| International MaxxPro MRAP | |
|---|---|
MaxxPro
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| Tipo | MRAP Categoria 1 e 2 |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Ver operadores |
| Guerras | Guerra no Afeganistão Iraque conflito Guerra civil síria |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Caminhão Internacional / Plasan |
| Projetado | 2007 |
| Fabricante | Caminhão Internacional |
| Produzido | 2007-presente |
| No. construído | 9.000 [1] |
| Especificações | |
| Massa | CAT I: 12,7–13,4 t (28.000–29.500 libras) CAT II: 13.6–14,5 t (30.000–32.000 libras) [2] |
| comprimento | 21,17–23,5 pés (6,5–7,2 m) |
| Largura | 8,25 pés (2,5 m) |
| Altura | 10 pés (3 m) |
| Equipe técnica | 3-7 |
| Motor | 9,3L, 570 polegadas cúbicas MaxxForce D9.3I6 I6 [3] 330 hp @ 2.100 rpm; 375 hp nas variantes Plus e Dash |
| Potência / peso | 18,9-20 hp / tonelada americana |
| Capacidade de carga | 1.650 t (3.650–11.150 libras) |
| Transmissão | Allison 3000 de 5 velocidades automático |
| Suspensão | Molas de folhas semi-elípticas com rodas 4 × 4 |
| Distância ao solo | 0,35 m (14 ") |
O veículo International MaxxPro MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) é um veículo de combate blindado projetado pela subsidiária da empresa americana Navistar International , Navistar Defense, juntamente com a israelense Plasan Sasa , que projetou e fabrica a armadura do veículo. [4] O veículo foi projetado para tomar parte no Exército dos EUA programa de veículo protegido de emboscada resistente da mina, liderado por o US Marine Corps , bem como um semelhante Exército dos EUA liderada Mina Médio Veículo protegido programa. [5]
Os MRAPs são categorizados como categoria 1 ou categoria 2, dependendo do espaço de uso e do compartimento de passageiros, e a Navistar produz o MaxxPro nos dois tamanhos, embora a grande maioria dos vendidos tenha sido MRAPs de categoria 1. O modelo MaxxPro Plus é fornecido com rodas traseiras duplas para maior capacidade de carga, como ambulância ou variante protegida por EFP . O modelo mais recente produzido é o MaxxPro Dash, que é um modelo de categoria 1 menor e mais leve. Os modelos Plus e Dash usam o mecanismo MaxxForce 10 com 375 hp, no lugar do DT 530 com 330 hp, usado no modelo base original produzido.
Design [ editar ]
O MaxxPro utiliza uma cápsula de tripulação com um casco em forma de V , montado em um chassi International 7000 . O casco em V desvia a explosão de uma mina terrestre ou dispositivo explosivo improvisado (IED) para longe do veículo para proteger seus ocupantes. Como o chassi é montado fora da cápsula da tripulação blindada, há preocupações de que provavelmente será destruído em caso de emboscada, deixando os soldados presos no interior. [5] No entanto, de acordo com Roy Wiley, porta-voz da Navistar Defense, o MaxxPro "se saiu extremamente bem durante os testes, e estamos extremamente satisfeitos". [6] Esse projeto pode ser tão eficaz quanto o Dingo Krauss-Maffei Wegmann ATFque usa um design semelhante, que monta uma cápsula blindada em um chassi Unimog . Esse projeto sobreviveu a uma explosão de uma mina terrestre de 7 kg (15 lb) sem ferimentos. [7]
De acordo com a Navistar Defense, o veículo é projetado com prontidão operacional em mente e utiliza peças padronizadas e facilmente disponíveis, para garantir reparo e manutenção rápidos. [8] O corpo blindado é aparafusado em vez de soldado, como em outros MRAPs. Isso facilita o reparo em campo e é um fator que contribui para a maior capacidade de produção da Navistar para o MaxxPro. [9]
Em 2010, o Exército iniciou um esforço de desenvolvimento para adicionar o controle eletrônico de estabilidade (ESC), uma tecnologia computadorizada projetada para melhorar a estabilidade do veículo, ao MaxxPro. A alta distância ao solo do MaxxPro fornece maior proteção contra explosões na parte de baixo da carroceria, mas também aumenta seu centro de gravidade, causando capotamentos em determinadas situações. O ESC combina fatores da estrada, dados do veículo e a intenção do motorista de corrigir automaticamente a direção para garantir a estabilidade durante as manobras. A instalação no MaxxPros começou no final de 2014 e deve ser concluída no final de 2017, com outros MRAPs planejados para que o ESC seja integrado a eles. [10]
Produção [ editar ]
Inicialmente, apenas dois veículos foram entregues para testes no Campo de Provas de Aberdeen em março de 2007.
