GAZ-63

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GAZ-63
Dados gerais
Fabricante	GÁS
Anos de produção	1947 - 1968
Assembléia	GAZ ( Gorky , URSS )
Class	frete
Desenho
Layout	tração dianteira, tração integral
Fórmula da roda	4 × 4
Engine
[ show ]GAZ-51
Transmissão
[ Ver ]mecânico 4-stupas. Caixa de transferência em dois estágios. Relações de transmissão: 1ª marcha - 1.963; 2ª marcha - 1,00. Margem principal - única, relação de transmissão - 7.6.
Características
Dimensional em massa
Comprimento	5525 mm
Largura	2200 mm
Altura	2250 mm
Liquidação	270 mm
Distância entre eixos	3300 mm
Trilha traseira	1600 mm
Trilha frontal	1590 mm
Massa	3200 kg
Peso bruto	5350 kg
Dinâmico
Velocidade máxima	65 km / h
No mercado
Outros
Capacidade de carga	2000 kg
Volume do tanque	90 + 105 l
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O
número 1 do motor GAZ-63 indica o local de instalação do pré-aquecedor

Acima está o local de instalação da caldeira de pré-aquecimento no GAZ-63.
Abaixo - em um ônibus off- road KaVZ-663 , a caldeira foi preservada.

GAZ-63  - um caminhão soviético com um arranjo de 4 × 4 rodas , com capacidade de carga de duas toneladas . No total, 474.464 cópias de todas as modificações foram lançadas.

História [ editar | editar código ]

O design do carro começou em 1938. Os primeiros protótipos do GAZ-63 foram criados antes da Grande Guerra Patriótica em 1939 e 1940. A produção em massa é implantada desde 1948 . O caminhão de tração nas quatro rodas mais maciço do exército soviético e na economia nacional da URSS nos anos 1950-60. Em 1968, deu lugar ao modelo GAZ-66 . O grau de unificação com o modelo econômico GAZ-51 é de até 80%.

O lançamento continuou até 1968 , um total de 474.464 carros foram produzidos.

Recursos de design [ editar | editar código ]

O carro tinha um design de estrutura, tração nas quatro rodas com um eixo dianteiro comutável (dois eixos de transmissão nos eixos de tração e um intermediário entre a caixa de engrenagens e a caixa de transferência ), balanços curtos e rodas de uma roda com pressão interna ajustável.

Os pneus de automóveis de 280 a 457 mm de tamanho tornaram possível reduzir a pressão para 0,7 kg / cm ^{2 por um} curto período de tempo ao dirigir em áreas nevadas e úmidas . Nesse caso, a velocidade do veículo não deve exceder 10 km / h. O recurso de pneus para esse percurso não excedeu 150 km (quando operando com uma pressão normal de 2,8 kg / cm ^{2, a} quilometragem garantida é de 10 mil km). O compressor , é claro, estava ausente. Para a inflação de pneus em campo, foi utilizado um dispositivo que foi parafusado no motor em vez de uma das velas de ignição. O motor deu partida e trabalhou em cinco cilindros, o pistão de um dos cilindros bombeou ar nos pneus. Você não deve pensar que a mistura de gasolina e ar entrou nos pneus. A válvula de entrada de ar do dispositivo apresentava resistência significativamente menor do que o coletor de entrada e o carburador com um filtro de ar com óleo de inércia ^[1] .

Sob o capô, no lado direito do motor, uma caldeira de pré-aquecimento foi montada. No inverno, era necessário girar o volante para a esquerda, abrir a escotilha na asa da roda dianteira direita e inserir um maçarico em funcionamento no tubo de calor da caldeira . O líquido no sistema de refrigeração aqueceu, o óleo do motor no cárter foi aquecido com gases quentes. Quando o motor "seco" foi aquecido, 5 litros de água foram derramados na caldeira e o vapor formado seguido de aquecimento. Então - ligue o motor e adicione água ao radiador.

O aquecedor localizado na cabine fornecia ar quente com um ventilador elétrico apenas ao para-brisa. Aos pés do motorista e do passageiro, o ar quente entrava apenas quando o carro estava se movendo através da abertura de entrada de ar atrás do capô. No inverno, fazia frio na cabine de um carro parado.

Os painéis laterais do revestimento do capô eram removíveis; no verão, facilitou bastante o resfriamento do motor. As estruturas ascendentes do para-brisa aqueceram a viagem ( "com a brisa" e com a quantidade adequada de poeira nas estradas ).

O corpo era uma plataforma de madeira com laterais altas e uma porta traseira aberta.

