Studebaker US6

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Studebaker US6 U3
Dados gerais
Fabricante	Studebaker
Anos de produção	1941 - 1945
Assembléia	Studebaker, REO
Class	Frete
Desenho
tipo de organismo	a bordo
Fórmula da roda	6 × 6 (US6x6) 6 × 4 (US6x4)
Engine
[ Mostrar ]o Hércules JXD
Transmissão
Manual de 5 velocidades
Características
Dimensional em massa
Comprimento	6366 mm
Largura	2235 mm
Altura	2210 mm (cabine) 2694 mm toldo
Liquidação	248 mm
Distância entre eixos	3561 + 1118 mm
Trilha traseira	1720 mm
Колея передняя	1580 мм
Масса	4480 кг
Другое
Грузоподъёмность	2268 кг (2,5 ton)
Объём бака	151,4 л
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Studebaker US6 ( ˈstʲyːdəbɛjkɐ , na URSS e depois na Rússia, ^{foi estabelecida} a pronúncia de Studebaker ou Studebaker ^[1] ) - um caminhão de três eixos da Studebaker Corporation , fabricado entre 1941 e 1945. Era o veículo mais maciço fornecido à União Soviética sob o Lend-Lease . Distingue-se pelo aumento da capacidade de cross-country e capacidade de carga (em comparação com caminhões soviéticos da época). Além disso, diferentemente dos caminhões soviéticos, ele possuía tração nas quatro rodas - nos três eixos. Além do modelo de tração integral US6x6, o US6x4 com um arranjo de rodas de 6 × 4 foi entregue ao Exército Vermelho ^[2]. Um total de 219.882 caminhões foram produzidos (dos quais 87.742 eram modificações 6x4 com um eixo dianteiro não motorizado ^[3] . 187.200 deles foram enviados e mais de 152.000 foram entregues à União Soviética durante a Segunda Guerra Mundial sob um contrato de arrendamento ^[4] e alguns foram coletados no GAZ, no ZIS e na fábrica de automóveis de Minsk a partir de conjuntos completos entregues na URSS ^[5] , o restante foi para outros aliados , principalmente a Grã-Bretanha (7088) e a França (mais de 3462)

História [ editar | editar código ]

Katyusha

Os caminhões Studebaker US6 quase não consistiram em equipar o exército americano . Isso se deve ao fato de o mecanismo Hercules JXD não atender aos padrões aceitos na época, como resultado do qual a Studebaker Corporation perdeu o concurso para a General Motors e a International Harvester . Portanto, a maioria dos produtos manufaturados foi para outros países. Além disso, o Studebaker US6 foi usado no Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA, em particular, na construção de uma estrada para o Alasca. Desde 1943, a REO Motor Car entrou na produção .

Studebaker com corpo de metal na coloração americana

Maio de 1945, nas ruas de Berlim

Os primeiros carros Studebaker chegaram à URSS no outono de 1941 . O Comitê Técnico da Direção Principal de Automóvel (GAU) do Exército Vermelho organizou um teste de 11 Studebakers (como começaram a chamá-los na URSS), que durou de 18 de julho de 1942 a 15 de maio de 1943 , de acordo com os resultados dos quais foram publicados folhetos de operação e um manual sobre o aumento da capacidade de carga. . De acordo com esses documentos, apesar do oficialmente Studebaker US6 ter uma capacidade de carga de 2,5 toneladas, uma capacidade de carga de 4 toneladas foi recomendada ^[7]. Em 1945, a taxa de carga foi reduzida para 3,5 toneladas, embora o carro pudesse transportar mercadorias até 5 toneladas em boas estradas de terra, além de possuir um alto arranjo de peças sensíveis à água. Como resultado, o caminhão se tornou o principal meio de transporte dos lançadores de foguetes Katyusha BM-8-48, BM-13N, BM-13NS e BM-31-12 - as instalações mais poderosas da época. Após a Segunda Guerra Mundial, parte dos carros foi devolvida aos Estados Unidos, de acordo com o Contrato de Empréstimo-Arrendamento . As máquinas restantes foram operadas por algum tempo no exército soviético e também participaram da restauração da economia nacional da URSS.

A desvantagem do carro (em comparação com o equipamento da URSS da época em condições militares) era o fato de o Studebaker US6 precisar de lubrificante e combustível de alta qualidade com uma classificação de octanagem de pelo menos 62 . Devido à sobrecarga constante, os discos da embreagem e as meias dos eixos traseiros se romperam . Mas isso não impediu o uso de Studebaker US6s individuais na URSS até meados da década de 1960 e até o final da década de 1980 ^[8], especialmente porque o restante dos caminhões Lend-Lease na grande maioria possuía um grau ainda maior de compressão.e consumiu gasolina com octanas ainda mais alta. No entanto, esse uso de veículos a motor americanos foi excepcional. Após o final da Segunda Guerra Mundial, a URSS decidiu recusar o pagamento e devolver veículos americanos^[ fonte? ] . O processo de devolução era de natureza tão total que atualmente é problemático encontrar dados de veículos, mesmo em museus. Por exemplo, na exposição do museu "Batalha de Stalingrado" na cidade de Volgogrado, o equipamento automotivo doméstico do pós-guerra é apresentado como uma transportadora de "Katyusha".

