Ural-5323

Ural-5323
Dados gerais
Fabricante	Fábrica de automóveis OAO Ural ( região de Chelyabinsk , Miass , Rússia )
Anos de produção	1989  - presente
Class	Caminhão todo-o-terreno
Desenho
Fórmula da roda	8 × 8/4
Engine
[ show ]KamAZ-7403.10 [1] [ mostrar ]Ural-745 [2] [ mostrar ]Deutz-413 [ show ]YaMZ-238B [ show ]YaMZ-7601.10
Características
Dimensional em massa
Comprimento	8585 mm
Largura	2550 mm
Altura	3190 mm
Liquidação	400 mm
Massa	12 600 kg
Dinâmico
Velocidade máxima	85 km / h
Outros
Capacidade de carga	10 000 kg
Consumo de combustível	40 l / 100 km a uma velocidade de 60 km / h
Volume do tanque	300 + 210 l.
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Ural-5323  - caminhão elevado terreno com a fórmula roda 8 × 8/4, produzida na Usina Ural Automobile em Miass ( Rússia ), incluindo para uso no exército russo como parte de uma família unificada "Land" (até 1998) e "carro de trilho "

O carro foi projetado de acordo com o layout " cabine sobre o motor " (exceto a modificação Ural-532365), que garante uma distribuição ideal do peso total sobre as pontes e o uso máximo das dimensões do veículo para posicionamento de plataformas de carga e instalação de instalações especiais, mantendo um baixo peso ^(3) [4] . A alta suavidade e manobrabilidade do carro são alcançadas pelo uso de uma suspensão equilibrada dupla (para bogies dianteiros e traseiros) ^[3] [5]. O volume de combustível oferece um alcance de até 1000 km, o que permite que o carro trabalhe longe de uma rede de estradas desenvolvida. Os principais consumidores dessas máquinas são as indústrias de petróleo e gás e madeira ^[6] .

Com base no Ural-5323, foram desenvolvidos um carro especial a jato de água Avalanche-Hurricane ^[7] e um veículo de reparo e recuperação REM-KL ^[8] . O chassi Ural-5323 faz parte de vários veículos militares:

• Complexo de armas e mísseis antiaéreos Pantsir-S1 (protótipo) ^{[9] [10] [11]} ;
• sistema de mísseis antiaéreos Tor-M1 TA ^[10] [11] ;
• obus autopropulsados Msta-K (amostra experimental) ^[12] [13] ;
• obus autopropulsados Pat-K (protótipo) ^[13] ;
• parques de pontões

  História [ editar | editar código ]

  Em meados da década de 1960, a NAMI e a fábrica de automóveis de Ural, comissionadas pelo Ministério da Defesa, começaram a desenvolver uma família de veículos off-road polivalentes unificados ^[17] . Em 1965-1966, protótipos do veículo de bordo NAMI-058 (8 × 8, cabine original , motor diesel YAMZ-238N V8 com capacidade de 320 hp) e trator de caminhão NAMI-058C (cabine de carro Ural-375D ) projetados para para trabalhos como parte do trem rodoviário NAMI-058S-862 (12 × 12) com um semirreboque Ural-862 ativo ^[18]. Apesar dos testes bem-sucedidos, as máquinas precisavam de uma revisão séria e, como resultado, não entraram em produção em massa ^[19] .
  Independentemente da criação do protótipo NAMI-058, os projetistas da fábrica de automóveis de Ural estavam desenvolvendo sua própria máquina ^[20] . Com base em uma base agregada unificada da produção serial de Ural-375 (6 × 6, 1961) e Ural-377 (6 × 4, 1965) em 1969, as primeiras amostras de carros 6 × 6 foram feitas em dois layouts - sem tampa (Ural-379A) ​​e semi-capuz (Ural-379B) ^[4] . Ambos os carros foram equipados com um motor diesel Ural-2E640 V8 experimental, com capacidade de 200 litros de água para resfriamento. com O Ural-379B recebeu a cabine serial do Ural-377, cortada em dois planos longitudinais (aproximadamente no meio dos pára-brisas) e largura de 300 mm de largura. Uma cabine de fibra de vidro original foi desenvolvida para o Ural-379A ^[4].
  De acordo com os resultados do teste, não houve diferenças significativas nas características dinâmicas e na capacidade entre países ^[4] . No entanto, o uso de um layout sem capuz, devido a uma distribuição de carga mais uniforme ao longo dos eixos, aumentou a condução e o manuseio, melhorando a manutenção do carro. O fator decisivo a favor do layout sem capuz foi o requisito do cliente para uma modificação flutuante na família unificada . Naquela época, acreditava-se que era quase impossível criar um carro assim na versão do capô ^[4] .

