GAZ-66

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GAZ-66
Dados gerais
Fabricante	GÁS
Anos de produção	1964 - 1999
Assembléia	GAZ ( Gorky , URSS ) GAZ ( Níjni Novgorod , Rússia ) KrAZ ( Kremenchug , Ucrânia )
Class	frete
Desenho
Fórmula da roda	4 × 4/2 (eixo dianteiro comutável)
Engine
[ show ]ZMZ-513
Transmissão
[ Ver ]mecânico 4-stupas. Caixa de transferência em dois estágios. Relações de transmissão: 1ª marcha - 1.982; 2ª marcha - 1,00. Engrenagem principal - única, relação de transmissão - 6.83.
Características
Dimensional em massa
Comprimento	5655 mm
Largura	2342 mm
Altura	2440 mm
Liquidação	315 mm
Distância entre eixos	3300 mm
Trilha traseira	1750 mm
Trilha frontal	1800 mm
Massa	3470 kg
Dinâmico
Velocidade máxima	90 km / h
No mercado
Outros
Capacidade de carga	2000
Volume do tanque	2 × 105 L
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Sistema de foguetes de lançamento múltiplo BM-21V , uma cabine com lona, ​​laterais removíveis da porta, o pára-brisa reclina (opção de pouso). Nos cubos das rodas dianteiras há um estribo, para a extração automática do carro, um guincho é usado no para-choque dianteiro.

O GAZ-66  (coloquialmente shishiga , bump , shishak ) é um caminhão soviético e russo com um arranjo de rodas 4 × 4, uma capacidade de carga de 2,0 toneladas e uma cabine acima do motor.

O caminhão de dois eixos mais maciço com tração nas quatro rodas no exército soviético das Forças Armadas da URSS e na economia nacional da URSS e da Rússia nas décadas de 1960-1990. As pessoas receberam os apelidos " Shishiga " e " Shishka " em sintonia com o número 66. No total, 965 941 cópias foram emitidas. O construtor da máquina é A. D. Prosvirnin .

História [ editar | editar código ]

Os primeiros protótipos do GAZ-66 foram criados em 1957 , mas devido à falta de um motor serial da energia necessária, a produção do GAZ-66 foi lançada apenas em julho de 1964 . No período 1958-1962, um caminhão GAZ-62 de 1,2 tonelada foi fabricado em pequenas quantidades , com um táxi emprestado do GAZ-66. Em julho de 1967, o revestimento da frente da cabine (sem ranhuras horizontais) mudou em todos os carros. Em 1968, todos os caminhões receberam um sistema centralizado para regular a pressão dos pneus (GAZ-66-01 e modificações); anteriormente, nem todos os carros (GAZ-66, GAZ-66E, GAZ-66-03) eram produzidos com esse sistema. Em 1966, recebeu a Medalha de Ouro na exposição "Máquinas Agrícolas Modernas", emMoscow . Em 1967, ele recebeu a Medalha de Ouro na Feira Internacional de Máquinas Agrícolas, em Leipzig . Em abril de 1969, o GAZ-66 foi o primeiro carro soviético a receber a Marca de Qualidade do Estado . O GAZ-66 foi exportado para todos os países do campo socialista.

O GAZ-66 foi adotado pelas Forças Armadas da URSS, usadas na economia nacional, após o colapso da URSS, um grande número de GAZ-66 começou a ser usado nas Forças Armadas da Rússia , principalmente nas Forças Aéreas e nas tropas de fronteira .

Em 1995, a produção em massa do GAZ-66-11 com modificações foi interrompida. Em troca, a fábrica de automóveis Gorky dominou a produção do modelo GAZ-3308 Sadko , unificado com o GAZ-3307 . A última instância do GAZ-66-11 saiu da linha de montagem em 1º de julho de 1999 .

GAZ-SAZ-3531, um caminhão basculante para agricultura

Descrição [ editar | editar código ]

O veículo deve sua alta capacidade de cross-country aos diferenciais de escorregamento limitado dos eixos dianteiro e traseiro e pneus de pressão ajustável

Eixo dianteiro, cilindro hidráulico da direção visível. As extremidades das molas são fixadas entre os "travesseiros" de borracha

O eixo de tração traseiro, as juntas universais do eixo de transmissão são protegidos por tampas metálicas. Acionamento do freio hidráulico com reforço a vácuo visível.

