Ural-375D

Ural-375D
Dados gerais
Fabricante	Fábrica de automóveis de Ural ( Miass , URSS ) Fábrica de automóveis de Ural ( Miass , Rússia )
Anos de produção	1961 - 1992
Outras designações	"Glutão"
Desenho
tipo de organismo	todo em metal
Layout	tração dianteira, tração integral
Engine
[ mostrar ]ZIL-375
Transmissão
[ Mostrar ]manual de 5 velocidades manual transmiss. Caixa de transferência em dois estágios. Relações de transmissão: 1ª marcha - 2,05; 2ª marcha - 1,30. A transmissão principal dos eixos motrizes é dupla, a relação de transmissão é de 8,91. eficiência = 0,80;
Características
Dimensional em massa
Comprimento	7350 mm
Largura	2690 mm
Altura	2680 (com toldo 2980) mm
Liquidação	400 mm
Distância entre eixos	3525 + 1400 mm
Trilha traseira	2000 mm
Trilha frontal	2000 mm
Massa	8400 kg
No mercado
Modelos similares	ZIL-131 , KrAZ-255B
Outros
Capacidade de carga	4500 kg
Volume do tanque	300 + 60
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Ural-375  - quatro rodas de caminhão terreno, feita na Automobile planta Ural em Miass, desde o início da década de 1960 's.

O caminhão foi usado para transportar tropas, mercadorias e também como um chassi para armas de ataque, como os sistemas de foguetes de lançamento múltiplo Grad , e ainda é usado na economia nacional, em regra, com motores a diesel.

Um total de 110.000 unidades foram produzidas.^{[ fonte não especificada 775 dias ]} .

No exército soviético, o caminhão Ural-375D foi substituído pelo modelo Ural-4320 em 1982 .

Características [ editar | editar código ]

O caminhão foi equipado com um motor a gasolina ZIL-375 (V8, 7 L, 180 HP), um sistema centralizado de mudança de pressão dos pneus (de 0,5 a 3,2 kgf / cm²), uma caixa de cinco velocidades e uma embreagem de dois discos. Nos automóveis até 1965, as caixas de transferência foram instaladas com um eixo dianteiro fortemente conectado ^[3] . A alavanca da caixa de transferência tinha três posições:

• eixo dianteiro desligado;
• o eixo dianteiro está ligado, o diferencial central está travado;
• eixo dianteiro engatado, diferencial central destravado.

Em 1965, um novo caso de transferência de design simplificado foi introduzido com o eixo dianteiro constantemente ligado e um diferencial central de travamento assimétrico do tipo planetário.

Direção assistida. Freio de serviço - tambor hidráulico com booster pneumático.

A modificação original, o Ural-375, tinha um teto de toldo dobrável e um para-brisa plano que se reclinava no capô. Em 1964, o carro recebeu um táxi todo em metal da Ural-377 . A máquina atualizada recebeu o índice Ural-375D. Um guincho com uma força de tração de 7.000 kgf foi instalado na parte das máquinas na parte traseira do chassi .

A principal desvantagem do carro era um motor a gasolina com alto consumo de combustível e baixa vida de revisão. Portanto, o diesel Ural-4320, que apareceu em 1977, rapidamente substituiu o Ural-375D, que, no entanto, continuou a ser produzido até o colapso da URSS . O Ural-375D teve uma maior passabilidade em comparação com o Ural-4320. Isso se deve à falta de um controlador de velocidade, o que possibilitou regular a tração nas rodas pela posição do acelerador. O Ural-4320 é equipado com um controlador de velocidade em todas as velocidades, portanto, com um aumento na resistência da estrada, ocorre um aumento automático no suprimento de combustível, o que em solos moles leva a uma "quebra" de solo mole e escorregamento. Por esse motivo, onde o 375º ocorrerá, o 4320º pode não ter passado.^{[ fonte não especificada 2264 dias ]}

Modificações [ editar | editar código ]

• Ural-375 - tinha um táxi com um toldo de lona dobrável. Produzido de 1961 a 1964.
• Ural-375D - tinha uma cabine toda em metal. Produzido desde 1964
• Ural-375A - chassi com uma estrutura estendida para instalar um corpo de caixa K-375.
• Ural-375E - chassi para instalação de vários equipamentos.
• Ural-375C - trator caminhão.
• Ural-375K - para operação no extremo norte.
• Ural-375T - não disponível comercialmente, protótipo para Ural-375N ^[4] .
• Ural-375N - um veículo econômico. Diferenças externas do Ural-375D: não havia tubo de entrada de ar, o corpo era uma plataforma de madeira com três lados de abertura, as rodas sem controle de pressão centralizado, o tamanho do pneu era de 1100 × 400-533, um pneu sobressalente sob o corpo (e não entre ele e a cabine).

Aplicativo [ editar | editar código ]

O Ural-375 foi usado, em primeiro lugar, nas forças armadas, onde muitos complexos foram criados em sua base:

Bateria do sistema de foguetes de lançamento múltiplo Grad no chassi Ural-375D

• Lançador 2B5 RSZO 9K51 Grad
• navios-tanque АЦ-5-375, АЦ-5,4-375, АЦГ-5-375
• caminhão-tanque ATMM-5-375
• guindastes de caminhão 8T-200, 8T-210, 9T-31
• estação de radar P-18 1RL131 "Terek"
• central elétrica móvel ED16-T / 230-RAO

O carro também foi usado na economia nacional, em particular, foi usado por petroleiros e geólogos ; em alguns lugares, ainda está em operação devido à sua excepcional capacidade de cross-country. Como regra, na economia nacional, o motor a gasolina ZIL-375 com alto consumo de combustível é substituído por motores a diesel YaMZ-236 e YaMZ-238 , mais econômicos e poderosos , o que melhora significativamente o desempenho do carro.