  Posteriormente, carros de layout de capô flutuante foram criados. Em 1975-1976, por nós, selando a carroceria e equipando o carro com vários carros alegóricos de espuma de poliuretano , o Ural-375P foi desenvolvido e testado. A máquina flutuante foi acionada por uma hélice , tinha uma capacidade de carga de 4,5 toneladas e desenvolveu uma velocidade máxima de 8 km / h. Mais tarde, em 1979, como parte do projeto Susha, a fábrica de automóveis de Ural criou o anfíbio Ural-43221A (6x6) com uma capacidade de carga de 4 toneladas ^[21] .

  A complexidade tecnológica da fabricação de cabines de fibra de vidro levou ao desenvolvimento de uma cabine de metal com portas fechadas, instalada em protótipos da segunda série Ural-379. Paralelamente, foi feito um protótipo Ural-395 (8 × 8), que recebeu uma cabine de metal. O trabalho foi concluído em 1972 ^[17] . A máquina foi equipada com um motor diesel experimental V10 YaMZ-741, com uma capacidade de 260 litros. pp., que foi desenvolvido para o KamAZ ^[5] [21] . O afloat Ural-379 e o Ural-395 foram acionados devido à rotação das rodas com um piso desenvolvido .
  Uma nova rodada de trabalho na máquina (desde abril de 1977) foi o desenvolvimento de uma família de caminhões fora de estrada, a quem foi atribuído o código "Susha" no Ministério da Defesa ^[21] . A tarefa incluiu a criação de um veículo sem capô com um arranjo de rodas 8 × 8 usando a cabine KamAZ . Em setembro de 1979, seis amostras de veículos foram recebidas para testes de aceitação no 21º Instituto de Pesquisa do Ministério da Defesa de Moscou, incluindo dois veículos Ural-5322 (8 × 8) com diferentes comprimentos de base (8,5 e 9 t) e um caminhão camuflado Anfíbio Ural-53221 com capacidade de elevação de 7 toneladas, equipado com dois parafusos desencapados na popa e um refletor removível. Todos os três carros foram equipados com motores YaMZ-741.
  Em outubro de 1980, os testes foram concluídos com sucesso, a família Susha foi recomendada para adoção para suprimento do exército ^[21] . Os testes revelaram uma baixa confiabilidade da unidade de energia YaMZ devido ao desgaste nos eixos de came e nos seguidores de válvula. Havia outras deficiências que exigiam refinamento da máquina.
  Com a instalação de um motor a diesel KamAZ-7403.10 V8, com uma capacidade de turboalimentação de 190 kW (260 hp), o carro recebeu um novo nome - Ural-5323 ^[5] . Em 1985, a primeira cópia do Urals-5323 foi criada com uma capacidade de carga de 9 toneladas.O carro era equipado com uma caixa de 5 velocidades e uma cabine de produção KamAZ, uma caixa de transferência de 2 velocidades , uma suspensão balanceada e um sistema de inflação de pneus de sua própria produção ^[3] [17] . Uma amostra de 1985 é exibida no Museu Ryazan de Engenharia Automotiva Militar ^[22] .
  A produção serial do Urals-5323 começou em 1989. A máquina foi produzida em pequenos lotes, as dificuldades de instalar a cabine KamAZ não adequada para este chassi não permitiram estabelecer a produção do transportador . Além disso, havia uma escassez constante de motores KamAZ ^[20] .
  Para equipar os veículos Urais com motores de sua própria produção, a Fábrica de Automóveis Ural comprou uma licença da empresa alemã Deutz para a fabricação de motores diesel Magirus KHD F8L 413 (V8, 11,31 l, 232 hp) de refrigeração a ar ^[21] . Em 1979, para a produção de motores, foi decidido construir uma fábrica de diesel na cidade de Kustanai do SSR cazaque (agora a cidade de  Kostanay , Cazaquistão ), a construção começou em 1982 ^[23] . A documentação do projeto para o motor Ural-744 de 234 cavalos de potência estava pronta em 1987 ^[21] . O equipamento para a planta diesel de Kustanai (KDZ) foi comprado da empresa Kloekner-Humboldt-Deutz, em 1990 a planta começou a produzir os primeiros motores ^[21]. Mais tarde, sob uma licença separada, um motor diesel Ural-745 V10 resfriado a ar foi produzido com uma capacidade de 215 kW (290 hp) ^[2] [20] .
  No início dos anos 90, o programa de produção do UralAZ incluía equipar metade dos caminhões com motores KamAZ e metade com motores KDZ ^[21] . O modelo com o motor diesel Kustanai Ural-745 foi nomeado Ural-53232 ^[17] . Na KDZ, planejava-se produzir de 15 a 20 mil motores por ano ^[20] [21] . O colapso da URSS não permitiu levar o carro à produção em massa ^[2] . Nos três anos de operação, a KDZ produziu 405 motores, após o que a produção foi interrompida ^[21] [23] .