Após o teste, um primeiro pedido de 1.200 veículos MaxxPro MRAP Categoria 1 foi colocado pelo Comando dos EUA Marine Corps Systems em 31 de maio de 2007 para entrega em fevereiro de 2008. [11] No entanto, como o laboratório de Pesquisa e Desenvolvimento do Exército dos EUA supervisiona todo o No programa MRAP, não está claro quais agências dos Serviços Armados dos EUA receberão os veículos e em que números. [6] O contrato valia mais de US $ 623 milhões, tornando-o então o maior contrato MRAP até hoje. O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA planeja substituir todos os HMMWVs "fora do arame" no Iraque por veículos MRAP.
Um pedido adicional para 16 versões da Categoria 2 (apelidado MaxxPro XL) foi colocado em 19 de junho de 2007 para entrega em setembro de 2007. [12]
Outros 755 MaxxPros de categoria 1 foram encomendados em 20 de julho de 2007, também para entrega em fevereiro de 2008, e um terceiro pedido para mais 1.000 veículos foi anunciado em 18 de outubro de 2007. [13] [14]
No pedido final de 2007, foram solicitados mais 1.500 MaxxPros de Categoria 1, elevando o total para 4.471. [15] Do total de pedidos de MRAP até o final de 2007, 45% são MaxxPros (66% dos MRAPs de categoria 1).
No primeiro pedido de 2008, foram encomendados 743 MaxxPros Categoria I. O MaxxPro já era o único MRAP de categoria I ainda recebendo novos pedidos. [16]
Em 19 de setembro de 2012, a Navistar recebeu um pedido no valor de US $ 282 milhões para atualizar mais de 2.300 veículos MaxxPro Dash para a versão MaxxPro Dash ISS. As atualizações incluem o sistema de suspensão Diamond Xtream Mobility Independent. A atualização foi projetada para oferecer aos veículos capacidade e tecnologia aprimoradas por um custo menor do que comprar um veículo novinho em folha. O trabalho começou em dezembro no Afeganistão em campo e foi concluído em junho de 2013. [1]
Cerca de 9.000 veículos MaxxPro foram comprados pelo Exército dos EUA entre 2007 e 2011, e planejam manter apenas cerca de 3.000 deles. [17] A Navistar está lançando o MaxxPro MRAP como um veículo que pode ser atualizado para um posto de comando móvel ou gerador de energia. Com cortes no orçamento, o plano permitiria ao Exército obter as soluções desejadas da frota existente. [18] A empresa também planeja torná-lo um veículo de manutenção e transportador de argamassa. [19]
Substituição M113 [ editar ]
A Navistar considerou modificar o MaxxPro para atender aos requisitos do Exército para o programa Veículo Blindado Polivalente para substituir a família de veículos M113 . A Navistar considerou que, embora tenha menos recursos, como o cruzamento de lacunas, o MRAP com rodas poderia ser capaz o suficiente para atender às soluções necessárias e ser mais barato, selecionando um veículo já no inventário. [19] A Navistar ofereceu o MaxxPro como uma solução sem interrupção para substituir rapidamente o M113 pelo MRAP mais sobrevivível, a ser usado até que o AMPV possa ser utilizado em 2020. [20] A BAE Systems recebeu o contrato AMPV em dezembro de 2014. [21]
A empresa também está lançando o MaxxPro para substituir o M113 em unidades acima do nível da brigada que não estão diretamente envolvidas na luta pelas mesmas razões de economia de custos. [22]
Variantes [ editar ]
MaxxPro Plus [ editar ]
Em 16 de junho de 2008, a Navistar estreou uma nova versão chamada MaxxPro Plus. O MaxxPro Plus aumentou a potência e a carga útil do motor, além dos aprimoramentos do Frag Kit 6 para aumentar a proteção contra penetração formada de forma explosiva . [23]
MaxxPro Dash M1235A1 [ editar ]
Em 4 de setembro de 2008, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA concedeu à Navistar um contrato de US $ 752 milhões para desenvolver e produzir uma variante MaxxPro mais leve, menor e mais móvel, menos propensa aos problemas de capotagem que afetaram os veículos MRAP. O MaxxPro Dash M1235A1 possui um raio de viragem menor e uma relação torque / peso mais alta. A produção do MaxxPro Dash começou em outubro de 2008, com a entrega de 822 unidades concluídas em fevereiro de 2009. [24] [25]
MaxxPro Dash DXM [ editar ]
MaxxPro Dash com sistema de suspensão DXM aprimorado.
