Škoda PA-II "Želva"
Checoslováquia (1924) Carro blindado - 12 construídos
Desenvolvimento do OA vz. 23
O PA-II (“Carro Blindado II”) foi desenvolvido por Škoda, que capitalizou a experiência adquirida no PA-I semi-experimental anterior, em 1922-23. Mas, desta vez, a escolha do engenheiro-chefe foi fornecer ao casco uma carroçaria de armadura simplificada e versátil.
Isso rapidamente rendeu ao novo veículo o apelido de “Želva” (Tartaruga), nunca oficiado. Em vez disso, a designação do Exército era Obrněný Automobil modelo 1923 (OA vz.23). No outono de 1923, as plantas estavam prontas e submetidas ao Exército. Foram encomendados 12 veículos, a serem entregues a partir de dezembro de 1924 e até meados de 1925.
Isso rapidamente rendeu ao novo veículo o apelido de “Želva” (Tartaruga), nunca oficiado. Em vez disso, a designação do Exército era Obrněný Automobil modelo 1923 (OA vz.23). No outono de 1923, as plantas estavam prontas e submetidas ao Exército. Foram encomendados 12 veículos, a serem entregues a partir de dezembro de 1924 e até meados de 1925.
Desenho da "tartaruga"
Embora o chassi fosse aproximadamente idêntico ao PA-I experimental, o corpo blindado era inteiramente novo. Tinha formas invulgarmente curvas, que pareciam um ensaio Art Deco, mas eram ditadas por considerações frias da máxima eficácia da proteção. Em vez de moldar a armadura, possível apenas para grandes espessuras, as placas eram em forma de martelo, com 5,5 mm (0,22 pol) de espessura.
Esse foi o mesmo processo pelo qual os artistas da carroceria adaptaram carros para os ricos e famosos, estando essas habilidades presentes também em Škoda, descendentes de uma longa tradição que remonta aos mestres artesãos que moldam a armadura de cavaleiro à mão.
Todas as peças foram rebitadas em uma estrutura de aço construída acima do chassi. O último era perfeitamente simétrico, com o acionamento duplo pioneiro no PA-I. Os dois motoristas sentavam-se centralmente em cada extremidade e tinham uma persiana blindada dupla e persianas blindadas laterais.
O acesso foi concedido por portas centrais no compartimento de combate. Havia também uma provisão para quatro metralhadoras. Estes eram do tipo pesado Schwarzlose MG.08, refrigerado a líquido, com 6250 rodadas. Eles foram montados em montagens de esferas, tendo alguma elevação / depressão e deslocamento limitados.
Eles foram servidos pelos dois artilheiros. Uma pequena cúpula poderia ser aberta para o comandante direcionar o fogo do telhado. O motor era um Škoda, de 4 cilindros, 9730 cc, 70 hp, colocado no centro, logo abaixo do compartimento de combate. Proporcionava uma velocidade máxima máxima, na estrada, de 70 km / h (44 mph), aceitável devido ao peso do veículo.
O desempenho do campo mostrou que ele podia atravessar 1,50 m de profundidade da água, um obstáculo vertical de 30 cm ou atravessar uma vala de 45 cm de largura. As suspensões e pneus não eram ideais para passeios de cross-country, mas pelo menos tinham tração nas quatro rodas. O chassi tinha os números de série do NIX58 ao NIX69.
Esse foi o mesmo processo pelo qual os artistas da carroceria adaptaram carros para os ricos e famosos, estando essas habilidades presentes também em Škoda, descendentes de uma longa tradição que remonta aos mestres artesãos que moldam a armadura de cavaleiro à mão.
Todas as peças foram rebitadas em uma estrutura de aço construída acima do chassi. O último era perfeitamente simétrico, com o acionamento duplo pioneiro no PA-I. Os dois motoristas sentavam-se centralmente em cada extremidade e tinham uma persiana blindada dupla e persianas blindadas laterais.
O acesso foi concedido por portas centrais no compartimento de combate. Havia também uma provisão para quatro metralhadoras. Estes eram do tipo pesado Schwarzlose MG.08, refrigerado a líquido, com 6250 rodadas. Eles foram montados em montagens de esferas, tendo alguma elevação / depressão e deslocamento limitados.
Eles foram servidos pelos dois artilheiros. Uma pequena cúpula poderia ser aberta para o comandante direcionar o fogo do telhado. O motor era um Škoda, de 4 cilindros, 9730 cc, 70 hp, colocado no centro, logo abaixo do compartimento de combate. Proporcionava uma velocidade máxima máxima, na estrada, de 70 km / h (44 mph), aceitável devido ao peso do veículo.