  Outro golpe na produção de Ural-5323 foi um incêndio na fábrica de motores KamAZ (isso aconteceu na noite de 14 a 15 de abril de 1993), que destruiu completamente as instalações de produção ^[21] [24] .
  A próxima modificação do caminhão Ural-5323-20 (1993) e do caminhão Ural-5423 (1994) recebeu um motor a diesel V8 YaMZ-238B de 220 KW (300 hp) e uma caixa de câmbio YaMZ de 8 velocidades, o que permitiu aumentar a tração características do carro ^[17] .
  Em 1994, a fábrica de automóveis de Ural, a empresa italiana Iveco e a RAO Gazprom criaram uma joint venture IVECO-UralAZ (de 17.04.2009 - IVECO-AMT) para a produção de várias unidades e conjuntos sob licença ^[25] . Em particular, para o Urals-5323, planejava-se fabricar cabines de maior conforto, adaptadas às condições russas. Em 1995, o primeiro protótipo de uma máquina de táxi IVECO foi criado ^[17] . Era um caminhão basculante Ural-5323-22 , fabricado com base em um protótipo Ural-5523Я com uma cabine KamAZ, danificado durante o transporte para o local de teste ^[26] .
  Em 1998, a família Susha de veículos militares unificados (Ural-4322, Ural-5323, Ural-43222, Ural-43224, Ural-53234, Ural-4422, Ural-44221-862) foi retirada do serviço do exército russo ^[27] . Foi substituída pela família Motovoz (Ural-43206 (4 × 4), Ural-4320 (6 × 6) e Ural-5323 (8 × 8)), formada como parte do programa para reduzir a frota multimarca do exército russo, grau a unificação é de até 90% ^{[28] [29] [30]} .
  No final dos anos 90, a família de veículos Ural-5323 foi adotada pelo exército russo como parte das variantes de bordo Ural-532301/02 , o chassi polivalente Ural-532341/42 para montagem de armas, o chassi de base longa Ural-532361/62 para a instalação de equipamentos de engenharia, tratores de caminhão Ural-542301/02 e o primeiro caminhão russo Ural-532303 com uma cabine soldada e blindada de design à prova de balas ^[17] . Pela criação e introdução de uma família de veículos de uso duplo, representantes da fábrica de automóveis de Ural em 1998 receberam o Prêmio Estadual da Federação Russa ^[31] .
  A produção em série de carros com uma cabine IVECO começou em 2000, um ano depois, os carros começaram a ser equipados com uma cabine ampliada com um berço ^[5] . A produção de Ural-5323 até 2001 foi realizada pelo método de rampa de lançamento; desde 2002, a montagem é realizada no transportador principal da planta ^[6] . Volumes de produção: 96 (2000) ^[6] , 63 (2001) ^[6] , 64 (2003) ^[32] .
  Em 2002, o primeiro protótipo Ural-532365 foi fabricado , com uma cabine retirada um metro à frente e deslocada para baixo ^[33] . O layout original permitiu aumentar as características de montagem do carro, em particular, o espaço operacional acima da cabine aumentou em 400 mm.
  Desde 2004, o Ural-5323 vem equipado com um motor a diesel YaMZ-7601.10 V6, com uma capacidade de turboalimentação de 220 kW (300 hp), satisfazendo o padrão Euro-2 e uma caixa de 9 velocidades YaMZ-239 ^[34] [35] .
  Em 2004, com base Ural-532361 foram fabricados protótipos chassis de rodas motrizes Ural-632341 e caminhão Ural 652 301 elevada carga útil (18,6 e 15 m, respectivamente) ^[36] [37] conseguido através do uso de um tipo de suspens independente espaçadas semielliptical molas e com amortecedores hidráulicos para os eixos dianteiros direcionados, além de reforçar a estrutura e o carrinho traseiro; a produção de novos modelos foi dominada em 2005 ^[37] . Usando um design semelhante, o caminhão basculante Ural-6563 foi desenvolvido em 2006(8 × 4), com uma capacidade de carga de 25 toneladas, lançada em produção em série em 2007 ^[38] .
  Em 2006, com base no Ural-5323, os veículos exclusivos de cinco eixos Ural-632361 (Ural-692341) ^[30] [39] foram fabricados com fórmulas de roda 10 × 8/6 e 10 × 10/6 com capacidade de carga de até 24 toneladas, enquanto correspondem a dimensões da estrada. Um eixo de acionamento controlável adicional foi introduzido no design do veículo, mantendo dois carros em uma suspensão equilibrada. A máquina pode ser equipada com o sistema de auto-carregamento e descarregamento Multi- lift ML-20, com o qual você pode transportar vários equipamentos com peso de até 18,1 toneladas ^[39] . Ural-632361 expande a família de veículos militares Motovoz, sua unificação por unidades e assembléias na família é de 90% ^[30] .
  O Ural-5323 é unificado com o principal modelo de produção da planta de Ural-4320 em cerca de 75% e com o promissor Ural-6361  - em quase 90% ^[5] .