O GAZ-66 é um caminhão off-road com capacidade de carga de 2 toneladas, projetado para movimentar-se em condições difíceis e fora de estrada. A alta manobrabilidade se deve ao uso de diferenciais de came dos eixos dianteiro e traseiro, maior distância ao solo e pressão ajustável dos pneus (os discos das rodas têm um design especial); um compressor acionado por um motor é instalado para bombear os pneus . O motor do carro está equipado com um aquecedor de pré-partida ПЖБ-12. O sistema de freio de trabalho é hidráulico separado com um booster de vácuo, e o freio de estacionamento é um freio de transmissão de tambor. Direção hidráulica.

Uma característica importante deste carro é seu centro de gravidade equilibrado, carga quase igual no eixo dianteiro e traseiro e compacidade devido à cabine do piloto acima do motor, e é por isso que o carro foi amplamente usado nas forças aéreas, pois ele pousa em todas as rodas de uma só vez e desce sem o bloqueio da cabine. No entanto, o volume interno limitado da cabine e sua localização diretamente acima das rodas se mostraram perigosos para a tripulação em caso de explosão de uma mina; portanto, o GAZ-66, a partir da década de 1980, foi retirado das unidades de combate no Afeganistão . Na década de 1990, o GAZ-66 foi baixado em grande número de unidades de combate, mais tarde foi substituído por um caminhão de capota GAZ-3308 Sadko com chassi semelhante, mas com maior comprimento.

Para inspecionar o motor, a cabine se inclina para a frente com dobradiças, entre o banco do motorista e o banco do passageiro, há uma tampa removível que cobre o motor, por isso a alavanca de câmbio dobrada está localizada na parte traseira direita do motorista, o que causa alguns inconvenientes ao mudar de marcha.

Para o descanso do motorista, o GAZ-66 foi equipado com uma cama de lona removível , essencialmente uma rede , que foi suspensa em quatro ganchos na cabine.

Suspensão dianteira e traseira - em molas semi-elípticas longitudinais com amortecedores telescópicos hidráulicos de ação dupla, o GAZ-66 foi distinguido por uma condução suave. Devido às molas simples no eixo traseiro e aos diferenciais de deslizamento limitado nas engrenagens principais, o carro não pôde ser sobrecarregado.

As principais modificações do GAZ-66 e corpos especializados em seu chassi [ editar | editar código ]