O desempenho do campo mostrou que ele podia atravessar 1,50 m de profundidade da água, um obstáculo vertical de 30 cm ou atravessar uma vala de 45 cm de largura. As suspensões e pneus não eram ideais para passeios de cross-country, mas pelo menos tinham tração nas quatro rodas. O chassi tinha os números de série do NIX58 ao NIX69.
O veículo de apoio de artilharia Škoda PA-II “Dělový”
Um protótipo armado, o PA-II dělový (canhão) estava armado com uma pistola Škoda L28 delom de 75 mm (2,95 pol.). Pelo menos um protótipo foi construído em 1927, como mostrado em algumas fotos raras. Era baseado no mesmo chassi, mas apresentava um casco mais volumoso.
A arma foi montada no lado frontal esquerdo do compartimento de combate, enquanto o motorista estava localizado à sua direita. Também foram montadas duas metralhadoras com bola, de cada lado, e uma pequena cúpula no topo para o comandante. Suas características eram uma tripulação de 4, 9,4 t, 6,06 m (19,9 pés) de comprimento, 2,81 m (9,22 pés) de altura e 45 km / h (28 mph) de velocidade máxima.
A arma foi montada no lado frontal esquerdo do compartimento de combate, enquanto o motorista estava localizado à sua direita. Também foram montadas duas metralhadoras com bola, de cada lado, e uma pequena cúpula no topo para o comandante. Suas características eram uma tripulação de 4, 9,4 t, 6,06 m (19,9 pés) de comprimento, 2,81 m (9,22 pés) de altura e 45 km / h (28 mph) de velocidade máxima.
O Škoda PA-II em serviço
Quando os veículos foram apresentados ao exército da Checoslováquia, que os ordenara em 1925, eles foram testados e, eventualmente, recusados. Eles eram volumosos, pesados e pouco ágeis, com pouca distância ao solo que proibia passeios fora de estrada e um compartimento de combate interno muito apertado.
Em vez disso, Škoda vendeu três deles para as forças policiais de Viena em 1927, como compensação por um lote de OA vz.27 que nunca foi entregue.
Os nove restantes foram comprados pela polícia tcheca dez anos depois, exibidos ativamente em desfiles e exercícios. Outro carro blindado Škoda, o Obrněný Automobil vz. 27, foi escolhido pelo Exército para o serviço ativo. Os veículos austríacos entraram em ação na repressão ao golpe nazista em 1934. Em algum momento, dois veículos foram incorporados à força policial da fronteira entre a Áustria e a Croácia, principalmente a 16ª Companhia, quando os tumultos eclodiram.
Vários veículos tchecos foram apreendidos e incorporados à Wehrmacht depois de 1939, modificados para com rádios para serem usados como veículos de retransmissão de rádio. Suas capacidades operacionais eram bastante limitadas, mas parecem ter sido usadas até 1945.
Em vez disso, Škoda vendeu três deles para as forças policiais de Viena em 1927, como compensação por um lote de OA vz.27 que nunca foi entregue.
Os nove restantes foram comprados pela polícia tcheca dez anos depois, exibidos ativamente em desfiles e exercícios. Outro carro blindado Škoda, o Obrněný Automobil vz. 27, foi escolhido pelo Exército para o serviço ativo. Os veículos austríacos entraram em ação na repressão ao golpe nazista em 1934. Em algum momento, dois veículos foram incorporados à força policial da fronteira entre a Áustria e a Croácia, principalmente a 16ª Companhia, quando os tumultos eclodiram.
Vários veículos tchecos foram apreendidos e incorporados à Wehrmacht depois de 1939, modificados para com rádios para serem usados como veículos de retransmissão de rádio. Suas capacidades operacionais eram bastante limitadas, mas parecem ter sido usadas até 1945.
Links sobre o Škoda PA-II “Želva”
Especificações do Škoda PA-II “Želva” | |
| Dimensões | 6 mx 2,17 mx 2,05 m (19 pés 7 pol x 7 pés 1 pol x 6 pés 7 pol) |
| Peso total, pronto para a batalha | 7,36 toneladas |
| Equipe técnica | 5 (comandante, 2 motoristas, 2 metralhadoras) |
| Propulsão | Praga RHP 6 cilindros 4v 9.730 cu cm, 55 cv a 1500 rpm |
| Rapidez | 70 km / h (44 mph) |
| Alcance | 250 km (155 milhas) |
| Armamento | 4x Schwarzlose vz.07 / 24 LMGs de 7,92 mm (0,31 pol.) |
| armaduras | 3-5,5 mm (0,12-0,22 pol.) |
| Produção total | 12 |
PA-II, Regimento de veículos de assalto de Milovice, 1932.
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Panzerspahwagen Skoda PA-II (Fu) 4 räd, campanha francesa, maio de 1940.
Galeria Škoda PA-II “Želva”
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