  Modificações [ editar | editar código ]

  • Ural-53232 (motor Ural-745, cabine KamAZ). A versão esportiva para o teste de caminhão foi equipada com um motor diesel Deutz-413 de 290 litros, refrigerado a ar. com ^[40]
  • Ural-5323-20 (motor YaMZ-238B, cabine KamAZ). Pode ser equipado com um corpo de caixa K5323 ou um corpo de caixa KK5323 ^[41] .
  • Ural-5323-22 (cabine IVECO ^[26] ) - um caminhão basculante com capacidade de carga de 10 toneladas (1995) ^[11] . A primeira amostra do Ural-5323 com uma cabine IVECO.
  • Ural-53234 (chassi especial, motor e cabine KamAZ). Pode ser equipado com um corpo de contêiner KK1.5323. Em 1994, um protótipo foi feito com o sistema antimíssil de armas antiaéreas Pantsir-C1 ^[9] [11] .
  • O Ural-53236 (chassi especial de base longa, cabine KamAZ, guincho com dois cabos) é um carro de ponto projetado para operar como parte da frota de pontos PP-91 ^[14] . Adotado em 1999, está sendo substituído por carros do pontão no chassi Ural-532361 ^[15] [42] .
  • Ural-532301/02 (Ural-5323-21 ^[43] , caminhão de carga ) com cabine IVECO de maior conforto sem um berço ^[44] .

  Está equipado com o motor YaMZ-238B (Euro-0), o motor YaMZ-7601 (Euro-2) pode ser instalado ^[34] [44] . A capacidade de carga é de 10 toneladas, a massa total do trem rodoviário  é de até 34 toneladas ^[44] . A distribuição da massa total do automóvel: no carrinho dianteiro - 10 300 kg, no carrinho traseiro - 11 960 kg ^[44] . É opcionalmente equipado com um guincho com uma força de tração máxima de 10 tf (o comprimento de trabalho do cabo é de 60 m, saída traseira) ^[5] [44] . Pneus usados OI-25 tamanho 14.00-20, o sistema de inflação de pneus permite ajustar independentemente a pressão nas rodas dos bogies dianteiros e traseiros na faixa de 0,1 a 0,54 MPa ^[5]. O carro está equipado com um pré-aquecedor PZD-30 e pode ser operado a uma temperatura ambiente de -50 a +50 ° C, a uma altitude de até 4000 m acima do nível do mar ^[5] . Superação de obstáculos : subida - 58%, vau - 1,75 m, largura da vala - 1,2 m, parede vertical - 0,55 m ^[5] [44] .

