ARL-44
França
Tanque pesado - 60 construídos 1949-51.
Projetos pré-guerra
Em 1935, houve um excesso de projetos em relação a um aumento nas capacidades anti-tanque. Algumas especificações pediram uma pistola autopropulsada de caçador de tanques (SPG), que levou às propostas de design do SAU-40 e ARL-40. O primeiro foi um projeto de Somua, estreitamente baseado no S-35 .
O segundo foi o ARL V39, construído no "Atelier de Rueil", perto de Paris. Era basicamente um casco Char B1 modificado com uma pistola APX de alta velocidade e 75mm derivada de uma pistola de fortaleza de 1929, com uma velocidade de focinho variando de 400 m / s (balas HE) a 570 m / s (balas AP), com rangefinders estereoscópicos permitindo alcance prático de 2000 m, culatra e carregador automático semi-automáticos e gravador de dados.
Em 1940, um único protótipo ARL-40 havia sido construído. Nenhuma produção foi iniciada, apesar de ter vencido o concurso sobre o SAU-40. Com a derrota da França em 1940, o protótipo ARL-40 foi evacuado para o Marrocos francês, mas o projeto foi interrompido devido à ausência de uma base industrial para qualquer construção.
Tanques ARL-44 dirigindo pela Place de la Concorde durante a parada do dia da Bastilha 14 de julho de 1951 em Paris, França
O segundo foi o ARL V39, construído no "Atelier de Rueil", perto de Paris. Era basicamente um casco Char B1 modificado com uma pistola APX de alta velocidade e 75mm derivada de uma pistola de fortaleza de 1929, com uma velocidade de focinho variando de 400 m / s (balas HE) a 570 m / s (balas AP), com rangefinders estereoscópicos permitindo alcance prático de 2000 m, culatra e carregador automático semi-automáticos e gravador de dados.
Em 1940, um único protótipo ARL-40 havia sido construído. Nenhuma produção foi iniciada, apesar de ter vencido o concurso sobre o SAU-40. Com a derrota da França em 1940, o protótipo ARL-40 foi evacuado para o Marrocos francês, mas o projeto foi interrompido devido à ausência de uma base industrial para qualquer construção.
Tanques ARL-44 dirigindo pela Place de la Concorde durante a parada do dia da Bastilha 14 de julho de 1951 em Paris, França
Contexto
O projeto do tanque ARL-44 nasceu durante os anos de ocupação alemã, através de esquemas clandestinos e do trabalho de uma organização secreta da Vichy France, o CDM (Camouflage du Matériel). O objetivo era preparar a produção futura de um tanque de 30 toneladas armado com alta velocidade de 75 mm, possivelmente o modelo APX usado anteriormente no ARL-40.
Em novembro de 1943, o exército alemão ocupou a zona franca e esses projetos foram temporariamente interrompidos. Mais tarde, durante a ocupação, os alemães pediram aos engenheiros das empresas francesas de produção de tanques Hotchkiss e Somua que construíssem um veículo rastreado que pudesse remover a neve dos aeródromos da Luftwaffe e dos portos de Kriegsmarine. Sob o pretexto de construir este veículo, os engenheiros trabalharam em um novo projeto de tanque para uso após a guerra. Mais tarde isso se tornaria o ARL-44.
Em agosto de 1944, com a libertação de Paris, o governo provisório liderado por De Gaulle decidiu restabelecer a França como uma grande potência, combinada com o objetivo de participar mais massivamente do esforço aliado. Uma dessas contribuições foi fornecer ao exército francês um novo tanque capaz de lidar com os mais recentes modelos alemães. No entanto, devido ao material desatualizado e à falta de recursos, foi necessário um compromisso.
No entanto, 600 tanques pesados foram planejados, com o projeto feito pela DEFA (Direção de Estudos e Fabricação de Armas), concentrando ex-equipes de engenharia APX e AMX, a serem construídas pela ARL o mais rápido possível. Este foi o início do projeto ARL-44.