GAZ-66 em um selo soviético

• GAZ-66 (novembro de 1963, julho de 1964-junho de 1966) - um caminhão com plataforma a bordo ou chassi com cabine, modelo básico, sem sistema centralizado de regulação da pressão do ar nos pneus, o primeiro protótipo de um carro com motor de 8 cilindros em forma de V da série GAZ 66 (ZMZ-66) foi fabricado em 1959. Até 1961, os protótipos do GAZ-66 tinham uma cabine com teto dobrável e pára-brisa com dobradiças.
• O GAZ-66A (julho de 1964 - junho de 1966) é um GAZ-66 sem um sistema centralizado para regular a pressão do ar nos pneus, mas com um guincho. Até 1961, os protótipos do GAZ-66A tinham uma cabine com teto dobrável e estrutura de pára-brisa articulada
• GAZ-34 (1964, 1965, 1967) - protótipos com arranjo de rodas 6 × 6, com sistema centralizado para regular a pressão do ar nos pneus, com guincho (o primeiro protótipo não possuía sistema centralizado para regular a pressão do ar nos pneus e sem guincho), fabricado sete protótipos
• GAZ-66B (1966-1985) - uma versão aerotransportada do GAZ-66 com uma coluna de direção telescópica, um teto dobrável e um para-brisa articulado, somente protótipos foram fabricados na GAZ em 1965 (a seguir, a planta piloto foi serializada pela “Planta Experimental No. 38” Ministério da Defesa da URSS ”na cidade de Bronnitsy, região de Moscou, para refinamento dos carros GAZ-66AE, GAZ-66-04 e GAZ-66-05)
• GAZ-66D (1961) - um chassi com uma cabine com tomada de força para a instalação de plataformas de perfuração e caminhões basculantes agrícolas, sem um sistema centralizado para regular a pressão do ar nos pneus, um protótipo foi fabricado
• GAZ-66K (1961) - um trator de caminhão para trabalhar com um semi-reboque ativo, sem um sistema centralizado para regular a pressão do ar nos pneus, foi feito um protótipo
• GAZ-66P (1961) - um trator de caminhão, sem sistema centralizado para regular a pressão do ar nos pneus, foi feito um protótipo
• GAZ-66F (novembro de 1963, julho de 1964-1965) - Chassi GAZ-66 com cabine para corpos especiais do exército, com equipamento elétrico blindado ^[1] , sem sistema centralizado para regular a pressão do ar nos pneus, com guincho
• O GAZ-66E (novembro de 1963, julho de 1964 - junho de 1966) é um GAZ-66 com equipamento elétrico blindado, sem um sistema centralizado para regular a pressão dos pneus
• O GAZ-66AE (julho de 1964 - junho de 1966) é um GAZ-66 com equipamento elétrico blindado, com um sistema centralizado para regular a pressão dos pneus e um guincho
• GAZ-66-01 (junho de 1966 - dezembro de 1984) - um caminhão com plataforma a bordo ou chassi com cabine, um modelo básico modificado com um sistema centralizado para regular a pressão dos pneus
• O GAZ-66-02 (junho de 1966 - dezembro de 1984) é o GAZ-66-01 com um sistema centralizado para regular a pressão do ar em pneus e um guincho
• O GAZ-66-03 (junho de 1966-1968) é um GAZ-66-01 com equipamento elétrico blindado, sem um sistema centralizado para regular a pressão do ar nos pneus
• O GAZ-66-04 (junho de 1966 - dezembro de 1984) é o GAZ-66-01 com equipamento elétrico blindado, com um sistema centralizado para regular a pressão dos pneus
• O GAZ-66-05 (junho de 1966 - dezembro de 1984) é um GAZ-66-01 com equipamento elétrico blindado, com um sistema centralizado para regular a pressão do ar em pneus e um guincho
• GAZ-66-11 (1985-1996, 1998-1999) - um caminhão com plataforma a bordo ou chassi com cabine, um modelo básico atualizado com sistema centralizado para regular a pressão do ar em pneus, foi fabricado na forma de caminhão com plataforma a bordo e sob a forma de chassi com cabine
• GAZ-66-12 (1985-1996, 1998-1999) - com sistema centralizado para regular a pressão do ar nos pneus, com guincho, era fabricado na forma de caminhão com plataforma a bordo e na forma de chassi com cabine
• GAZ-66-14 (1985-1996, 1998-1999) - com um sistema centralizado para regular a pressão do ar nos pneus, com equipamentos elétricos blindados, foi fabricado na forma de caminhão com plataforma a bordo e na forma de chassi com cabine
• GAZ-66-15 (1985-1996, 1998-1999) - com um sistema centralizado para regular a pressão do ar em pneus, com equipamento elétrico blindado, com guincho, foi fabricado na forma de caminhão com plataforma a bordo e na forma de chassi com cabine
• GAZ-66-16 (1991-1992) - um caminhão com plataforma a bordo ou chassi com cabine, uma versão modernizada com o motor ZMZ-513.10, pneus reforçados (rodas de uma roda), freios modificados, uma plataforma sem nichos de roda (desde 1993, também foi instalado GAZ-66-11, GAZ-66-40 e GAZ-66-41); Carga útil de 2,3 t, com sistema centralizado de regulação da pressão dos pneus
• GAZ-66-21 (1992-1994) - caminhão com plataforma a bordo ou chassi com cabine, modificação econômica com pneus de eixo traseiro duplo e plataforma de madeira do tipo GAZ-53, com capacidade de 3,5 t.
• GAZ-66-22 (1992-1994) - caminhão com plataforma a bordo ou chassi com cabine, modificação econômica com pneus de eixo traseiro duplo e plataforma de madeira do tipo GAZ-53, capacidade de carga 3,5 t, com guincho
• GAZ-66-31 (1992-1994) - chassi com cabine com pneus de eixo traseiro duplo para a instalação de carrocerias basculantes, equipado com uma tomada de força
• GAZ-66-40 (1995-1998) - um caminhão com plataforma a bordo ou chassi com cabine; com um turbodiesel GAZ-5441 (potência 116 hp), uma carga útil de 2,3 toneladas, com um sistema centralizado de regulação da pressão do ar nos pneus, foi produzido com um guincho (equipamento GAZ-66-40-00-0000210) e sem guincho (equipamento GAZ-66 -40-0000110)
• GAZ-66-41 (1993-1995) - um caminhão com plataforma a bordo ou chassi com cabine; com um motor diesel GAZ-544.10 naturalmente aspirado (potência 85 hp), com um sistema centralizado para regular a pressão do ar em pneus, foi produzido com um guincho (classe GAZ-66-41-0000112) e sem guincho (classe GAZ-66-41-0000110)
• GAZ-66-92 (1991) - norte, equipado com um aquecedor adicional, uma cabine com vidros duplos, uma capacidade maior da bateria, faróis de neblina adicionais, um guincho; um lote piloto foi feito com base no GAZ-66-16, em 1985-1966. protótipos baseados em GAZ-66-11)
• GAZ-66-96 (1985-1996) - um chassi com cabine baseado em GAZ-66-11 para ônibus de mudança

