Sdkfz 2

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Sdkfz 2
SdKfz 2 durante os combates na URSS. O inverno de 1943-1944.
SdKfz 2 (Kettenkrad HK 101)
Classificação	Motocicleta de meia pista
Peso de combate, t	1.235
A tripulação , homem.	2-3
A história
Fabricante	NSU
Anos de produção	1940  -  1949
Anos de operação	1940  - depois de  1949
O número de unidades emitidas.	~ 9420
Operadores principais
Dimensões
Comprimento do corpo mm	3000
Largura mm	1000
Altura mm	1200
Mobilidade
Tipo de motor	carburador motor de 4 cilindros em linha de refrigeração líquida Opel Olimpia 38
Potência do motor, l com	36 a 3400 rpm.
Velocidade na estrada, km / h	62
Velocidade de cross country, km / h	40.
Cruzeiro na estrada , km	260
Cruzeiro cross country, km	175
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Sdkfz 2

A SdKfz 2 , também conhecida como Kettenkrad HK 101, é uma motocicleta cross-country semi-lagarta desenvolvida e produzida em massa na Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial . Ele foi originalmente desenvolvido para uso nas divisões de guarda florestal e de montanha da Luftwaffe e da Wehrmacht , mas devido às suas altas características dinâmicas, ganhou grande popularidade no exército alemão e foi amplamente utilizado por todas as suas divisões. No total, de 1940 a 1945, a NSU e a StoewerMotocicleta 8871 foi lançada. Já após o fim da guerra, da reserva remanescente de peças no período de 1945 a 1949, foram montadas cerca de 550 outras máquinas utilizadas na economia nacional até a década de 1950.

História da criação e produção [ editar | editar código ]

Em 1940, a NSU Motorenwerke recebeu um pedido do Ministério das Armas do Terceiro Reich para desenvolver um trator leve de meia pista com capacidade de carga de 500 kg. Tal máquina era necessária, em primeiro lugar, para as unidades de paraquedas e jaeger de montanha como um trator de artilharia leve, uma vez que era impossível transportar o equipamento existente dentro da principal aeronave de transporte militar Junkers 52 / 3M. Deve-se dizer que o esquema de layout do trator semi-rastreado tem sido mais ou menos utilizado desde a Primeira Guerra Mundial, mas os designers da NSU usaram uma solução técnica bastante ousada. O novo trator que eles criaram em poucos meses era radicalmente diferente de tudo o que havia sido produzido no mundo anteriormente e lembrava visualmente um híbrido de trator e motocicleta. O carro foi obrigado a essa semelhança pelo apelido Kettenkrad, pelo qual se tornou amplamente conhecido. Oficialmente, o novo trator foi chamado Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101, e pelo índice de designação de equipamento militar do exército alemão passou, como SdKfz 2.

É interessante que um dos principais desenvolvedores da nova máquina foi Heinrich Ernst Knipkamp , mais tarde conhecido como o criador do chassi dos tanques Tiger e Panther , bem como os veículos blindados SdKfz 250 e similares. O conceito de uma motocicleta de meia pista foi desenvolvido e patenteado por ele no verão de 1939. A Knipkamp equipou a nova máquina com um material rodante proprietário, cuja característica era o arranjo escalonado dos rolos da esteira. A rotação do carro era realizada principalmente através do diferencial ativo Cletrac, cujos freios eram reticulados por hastes ao garfo do volante. O volante do tipo motocicleta era mais uma função auxiliar de um marcador visual da direção do movimento. Além do motorista, o Kettenkrad podia levar mais duas pessoas, a capacidade total de carga era de 325 kg, o que satisfez bastante os militares, já que o Kettenkrad conseguiu rebocar cargas ainda mais pesadas.