Em novembro de 1943, o exército alemão ocupou a zona franca e esses projetos foram temporariamente interrompidos. Mais tarde, durante a ocupação, os alemães pediram aos engenheiros das empresas francesas de produção de tanques Hotchkiss e Somua que construíssem um veículo rastreado que pudesse remover a neve dos aeródromos da Luftwaffe e dos portos de Kriegsmarine. Sob o pretexto de construir este veículo, os engenheiros trabalharam em um novo projeto de tanque para uso após a guerra. Mais tarde isso se tornaria o ARL-44.
Em agosto de 1944, com a libertação de Paris, o governo provisório liderado por De Gaulle decidiu restabelecer a França como uma grande potência, combinada com o objetivo de participar mais massivamente do esforço aliado. Uma dessas contribuições foi fornecer ao exército francês um novo tanque capaz de lidar com os mais recentes modelos alemães. No entanto, devido ao material desatualizado e à falta de recursos, foi necessário um compromisso.
No entanto, 600 tanques pesados foram planejados, com o projeto feito pela DEFA (Direção de Estudos e Fabricação de Armas), concentrando ex-equipes de engenharia APX e AMX, a serem construídas pela ARL o mais rápido possível. Este foi o início do projeto ARL-44.
Projeto do ARL-44
A idéia de construir um tanque moderno com os recursos disponíveis no pós-guerra era assustadora. Um atalho teve que ser encontrado. Motores Maybach alemães e canhões de 75 mm poderiam ser adquiridos em depósitos de suprimentos do exército alemão na França. Havia um número de tanques alemães Pantera e Tigre capturados ou destruídos que poderiam ser usados para obter peças. Para produzir um tanque rapidamente, os engenheiros franceses optaram por seguir projetos já conhecidos da pré-guerra, como o tanque super-pesado Char B1, Char G1 e FCM F1.
Para o protótipo, o engenheiro francês Lafargue converteu uma pistola CA 32 de 75 mm no modelo Long 44 de 75 mm, com velocidade de boca suficiente para derrotar uma chapa de aço inclinada de 80 mm a 1000m. Os planos para a proteção do casco dianteiro eram apenas placas de blindagem inclinadas de 60 mm. Conforme projetado, o casco ainda era relativamente estreito, com um bico de ângulo de 90 °, um convés do motor traseiro inclinado e uma placa traseira com uma inclinação invertida de cerca de 30 °.
O sistema de transmissão do protótipo consistia em um sistema antiquado, mas comprovado, composto por 17 pequenas rodas de metal e três rolos de retorno de cada lado. A roda dentada estava na traseira e a polia na frente. Havia uma blindagem adicional na saia lateral maciça que protegia as suspensões, embora comprometida por duas escotilhas de acesso. O motor previsto era para ser um Panhard de 400 hp ou Talbot de 450 hp. Em fevereiro de 1945, o alto comando do Exército Francês Livre decidiu que os planos apresentados não eram melhores que o Sherman de 76mm, já disponível em grandes quantidades ou os tanques alemães capturados de Pantera e Tigre já em uso com algumas unidades de tanques do Exército Francês.
Os engenheiros foram instruídos a repensar seu design. A armadura foi dobrada para 120 mm e o peso total aumentou de 43 para 48 toneladas. A torre inicial do ACL-1 foi fabricada por Atelier et Chantiers do Loire e montada em uma pistola americana de 76 mm (contestada - Necessita de fonte). No dia V na Europa, o engenheiro geral Maurice Lavirotte apresentou uma maquete do veículo final. Devido à falta de necessidades táticas, o projeto foi suspenso brevemente, mas decidiu-se retomar a produção de 60 veículos para reforçar o moral e o prestígio nacional da França. Em março de 1946, o protótipo iniciou um programa de teste.
Uma nova torre Schneider baseada no projeto FCM F1 foi montada no casco. Ele estava armado com uma pistola AA naval DCA de 90 mm adaptada (velocidade do focinho de 1000 m / s a 1130 m / s) com um freio de boca. As torres eram feitas de lados soldados, com uma frente e manto vazados de 120 mm de espessura. Era bastante pesado e a força transversal foi obtida por um motor de automóvel Simca 5. Os testes definitivos dos veículos de produção começaram em 27 de junho de 1947. O
desenvolvimento e a produção da torre levaram tempo devido à alteração do calibre principal da arma. Os 60 tanques foram finalmente entregues a partir de 1949. A FAHM forneceu 40 cascos e a Renault fabricou 20 cascos. Todos eles eram movidos pelos motores alemães capturados Maybach HL230 a gasolina / gasolina de 600 hp.