  • Ural-532303 (Ural-5323-23, Ural-E5323D) com um cockpit blindado .

  O carro foi projetado e fabricado por ordem do Ministério da Defesa da Federação Russa. A primeira cópia foi entregue ao cliente em 2000 ^[45] , em 2002, o primeiro lote industrial de 5 máquinas ^[46] foi fabricado . Equipado com o motor YaMZ-238B e tanques de combustível à prova de fogo e explosão . bronekabina soldada tem um peso de 2 toneladas, de espessura armadura - 8 mm, espessura de vidro blindado  - 33 mm, é capaz de proteger contra balas PS calibre 7,62 mm com um disparo de perto, a bala B-32 7,62 milímetros - um raio de 300-400 m, bem como de fragmentos de até 5 g ^[45]. É usado para o transporte de mercadorias, pessoal, reboques de reboque e sistemas de reboque em todos os tipos de estradas e terrenos. Vans, armas e equipamentos militares são montados no chassi do carro. Superação de obstáculos: aumento - 58%, vau - 1,2 m, parede vertical - 0,55 m.

  • Ural-532341/42 (chassi polivalente, cabine IVECO). Projetado para instalação de armas e equipamentos tecnológicos. Pode ser equipado com um corpo de caixa K6350, que foi adotado em 2005 em troca do corpo de contêiner K5323 ou KK6.1 (2002). Com base nesse modelo, foi criado o trator Ural-542301.
  

  Ural-532362
  • Ural-532361/62 (chassi de base longa com carga útil aumentada de até 15 t com motores YaMZ-7601, cabine IVECO).

  No chassi Ural-532362, a fábrica de Ural fabrica uma máquina de reparo e evacuação REM-KL de roda leve projetada para o reparo e evacuação de veículos e armas automotivas polivalentes com um peso bruto de até 16 toneladas ^[8] . O REM-KL está equipado com um corpo de van (um compartimento de trabalho equipado com um aquecedor e uma unidade de ventilação de filtro), uma grua carregadora IM-95 com capacidade de elevação máxima de até 2,83 toneladas, um guincho com acionamento hidráulico (comprimento do cabo - 60 m) e uma plataforma de carregamento de peças de reposição. O peso médio do REM-KL é de 18,3 toneladas.

  

  REM-KL na preparação do desfile em 9 de maio de 2017

  O Polymerfilter CJSC (  Krasnodar ) fabrica estações de tratamento de água integradas SKO-10 Hygiene localizadas em um corpo de caixa K5323 em um chassi Ural-532361. A estação SKO-10 está equipada com um moderno sistema de ultrafiltração ^[47] e é capaz de produzir 8-10 m³ de água potável por hora. Com uma massa total de 18,5 toneladas, é alcançada uma velocidade máxima de 60 km / h e a faixa de combustível é de 500 km. O uso do SKO-10 permite reduzir o tempo de equipamento dos pontos de abastecimento de água em campo em 1,5 a 2 vezes ^[48] . A mesma empresa produz um complexo móvel de tratamento e preservação de água MKKV-400, com capacidade para 400 garrafas por hora (0,4 m³) ^[48]colocados em contêineres em três veículos Ural-532361 equipados com instalações de carregamento e descarregamento. A estação SKO-10 "Higiene" e o complexo MKKV-400 "Circulação" foram adotados pelas forças de engenharia em 2006 ^[49] .

  No chassi Ural-532361, a fábrica de Chelyabinsk Strommashina produz uma unidade de movimentação de cargas pesada USB-T-53236, desenvolvida por ordem do Ministério da Defesa, capaz de transportar 4 estacas de até 8 m de comprimento e pesando até 3 toneladas por hora em terra e na água ^[50] [51] . O peso bruto do veículo é de 21,7 toneladas e, a partir de 2009, era um protótipo.

