transferidos para o exército árabe libanês em 1976, Turquia (1550), Vietnã do Sul (866), e Venezuela (15). Os veículos brasileiros e venezuelanos agora estão aposentados, mas o status ou destino dos outros é desconhecido, possivelmente ainda na linha de frente ou reserva. O M113 era de fato uma proposta melhor.
M59 Links e recursos da APC
M59 APC especificações | |
| Dimensões (LwH) | 18,07 x 10,6 x 9,08 pés (5,51 x 3,26 x 2,77 m) |
| Peso total, pronto para a batalha | 19.300 toneladas (42.600 lbs) |
| Equipe técnica | 2 + 10 (comandante, motorista, 10 soldados de infantaria) |
| Propulsão | 2x GMC Modelo 302 de seis cilindros. gasolina (combinada 292 hp). |
| Transmissão | Modelo hidráulico 301MG |
| Velocidade máxima | 51 km / h na estrada |
| Suspensões | Barras de torção |
| Intervalo (combustível) | 120 milhas / 190 km (135 US gal.) |
| Armamento | Principal: cal.50 M2HB (12,7 mm) HMG |
| armaduras | Max: nariz glacis 25 mm (0,98 pol.) |
| Produção | 6.300 |
M59 APC da primeira série, 1953.
M59 “Decisivo” com uma cúpula comandante M13 e metralhadora cal.50
M59 “Decisivo” preservado na Alemanha, como comandado por Elvis Presley.
M59 no Vietnã, 1965.
M59 em libré de areia, década de 1980.
M84 camuflado (a versão do porta-morteiros) provavelmente da reserva da guarda nacional nos anos 80.
M59 brasileiro com a palheta montada, década de 1970.
Galeria
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