Muitas pessoas comentaram o design incomum da pista de um tanque da Guerra Fria. Isso originou a necessidade de elaborar planos para um veículo rastreado para remover a neve dos portos e aeródromos operados na Alemanha. Para não fazer com que os alemães suspeitassem que estavam projetando um tanque em vez de um limpa-neves, os engenheiros franceses trabalharam na produção de uma nova pista larga para diminuir a pressão superficial exercida pelo veículo em neve macia e uma que pudesse morder gelo e neve. terreno. As faixas eram muito parecidas com as usadas no tanque francês de Char B1.
Para o protótipo, o engenheiro francês Lafargue converteu uma pistola CA 32 de 75 mm no modelo Long 44 de 75 mm, com velocidade de boca suficiente para derrotar uma chapa de aço inclinada de 80 mm a 1000m. Os planos para a proteção do casco dianteiro eram apenas placas de blindagem inclinadas de 60 mm. Conforme projetado, o casco ainda era relativamente estreito, com um bico de ângulo de 90 °, um convés do motor traseiro inclinado e uma placa traseira com uma inclinação invertida de cerca de 30 °.
O sistema de transmissão do protótipo consistia em um sistema antiquado, mas comprovado, composto por 17 pequenas rodas de metal e três rolos de retorno de cada lado. A roda dentada estava na traseira e a polia na frente. Havia uma blindagem adicional na saia lateral maciça que protegia as suspensões, embora comprometida por duas escotilhas de acesso. O motor previsto era para ser um Panhard de 400 hp ou Talbot de 450 hp. Em fevereiro de 1945, o alto comando do Exército Francês Livre decidiu que os planos apresentados não eram melhores que o Sherman de 76mm, já disponível em grandes quantidades ou os tanques alemães capturados de Pantera e Tigre já em uso com algumas unidades de tanques do Exército Francês.
Os engenheiros foram instruídos a repensar seu design. A armadura foi dobrada para 120 mm e o peso total aumentou de 43 para 48 toneladas. A torre inicial do ACL-1 foi fabricada por Atelier et Chantiers do Loire e montada em uma pistola americana de 76 mm (contestada - Necessita de fonte). No dia V na Europa, o engenheiro geral Maurice Lavirotte apresentou uma maquete do veículo final. Devido à falta de necessidades táticas, o projeto foi suspenso brevemente, mas decidiu-se retomar a produção de 60 veículos para reforçar o moral e o prestígio nacional da França. Em março de 1946, o protótipo iniciou um programa de teste.
Uma nova torre Schneider baseada no projeto FCM F1 foi montada no casco. Ele estava armado com uma pistola AA naval DCA de 90 mm adaptada (velocidade do focinho de 1000 m / s a 1130 m / s) com um freio de boca. As torres eram feitas de lados soldados, com uma frente e manto vazados de 120 mm de espessura. Era bastante pesado e a força transversal foi obtida por um motor de automóvel Simca 5. Os testes definitivos dos veículos de produção começaram em 27 de junho de 1947. O
desenvolvimento e a produção da torre levaram tempo devido à alteração do calibre principal da arma. Os 60 tanques foram finalmente entregues a partir de 1949. A FAHM forneceu 40 cascos e a Renault fabricou 20 cascos. Todos eles eram movidos pelos motores alemães capturados Maybach HL230 a gasolina / gasolina de 600 hp.
Muitas pessoas comentaram o design incomum da pista de um tanque da Guerra Fria. Isso originou a necessidade de elaborar planos para um veículo rastreado para remover a neve dos portos e aeródromos operados na Alemanha. Para não fazer com que os alemães suspeitassem que estavam projetando um tanque em vez de um limpa-neves, os engenheiros franceses trabalharam na produção de uma nova pista larga para diminuir a pressão superficial exercida pelo veículo em neve macia e uma que pudesse morder gelo e neve. terreno. As faixas eram muito parecidas com as usadas no tanque francês de Char B1.