Os primeiros testes do SdKfz 2 ocorreram no final da mesma década de 1940. Seus resultados foram reconhecidos como muito bem-sucedidos e o novo trator foi colocado em serviço, após o qual começou a implantação da produção em massa e, no final de 1940, foram produzidas as primeiras 142 cópias do Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101. Os primeiros três anos do trator foram produzidos em quantidades relativamente pequenas, mas crescendo a popularidade da máquina levou ao fato de que já em 1943 sua produção anual ultrapassava 2500. No mesmo ano, a Stoewer ingressou na produção de SdKfz 2. No total, até o final da guerra, foram produzidos 8871 tratores desse tipo, dos quais cerca de 1300 unidades caíram para a Stoewer. Após a guerra, cerca de 550 Kettenkrad foram libertados das reservas restantes de cascos pelas mesmas empresas, agora como tratores agrícolas leves. A produção final dessas máquinas terminou apenas em 1949 . Além disso, na segunda metade da década de 1940, a empresa francesa Babiolle converteu vários Kettenkrad capturados em tratores comuns (o posto de controle foi recuado e a roda dianteira foi desmontada).

Em 1943, a NSU, ​​como um desenvolvimento adicional do NK-101, desenvolveu a motocicleta semi-lagarta pesada NK-102 com um motor mais potente e cinco assentos, mas não foi adotada pela Wehrmacht.

Descrição do projeto [ editar | editar código ]

Especificações [ editar | editar código ]

• Peso 1230 kg
• Tripulação 2-3 pessoas
• Carga útil de 350 kg
• Motor 4 cilindros, carburador - Opel Olimpia 1,5 l
• Potência do motor 36 hp
• Caixa de velocidades de 3 velocidades
• Velocidade da estrada de até 61,5 km / h
• Cruzeiro na estrada 260 km
• Capacidade de combustível 42 l
• A largura das faixas 170 mm

Modificações [ editar | editar código ]

Sd. Kfz.2 - alojamento soldado do rolamento. Roda dianteira estampada em um garfo de motocicleta. Banco do motorista da motocicleta em frente ao chassi. Na parte do meio - um motor de carro, na popa - um assento para duas pessoas.

Sd. Kfz. 2/1 - Sd. Kfz.2 com equipamento para o transporte de cabos de campo.

Sd. Kfz. 2/2 - Sd. Kfz.2 com equipamento para transporte de cabos de campo pesado.

Operação [ editar | editar código ]

Durante os testes, verificou-se que esta motocicleta pode ser usada com sucesso não apenas como veículo de reboque para armas de artilharia leve, mas também como gerente de cabos e veículo de reboque de aeronaves.

Projetada como um trator leve para as forças de rifle de montanha, a motocicleta de meia pista da NSU encontrou rapidamente aplicação em todos os tipos de forças armadas alemãs, onde foi usada para rebocar armas leves de montanha e antiaéreas, morteiros, aviões, bobinas de cabo telefônico e vários tipos de reboques.

Além disso, o kit padrão de fábrica incluía uma armadura articulada, após a qual o trator se transformou em um BRM meio rastreado, armado com uma metralhadora.

Nos anos do pós-guerra, essa máquina foi usada por muito tempo na agricultura e silvicultura e no serviço postal nas montanhas.

Classificação da máquina [ editar | editar código ]

A julgar pelas críticas dos soldados da Wehrmacht, este carro era indispensável na URSS na estação fria e no degelo do outono.

Na cultura popular [ editar | editar código ]

• No filme Saving Private Ryan, o SdKfz 2 capturado foi usado para defender a ponte como um veículo de reconhecimento leve.

• No filme Star, um grupo de reconhecimento soviético encontra uma patrulha alemã no SdKsz 2 e, como resultado do bombardeio, perde o rádio

• No mangá e no anime de mesmo nome Shoujo Shuumatsu Ryokou , os personagens principais viajam em um SdKfz 2 modificado.

• No longa-metragem Stalingrado (filme, 2013) , em um dos fragmentos, o capitão alemão ( Thomas Kretschmann ) dirige o SdKfz 2 .
• No jogo de computador Battlefield 1942 .
• No jogo de computador Battlefield 5 .
• No jogo de computador Heroes & Generals .
• No jogo de computador, World of Tanks está em um hangar "florestal".