  O chassi Ural-532361 produz carros de pontão projetados para operar como parte dos parques de pontões PP-91 (38 carros) ^[15] e PP-2005 "Construção naval" (27 carros) ^[14] [16] , incluindo veículos de reboque barcos a motor BMK-225 (PP-91) e elos de motor MZ-330 (PP-2005). Além disso, estão sendo produzidas instalações de construção de pontes USM-3 Luchok, incluindo veículos Ural-532361 (chassi principal) e Ural-532301 (veículo auxiliar) capazes de erguer pontes de baixa água com capacidade de elevação de 60 t a uma velocidade de até 18 m / h ^{[52 ] [53]} .

  No chassi Ural-532361, é fabricada uma unidade para transporte de equipamentos de campo de petróleo e gás, equipada com um manipulador de guindaste IF-300C fabricado pela Inman CJSC (  Ishimbay ) com capacidade de elevação de 9 toneladas e uma plataforma de carregamento ^[50] [54] .

  Os veículos Ural-532362 possuem quatro unidades e uma estação de monitoramento computadorizada para o complexo de cimentação de poços KTsS-40 fabricado pela Strommashina LLC (  Kostroma ), que não possui análogos na Rússia, o que permite reduzir pela metade o número de unidades utilizadas ^[50] [55] .

  No chassi Ural-532361 fábrica "veículos especiais" (cidade de  Yekaterinburg ) emitiu luta contra o incêndio do veículo AC-13.0 (53236) 005PV (reservatório de fogo) ^[56] . Desde março de 2006, o caminhão tanque foi montado no chassi Ural-532362 e está equipado com uma bomba NTsPN-40/100, recebendo o nome AC-13.0-40 (53236) 013PV ^{[56] [57] [58]} .

  

  Veículo especial a jato de água " Avalanche-Hurricane " no chassi Ural-532362

  Com base no Ural-532362, é produzido em massa um veículo especial blindado para jato de água, Lavina-Hurricane ^[7] .

  • Ural-532365 ( chassi especial de base longa com uma cabine IVECO montada na frente, projetada para instalar equipamentos grandes).

  A capacidade de carga da máquina foi aumentada para 16 toneladas, o comprimento da estrutura de montagem - até 6 m. Devido ao layout original, o espaço para montagem de acessórios foi aumentado acima da cabine em 200 mm (400 mm ^[33] para o primeiro protótipo de 2002 ), o que permite a instalação em guindastes de chassi com capacidade de elevação de 30 a 35 toneladas e outros equipamentos pesados.

  Com base no Ural-532365 em 2005, foi criado um protótipo do veículo especial Lavin-Hurricane ^[7] .

  • Ural-5423 (trator de caminhão, motor YaMZ-238B, cabine KamAZ).
  • O Ural-542301/02 (trator de caminhão, motor YaMZ-238B, cabine IVECO) foi projetado para funcionar como parte de um trem rodoviário com um peso bruto de até 37,22 toneladas (o peso total de um semirreboque rebocado é de 28 toneladas).
  • O Ural-542361/62 (trator de caminhão, motor YaMZ-7601, cabine IVECO) foi projetado para operar como parte de um trem rodoviário com um peso bruto de até 43,5 toneladas (peso bruto de um semi-reboque rebocado 32 toneladas).

  No chassi Ural-542362 CJSC “NK Uralterminalmash” (  Miass ), ^é instalado um manipulador de guindaste “Sinegorets-210” ^[50] [59] , com um momento de elevação de 210 kN · m, o alcance máximo da lança é de 20,7 m.

  • Ural-5523Я (caminhão basculante, cabine KamAZ). Um protótipo, quando transportado por trem para o local de testes operacionais no norte, a cabine do carro queimava. O carro retornou à fábrica, onde posteriormente se tornou o primeiro modelo Ural-5323 com uma cabine IVECO (Ural-5323-22).