Corpo GAZ-66, K66 com uma unidade de ventilação de filtro instalada

Exportar

• GAZ-66-50 (1966-1968) é o GAZ-66A para países com clima tropical
• GAZ-66-51 (1967-1984) é o GAZ-66-01 para países com clima tropical
• GAZ-66-52 (1967-1984) é o GAZ-66-02 para países com clima tropical
• GAZ-66-53 (1967-1968) - este é o GAZ-66-03 para países com clima tropical
• GAZ-66-54 (1967-1984) é o GAZ-66-04 para países com clima tropical
• GAZ-66-55 (1967-1984) é o GAZ-66-05 para países com clima tropical
• GAZ-66-61 (1985-1991) é o GAZ-66-11 para países com clima tropical
• GAZ-66-62 (1985-1991) é o GAZ-66-12 para países com clima tropical
• GAZ-66-64 (1985-1991) é o GAZ-66-14 para países com clima tropical
• GAZ-66-65 (1985-1991) é o GAZ-66-15 para países com clima tropical
• GAZ-66-70 (1966-1968) é o GAZ-66A para países com clima temperado
• GAZ-66-71 (1967-1984) é o GAZ-66-01 para países com clima temperado
• GAZ-66-72 (1967-1984) é o GAZ-66-02 para países com clima temperado
• GAZ-66-73 (1967-1968) é o GAZ-66-03 para países com clima temperado
• GAZ-66-74 (1967-1984) é o GAZ-66-04 para países com clima temperado
• GAZ-66-75 (1967-1984) é o GAZ-66-05 para países temperados
• GAZ-66-81 (1985-1991) é o GAZ-66-11 para países com clima temperado
• GAZ-66-82 (1985-1991) é o GAZ-66-12 para países com clima temperado
• GAZ-66-84 (1985-1991) é o GAZ-66-14 para países temperados
• GAZ-66-85 (1985-1991) é o GAZ-66-15 para países temperados

Vestimenta automática AP-2 da produção soviética com base no GAZ-66. Forças Armadas da Ucrânia. Somente o lado direito é expandido

Especializado

• AP-2  - um vestiário , a principal unidade funcional de um centro médico do regimento .

Carro de desinfecção e chuveiro DDA-66 com uma caldeira a vapor e uma câmara de formalina a vapor

• AS-66  - ambulância projetada para evacuar os feridos.
• O DDA-66  é um veículo de desinfecção do chuveiro usado em unidades sanitárias e epidemiológicas militares (às vezes em civis).

Ônibus off-road 38AC, março de 2016

• O DPP-40  - uma frota de pontões de pouso , foi usado nos batalhões de engenharia das forças aéreas para guiar cruzamentos sobre barreiras de água.
• GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714 - vans "Mail", "Bread" e "Medicines".
• MZ-66 - petroleiro.
• R-125  - veículo do posto de comando.
• R-142  - veículo do posto de comando.
• 3902, 3903, 39021, 39031 - oficinas móveis para prestação de assistência técnica a máquinas agrícolas.
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 - clínicas móveis.
• GAZ-SAZ-3511 - um caminhão basculante agrícola no chassi GAZ-66-31 (montagem - Saransk).
• GAZ-KAZ-3511 - um caminhão basculante agrícola no chassi GAZ-66-31 (montagem - Bishkek, Quirguistão).