Ambulância MaxxPro Dash DXM [ editar ]
Em 5 de maio de 2011, a Navistar Defense recebeu uma ordem de entrega de US $ 183 milhões para 250 ambulâncias International MaxxPro Dash com suspensão independente DXM. [26]
MaxxPro XL [ editar ]
O MaxxPro XL é uma versão MRAP de Categoria II do MaxxPro. É uma versão maior e mais longa do veículo base. Por ser mais longo, possui três janelas resistentes a balas em cada lado, em vez de duas. O MaxxPro XL pode transportar até 10 soldados. [27]
MRV [ editar ]
Há também um veículo de recuperação MRAP; 250 foram encomendados. Estes são adequados para recuperar outros veículos que foram danificados por IEDs. [28]
Em 18 de julho de 2011, a Navistar Defense recebeu um pedido de entrega de 140 MRVs adicionais com redes de granadas de propulsão por foguete (RPG) do Comando de Sistemas dos EUA Marine Corps. [26]
MCOTM [ editar ]
Na Associação do Exército dos Estados Unidos de 2013, uma versão chamada Comando da Missão em Movimento (MCOTM) foi exibida como um posto de comando com monitores, computadores e antenas montadas na parte traseira para comunicações e vigilância. Cinco passageiros podem monitorar informações recebidas, ver veículo aéreo não tripuladofeeds e acompanhe onde as unidades estão operando. O veículo possui um gerador de energia integrado à transmissão a bordo que pode produzir até 120 quilowatts de energia exportável, o que elimina a necessidade de um reboque rebocado e pode, sozinho, acionar um centro de operações táticas semi-permanentes. Isso permitiria que os comandantes fossem conectados a tropas e quartéis desmontados enquanto estavam em movimento. A versão do MCOTM passará por testes nas avaliações de integração de redes do Exército em fevereiro de 2014. [17] [18]
Operadores [ editar ]
Actuais operadores [ editar ]
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Afeganistão - 155 com 15 veículos de recuperação MRAP estarão em serviço com o Exército Nacional Afegão. Em fevereiro de 2015 , 10 foram recebidos. [29]
Argélia - usada pelo 116e régiment des manœuvres opérationnelles du RMO [30] [31]
Albânia - usada pelo Batalhão de Operações Especiais
Bulgária - 4 em serviço com o exército búlgaro , todos mobilizados no Afeganistão
Croácia 35 em serviço com o exército croata , 5 com contingente croata no Afeganistão. Em abril de 2014, o exército dos EUA doou 30 MRAP MaxPro ao exército croata . [32] [33]
República Tcheca - usada pelo exército tcheco no Afeganistão.
Geórgia [34]
Egito - 12 veículos de recuperação MaxxPro MRAP (MRV) [35] [36]
Hungria 42 MaxxPros em serviço, com os últimos 12 recebidos em setembro de 2013. [ citação necessário ] Mais 12 foram emprestados ao Exército Húngaro em 26 de novembro de 2013 para treinamento. [37]
Iraque [38] usado pelas forças de operações especiais iraquianas
Jordan 100 MaxxPros em serviço com JAF
Lituânia Usado por forças especiais no Afeganistão.
Nigéria : em serviço desde 2016. [39]
Paquistão 62 MaxxPros em serviço com as forças armadas após seu recente pedido de 40 MAxxpros, composto por 60 veículos de transporte e dois caminhões. [40]
Polônia 30 MaxxPro em serviço no Afeganistão com as forças terrestres polonesas desde setembro de 2010 nos termos da ACSA , em seguida MaxxPro Dash [41]
Romênia 60 MaxxPro Dashes em serviço no Afeganistão com as forças terrestres romenas
Eslováquia Doado ao exército eslovaco pelos Estados Unidos. [42]
Cingapura 15 MaxxPro Dashes em serviço com o Exército de Cingapura , [43] implantado no Afeganistão como parte da Força de Assistência à Segurança Internacional liderada pela OTAN .
Coréia do Sul 10 traços MaxxPro em serviço com o Exército da República da Coréia , implantado em Charikar, Afeganistão, sob a unidade "Ashena", como parte da Força Internacional de Assistência à Segurança .
Forças democráticas sírias [38]
Os MaxxPros da Turquia doados pelo Exército dos EUA são enviados para o Afeganistão.
Iêmen Dezenas de Maxxpros foram doados ao exército nacional do Iêmen e pontuaram outros para as forças de resistência nacionais do Iêmen pelos Emirados Árabes Unidos.
Emirados Árabes Unidos 3.375 MaxxPros de várias versões sob pedido. [44]
Estados Unidos
Operadores antigos [ editar ]
Estônia 6 MaxxPros em serviço com o contingente estoniano do Afeganistão . [45]
Grécia 5 MaxxPros sob locação, do Exército dos EUA , foram implantados no Afeganistão. Esses 5 veículos foram devolvidos ao Exército dos EUA depois que o Exército Helênico foi retirado da ISAF em outubro de 2012.
Itália 24 Em arrendamento com o Exército Italiano de 2012 a 2016
Operadores civis [ editar ]
- Estados Unidos
Departamento de Segurança Interna dos EUA
Departamento de polícia de Citrus Heights [46]- Departamento de Polícia de Clovis
- Departamento de polícia de Davis [47]
Escritório do xerife do condado de Dakota [48]
Escritório do xerife do condado de Dallas [49]
Departamentos de polícia de Gallatin e Hendersonville, Tennessee [50]
Departamento de Polícia de Hamtramck [ citação necessário ]
Polícia do condado de Jefferson [51]
New Castle, departamento de polícia do PA [52] [53]
Departamento de Segurança Pública da Universidade Estadual de Ohio [54]
Departamento de Polícia de Pinetop-Lakeside [ citação necessário ]- Departamento de Polícia de Salinas
- Departamento de Polícia de Yreka [55]
Departamento de Polícia de West Melbourne
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