  Esporte [ editar | editar código ]

  Os carros Ural-5323 participaram do teste de caminhão na categoria S5 (distância entre eixos de 4800 mm, mais de três eixos), na Rússia e internacionalmente ^[60] . A primeira competição para o Urals-5323 foi a segunda Copa da Rússia no teste de caminhão, realizado em 1998 no campo de treinamento da 21ª NIIII AT do Ministério da Defesa da RF (  Bronnitsy ) ^[61] . O único representante no grupo 8 × 8 era o Ural-53232 com um motor Deutz-413 sob o controle de Alexander Zhmaev e Nikolai Belov (UralAZ). Em 1999, Alexandre e Sergei Zhmaev Shershnev (UralAZ) se tornaram os vencedores da Taça da Bielorrússia sobre o caminhão-julgamento ^[40] , e em 2000 - Campeonato da Commonwealth da Rússia e Belarus^[62] .
  A primeira competição pan-européia de Ural-5323 foi o Campeonato Europeu de Julgamento de Caminhões de 2000, depois Alexandp Zhmaev e Nikolay Belov ficaram em 5º lugar ^[63] . Em 2002, Alexander Zhmaev e Sergey Petelin ganharam medalhas de ouro no Campeonato Europeu ^[64] [65] .

  ano	competição	1º lugar	2º lugar	3º lugar	outro
  1998	Taça da Rússia [61]	Alexander Zhmaev, Nikolay Belov (UralAZ)
  1999	Taça da Bielorrússia [40]	A. Zhmaev, Sergey Shershnev (UralAZ)
  2000	Campeonato da Comunidade da Rússia e Bielorrússia [62] [66]	A. Zhmaev, S. Shershnev (UralAZ)			Victor Kulikov (21º Instituto de Pesquisa)
  2000	Campeonato Europeu [63]				5º lugar: A. Zhmaev, H. Belov (UralAZ)
  2001	Campeonato Europeu [67]		A. Zhmaev, Sergey Petelin (UralAZ)
  2002	Campeonato da Comunidade da Rússia e Bielorrússia [68]	Alexander e Dmitry Zhmaevs (UralAZ)	S. Shershnev, Dmitry Shapovalov (UralAZ)	Vyacheslav Rubtsov, Igor Konshin (21º Instituto de Pesquisa)
  2002	Campeonato Europeu [64] [65]	A. Zhmaev, S. Petelin (UralAZ)
  2003	Taça da Rússia [69]	S. Shershnev, Sergey Begunkov (UralAZ)	A. Zhmaev, S. Petelin (UralAZ)	V. Rubtsov, Mikhail Tomin (21º Instituto de Pesquisa)
  2003	Campeonato Europeu [70]			A. Zhmaev, S. Petelin (UralAZ)
  2004	Taça da Rússia [71]	A. Zhmaev, Alexander Usynin (UralAZ)	V. Rubtsov, M. Tomin (21º Instituto de Pesquisa)	S. Shershnev, S. Begunkov (UralAZ)

  

  Modelo do carro Ural-532301 produzido pelo OJSC "Instituto de Pesquisa da ATT" ("PromTractor")

  Na indústria de jogos e lembranças [ editar | editar código ]

  Modelos em escala (1:43) dos carros Ural-532301/02 e Ural-542301 em várias opções de cores (civil, camuflagem, ONU ) estão disponíveis comercialmente desde 1998 no PromTractor do Instituto de Pesquisa Estadual (  Chelyabinsk , desde 2004 - OAO NII Avtotractor técnicas ”) ^[72] [73] . Na oficina de Valery Dmitriev (  Miass ) foram fabricados os modelos Ural-5323-20 (caminhão de carga, barraca, com carrocerias K5323 e KK5323); Ural-532301 com um corpo KK5323 e Ural-532303 em várias cores (com base nos modelos fabricados pela PromTractor). No estúdio AVM-m (  Ecaterimburgo ), foram fabricados modelos do carro a jato de água para uso especial Lavin-Hurricane e do caminhão de bombeiros ATs-13.0 005PV. Grupo Minigrad (g. São Petersburgo ) foram produzidos modelos do transportador de madeira TM-82 e de uma máquina de pão móvel baseada no Ural-532301 com reboque.
  Existe um modelo de trator de caminhão Ural-5423 na escala 1:10, equipado com um motor elétrico e capaz de movimento controlado por rádio independente.