Modificações [ editar | editar código ]

• GAZ-63A  - modificação do GAZ-63 com um guincho com força de tração de 4,5 tf e acionado por uma tomada de força. O peso-meio-fio é de 3,52 toneladas, comparado a 3,28 toneladas para o GAZ-63. Liberação serial em 1948-1968
• GAZ-63D - trator caminhão para trabalhar com semi-reboques basculantes
• GAZ-63E - chassi para ônibus
• GAZ-63E  - modificação do GAZ-63 com equipamento elétrico blindado
• GAZ-63AE  - modificação GAZ-63A com um guincho e um blindado elétrica
• GAZ-63U  - modificação do GAZ-63 na versão de exportação
• GAZ-63AU  - modificação do GAZ-63A (com guincho) na versão de exportação
• GAZ-63EU  - modificação do GAZ-63E (com equipamento elétrico blindado) na versão de exportação
• GAZ-63YU  - modificação do GAZ-63 na versão tropical de exportação
• GAZ-63EYU  - modificação do GAZ-63 na versão tropical de exportação e equipamento elétrico blindado
• GAZ-33  - caminhão de três eixos com tração nas quatro rodas (6 × 6) com capacidade de carga de 2,5 a 3,0 toneladas, com base no GAZ-63. O protótipo foi construído em 1946, a série não saiu devido à potência insuficiente do motor GAZ-51, mas o layout dos eixos de acionamento GAZ-33 foi usado no caminhão ZIS-151
• GAZ-63P  - um trator de caminhão com tração às quatro rodas com pneu traseiro de duas águas (houve uma modificação com um único pneu), produção em massa 1958-1968
• BTR-40 (GAZ-40) - um veículo blindado de transporte de pessoal para 8 pára-quedistas e 2 tripulantes. Criado em unidades GAZ-63 em 1947. Motor aumentado para 80 hp Liberação serial em 1950-1960. Um desenvolvimento adicional do BTR-40 foi o veículo de patrulha e reconhecimento blindado flutuante BRDM-1 , também criado com o uso de unidades e montagens GAZ-63 e produzido em massa em 1959-1966.

Veículos especiais foram produzidos no chassi GAZ-63:

PMG-19

• ATsP-20 (63) -19 (PMG-19) - caminhão de bombeiros. Produzido na fábrica de equipamentos de combate a incêndio de Vargashinsky.
• ATsU-20 (63) -60 (PMG-60) - um caminhão de bombeiros simplificado. Produzido na fábrica de equipamentos de combate a incêndio de Vargashinsky.
• AR-1,6 (63)  - caminhão de mangueira de incêndio. Produzido na fábrica de Moscou para carros de bombeiros.
• O AC-3 é uma ambulância para transportar 7 macas e 2 pacientes sedentários ou quatro pacientes acamados e 6 pacientes sedentários ou 14 apenas pacientes sedentários. Produzido na 101ª fábrica de reparo de automóveis.
• ASOP-5 (63) -97 (ASO-97) - um caminhão de bombeiros para comunicações e iluminação. Produzido na fábrica de equipamentos de combate a incêndio de Vargashinsky.
• ATZ-2.2 (63) - um tanque para o transporte de produtos petrolíferos leves.
• ASH-3 - carro pessoal. Produzido na 101ª fábrica de reparo de automóveis.
• O ASH-4 é um carro de funcionários com uma carroceria de ônibus. Produzido na 101ª fábrica de reparo de automóveis.
• ASH - quartel dos bombeiros. Foi produzido em duas versões - pelos destacamentos de Moscou e Leningrado do serviço técnico do Corpo de Bombeiros.
• BM-14 -17 (8U36) - veículo de combate de artilharia de foguetes.
• VTsPT-1,5 - o tanque para transporte de leite.
• KavZ-651AP - reparação automática. Produzido na fábrica de ônibus de Kurgan .
• MZ-3904 - petroleiro. Desenhado por GOSNITI. Produzido na planta de engenharia de Kvasilov.
• RS-363 - um limpa-neve. Produzido na planta de engenharia municipal de Mtsensk.
• PAZ-654 - ônibus pessoal. Projetado na fábrica de ônibus Pavlovsky . Uma pequena série foi lançada.
• PAZ-659 - oficina de automóveis. Produzido na fábrica de ônibus Pavlovsky, depois na fábrica de ônibus Kurgan.
• PAZ-663 - um ônibus para a instalação de equipamentos especiais, como um laboratório geofísico. Produzido na fábrica de ônibus Pavlovsky, depois na fábrica de ônibus Kurgan.
• TZ-63 - um navio-tanque.

GAZ-63 no filme [ editar | editar código ]

• O caminhão com tração nas quatro rodas GAZ-63 no filme musical " Old Songs about the Main 1 " é dirigido por Leonid Agutin , enquanto executa a música "Segure firme no volante, motorista ..."
• Em 2014, o GAZ-63 participou das filmagens do filme “The Hunt to Live ”, com base nas histórias de V. M. Shukshin .
• GAZ-63 foi filmado no filme " Akmal, o dragão e a princesa ", 1981. Longa-metragem infantil soviético (o primeiro da codilogia do filme sobre aventuras na terra mágica do garoto Akmal), lançado em 1981 pelo estúdio de cinema Uzbekfilm. O filme foi filmado em Tashkent.