Os carros desse modelo podem ser vistos em muitos longas-metragens dedicados à Segunda Guerra Mundial, em particular, " Zhenya, Zhenechka e Katyusha ", " Ninguém queria morrer ", " O local de encontro não pode ser mudado ". Nos filmes dedicados ao período pós-guerra, os carros Studebaker estão completamente ausentes.

Modificações [ editar | editar código ]

Modificação	Fórmula da roda	Distância entre eixos mm	Descrição do produto	Edição
U1	6 × 6	3760		425
U2	6 × 6	3760	equipado com um guincho	779
U3	6 × 6	4120		81 535 +22 204 (fábrica REO)
U4	6 × 6	4120	equipado com um guincho	18.779
U5	6 × 6	4120	Camião-tanque 2839 L	500 (sem guincho) 1425 (com guincho)
U6	6 × 4	3760	tractor usado com semi-reboque de 8,5 t Edwards-D11V	8640
U7	6 × 4	4120		66.998
U8	6 × 4	4120	equipado com um guincho	12 104
U9	6 × 6	4120	chassis	1699 (sem guincho) 375 (com guincho)
U10	6 × 6	3760	caminhão basculante traseiro (1943)	300
Sub-11	6 × 6	3760	caminhão basculante com descarga traseira, equipado com guincho (1943)	100
Sub-12	6 × 6	3760	caminhão basculante com descarga lateral (1943)	300
Sub-13	6 × 6	3760	caminhão basculante com descarga lateral, equipado com guincho (1943)	100

Especificações [ editar | editar código ]

• Velocidade
  • máximo: 69 km / h
  • técnico médio ao dirigir em uma rodovia:
    • sem carga: 40 km / h
    • com carga: 30 km / h
• A taxa de consumo temporário de combustível por 1 km da estrada ao dirigir na estrada:
  • sem carga 0,38 l
  • com uma carga de 0,45 l
• Cruzeiro na estrada: 400 km
• Engine
  • Número de rolamentos da cambota: 7
  • acionamento por came: engrenagem
• Sistema de lubrificação:
  • tipo: misto (sob pressão e spray)
  • tipo de bomba de óleo: engrenagem
  • capacidade do sistema de óleo: 7.5 l
  • óleo:
    • no verão: autol 10
    • no inverno: lubrificação ou auto 6
• Sistema de refrigeração:
  • tipo: água, circulação forçada
  • ventilador: 4 pás
  • acionamento do ventilador: correia em V
  • tipo de bomba de água: centrífuga
  • acionamento da bomba de água: engrenagem
  • tipo de radiador: tubular
  • capacidade do sistema de refrigeração: 18,5 l
• Carburador: Carter, Modelo 429S, Tipo Inclinado
• Bomba de injeção de combustível: AS, tipo diafragma
• Purificador de ar: combinado, com banho de óleo
• Filtro de combustível: AS company, tipo de placa
• Tipo de sistema de ignição: bateria
• Tensão primária: 6 V
• Velas incandescentes: Champion company, modelo QM2, tamanho da rosca 14 mm
• Embreagem: prato único, seco
• Caixa de velocidades: mecânica, de três vias, de cinco velocidades
• Número de marchas: 5 à frente e 1 à ré
• Caixa de transferência (desmultiplicador):
  • tipo: mecânico
  • número de marchas: 2
• Eixos traseiros: acionamento, fundição, bipartido
• Tipo de semiaxos dos eixos traseiros: completamente descarregados
• Eixo dianteiro: acionamento, fundição, fenda,
• Dobradiças de velocidades angulares iguais: "Rseppa"
• Engrenagem principal: engrenagens cônicas
• Relação final da unidade: 6.6
• Tipo diferencial: Cônico
• Capacidade da caixa de velocidades (com tomada de força): 6,6 L
• Capacidade da Caixa de Transferência: 4,0 L
• Capacidade de cada uma das pontes (frontal, traseira ou média): 3,3 L
• Tipo de Direção: Worm and Spikes
• Freio de pé: sapata, com acionamento hidráulico e servomecanismo do tipo vácuo, em todas as rodas
• Freio manual: a correia, com acionamento mecânico, atua no eixo de acionamento do eixo traseiro na caixa de transferência
• Suspensão traseira do carrinho: molas longitudinais e semi-elípticas
• Suspensão do eixo dianteiro: molas semi-elípticas longitudinais
• Tipo de roda: disco, estampado (duplo nos eixos traseiros)
• Tamanho do pneu: 7.50-20 "
• Bateria: tipo SW5-153, capacidade 153 Ah
• Tensão: 6 V
• Gerador (marca e tipo):
  • para versões antigas: Auto-Light, GEW-4806A
  • para novas modificações: "Auto-Light", GEG-5002C
• Tomada de força:
  • movimentação: da marcha à ré
  • número de marchas: 2 (para enrolar o cabo), 1 (para enrolar o cabo)
• Guincho:
  • drive: da tomada de força
  • tração do cabo: 4500 kg