Serviço ativo
Como tal, os veículos entregues de 1949 a 1951 no 503e Régiment de Chars de Combat estacionados em Mourmelon-le-Grand, substituindo 17 ex-panteras alemãs. Os freios, a caixa de câmbio e a suspensão foram comprovadamente frágeis e tiveram que ser trocados com frequência, resultando em uma vida útil curta.
Estes foram integrados em várias divisões blindadas reconstruídas, amplamente equipadas com os tanques M4 Sherman e M24 Chaffee , dos EUA . Como tal, este foi um dos tanques mais fortemente blindados dentro da OTAN, já que a inclinação frontal de 120 mm a 45 ° era equivalente a 170. Os 90 mm foram comprovadamente precisos e um bom trunfo contra os T-54 / 55 soviéticos de última geração .
No entanto, a configuração do casco, as suspensões obsoletas e de alto perfil eram trocas radicais que limitavam seu papel tático ao lado de tanques mais rápidos. Em 1953, eles foram gradualmente eliminados e substituídos pelo M47 Patton .
Estes foram integrados em várias divisões blindadas reconstruídas, amplamente equipadas com os tanques M4 Sherman e M24 Chaffee , dos EUA . Como tal, este foi um dos tanques mais fortemente blindados dentro da OTAN, já que a inclinação frontal de 120 mm a 45 ° era equivalente a 170. Os 90 mm foram comprovadamente precisos e um bom trunfo contra os T-54 / 55 soviéticos de última geração .
No entanto, a configuração do casco, as suspensões obsoletas e de alto perfil eram trocas radicais que limitavam seu papel tático ao lado de tanques mais rápidos. Em 1953, eles foram gradualmente eliminados e substituídos pelo M47 Patton .
Exemplos sobreviventes
Dos 60 tanques ARL-44 construídos, cinco exemplos sobrevivem hoje: um no French Tank Museum em Saumur, França; uma no 501/503 do Régiment de Chars de Combat, base do exército francês de Mourmelon-Le-Grand, no nordeste da França, perto de Reims; há um naufrágio na base do 2º Regimento de Dragoon, Fontevraud na França e dois naufrágios foram resgatados e aguardam restauração pela Associação ASPHM, La Wantzenau, na França.
Fontes
Museu do Tanque Francês, Musée des Blindés, Saumur, França
ARL-44 na Wikipedia
Surviving ARL-44s (pdf The shadocks)
ARL-44 na Wikipedia
Surviving ARL-44s (pdf The shadocks)
Protótipo ARL-44 com a torre provisória ACL-1 e uma arma principal M4A1 de 76 mm, construída nos EUA, em julgamento, março-abril de 1946
ARL-44 sem guarda-lamas, base militar Moumelon-Le-Grand, 1951.
Fotografias Operacionais
ARL-44 com um design de torre inicial e pistola de 76 mm.
Esta ARL-44 possui a torre de produção com a pistola de 90 mm.
ARL-44 tanques pesados em desfile dirigindo pelas ruas de Paris no dia da Bastilha 14 de julho de 1951
Tanques ARL-44 sobreviventes
O tanque ARL-44 preservado no Régiment 501/503, base do Exército Francês de Mourmelon-Le-Grand, no nordeste da França, perto de Reims (créditos wikimedia commons).
Sobrevivendo ao ARL-44 no Museu Francês do Tanque, Musée des Blindés, Saumur, França
Especificações ARL-44 | |
| Dimensões (lwh): | 10,53 (oa) x 3,40 x 2,20 m (34,7 x 11,2 x 10,6 pés) em |
| Peso total, pronto para a batalha: | 50 toneladas (100 000 ibs) |
| Equipe técnica : | 5 (motorista, comandante, carregador, artilheiro, mecânico) |
| Propulsão: | Maybach HL 230, gasolina 575 cv |
| Suspensões: | Molas helicoidais verticais |
| Velocidade máxima (plana) | 35 km / h (22 mph) |
| Gama (estrada) / Consumo de combustível | 350 km (220 milhas) |
| Armamento | SA47 DCA45 de 90 mm com 50 balas (3,5 pol.) Duas metralhadoras Châtellerault MAC31 de 7,5 mm |
| Armaduras | Nariz do casco e face da torre 120 mm (4,7 pol.), Lados 80 mm |
| Produção total | 60 |
Publicado originalmente antes de 12 de novembro de 2014
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