Ônibus

• NZAS-3964, Volgar-39461 - ônibus de mudança (um corpo confortável com assentos para passageiros foi instalado no chassi).
• APP-66 - ônibus off-road, pneus com pressão ajustável. Foi produzido pela Central de Reparação de Automóveis Central 172 apenas para as necessidades do Ministério da Defesa da URSS. Até 1987, foram produzidas cerca de 8.000 cópias. ^[2]
• PAZ-3201 , versão com tração integral do PAZ-672.
• PAZ-3206 , versão com tração integral do PAZ-3205 .
• Com base no GAZ-66-04, de 1967 até meados da década de 70, foi produzido em massa um ônibus especial do exército 38AC, com tração nas quatro rodas, adaptado para transporte e pouso da aeronave AN-12. No total, 6000 cópias foram emitidas ^[3] . Este ônibus estrelou o filme " Porque eu amo ", 1974, 20 minutos do filme.

Características técnicas do carro GAZ-66 [ editar | editar código ]

Tipo	Caminhão biaxial
Capacidade de carga	2000 kg
Peso Máximo Permitido	5940 kg
Comprimento	5806 mm (com guincho)
Largura	2322 mm
Altura do toldo sem carga	2520 mm
Altura da cabine com peso bruto	2490 mm
Distância entre eixos	3300 mm
Distância ao solo	315 mm
Trilha da roda dianteira	1800 mm
Trilha da roda traseira	1750 mm
Raio de viragem	9,5 m
A profundidade do vau a superar (embaixo)	0,8 m [4]
Engine	ZMZ-66-06, quatro cilindros, quatro tempos, resfriado a líquido
Volume de trabalho	4254 cm 3
Poder	115 l com
Caixa de engrenagens	4 marchas mecânicas com sincronizadores na 3ª e 4ª marcha
Caixa de transferência	Com redução de marcha e eixo dianteiro destacável
Drive	traseira ou cheia
Rodas	especial com aro dividido e anel de miçangas 8.00-18; pneus 12.00-18
Pressão dos pneus	0,5-3 kg / cm 2
Velocidade máxima com peso total	90 km / h
Capacidade do tanque de combustível	210 l
Controle o consumo de combustível, l / 100 km a uma velocidade de 60 km / h	20
Grau de combustível	gasolina A-72, A-76, AI-80
Capacidade da bateria	75 Ah
A corrente máxima do gerador do carro	85 A

Na indústria de jogos e lembranças [ editar | editar código ]

• Modelos em escala 1:43 foram produzidos em 1993-94 pela empresa russa Miniature, de Ekaterinburg. Eles tinham detalhes muito altos.
• Um modelo semelhante foi produzido na fábrica de Saratov "Mossar" (anteriormente "Agat").
• A empresa chinesa "Technopark" produz modelos:
  • GAZ-66 e
  • GAZ-34 em cores diferentes:
    • “Com um toldo”, “com lança-foguetes”, “ônibus de mudança” e “guindaste para caminhão”.
• Também em 2012, um lote de GAZ-66s a bordo foi lançado pela StartScaleModels com uma circulação de 3.000 unidades.
• Em novembro de 2014, o GAZ-66 "AS-3902" (resgate de minas) foi lançado como a 79.ª edição da série de revistas "Automobile on Service" e em dezembro de 2018 o GAZ-66- foi lançado como a 40.a edição da revista "USSR Auto Legends. Trucks" 40 cáqui.
• Um modelo de plástico é produzido pela empresa Vostochny Express em uma escala de 1/35 em diferentes versões:
  • carros controlados por rádio, com canhão antiaéreo ZU-23-2, com toldo e outros.

Apresentado no jogo SpinTires como "Model-B-66". Ele é subestimado, em comparação com a capacidade real de cross-country e a funcionalidade extremamente limitada (kung, carrinho e pneu sobressalente)