ZIS-6

ZIS-6
Dados gerais
Fabricante	ZIS
Anos de produção	1933 - 1941
Assembléia	ZIS ( Moscou , URSS )
Desenho
Fórmula da roda	6 × 4
Engine
[ Mostrar ]Motor
Transmissão
[ Ver ]mecânico 4-stupas. A caixa de duas velocidades opcional. Relações de transmissão: 1ª marcha - 1,53; 2ª marcha - 1,00. A principal transmissão dos eixos motores é uma engrenagem sem-fim, a relação de transmissão é de 7,40.
Características
Dimensional em massa
Comprimento	6060 mm
Largura	2250 mm
Altura	2160 mm
Liquidação	290 mm
Distância entre eixos	3360 + 1080 mm
Massa	4230 kg em condições de funcionamento
Outros
Capacidade de carga	4000 kg
Volume do tanque	105 l
ZIS-151  →
Arquivos de mídia do Wikimedia Commons

O ZIS-6  é um caminhão off-road soviético de três eixos (6 × 4) e 4 toneladas com um pneu de empena nos eixos traseiros. Foi criado com base no caminhão econômico em massa ZIS-5 (4 × 2). A segunda “trekhosk” mais popular (depois de GAZ-AAA ) no Exército Vermelho nos anos 30 e durante o período inicial da Segunda Guerra Mundial . De dezembro de 1933 a 15 de outubro de 1941, 21.239 unidades foram produzidas na fábrica de automóveis I.V. Stalin. ZIS-6

História da Criação [ editar | editar código ]

O protótipo do ZIS triaxial no início dos anos 30 foi o caminhão AMO-3-NATI, criado com base no caminhão de dois eixos AMO-3, que foi o resultado da era soviética do domínio da montagem de kits para carros americanos de caminhões Autocar Dispatch SA, montados em unidades de vários fabricantes americanos para o mercado sul-americano, portanto, o caminhão de três eixos de pré-produção foi originalmente designado como AMO-6, mas entrou na série após o ZIS-5 já como ZIS-6. No protótipo, foram testadas duas versões dos eixos de acionamento em uma suspensão balanceada: com pares cônicos e sem - fim. Para produção em série, um par de sem-fim foi escolhido devido à sua compacidade, mas posteriormente ficou claro que esse tipo de transmissão é difícil de fabricar e operar. A transmissão foi complementada por uma caixa de 2 velocidades. Para a produção do ZIS-6 durante a 2ª reconstrução do ZIS, foi necessário criar capacidades de produção adicionais.

Modificações [ editar | editar código ]

ZIS-6 no Kolyma. 1938 ano

Em 1935, dois ônibus experimentais ZIS-6 Lux de 28 lugares foram montados em um chassi ZIS-6 estendido; em 1939, um carro blindado experimental BA-11 foi criado em um chassi ZIS-6K encurtado em 350 mm (baseado no ZIS-6) . Nos anos 1940-1941. um lote de 16 veículos blindados BA-11, incluindo o diesel experimental BA-11D, foi fabricado no chassi reforçado de base curta ZIS-34 . A série BA-11 deveria ser lançada em 1941, mas por causa do início da Segunda Guerra Mundial, na verdade, permaneceu um modelo experimental. O radar RUS-2 , a estação de rádio-van e o caminhão - tanque BZ-35 também foram montados no chassi ZIS-6usado principalmente na aviação, uma usina móvel AES-4 de 30 quilowatts, um holofote PO-15-8, um captador de som ZT-5, um guindaste AK-3 de 3 toneladas, um guindaste Yanvarets etc. 1941 anos Os funcionários da RNII liderados por I.I. Gvay realizaram um trabalho na criação de um lançador de mísseis BM-13 ( Katyusha ) baseado no ZIS-6 . 21 de junho de 1941 O BM-13 foi adotado pelo Exército Vermelho .

Características [ editar | editar código ]

• Altura de carregamento de uma plataforma: 1200 mm
• Raio de viragem mínimo nos sulcos da roda exterior dianteira, 9 m
• Distribuição do peso bruto no eixo dianteiro / carrinho traseiro: 1670/6550 kg
• Controle de consumo de combustível: 40 l / 100 km
• Pneus: 34x7 polegadasNo verão de 1939, o primeiro lançador de foguetes de lançamento múltiplo experimental MU-2 foi montado na traseira de um caminhão ZIS-6 e, no outono, o M-132 mais poderoso. Em 1940, o lançador M-13-16 apareceu, mas o chassi do ZIS-5 padrão não era adequado para ele - acabou sendo pesado e não resistiu a disparos intensos; além disso, a permeabilidade do terreno era completamente insatisfatória. Consequentemente, as 5 primeiras plantas piloto BM-13-16 foram fabricadas no chassi ZIS-6. Em 21 de junho de 1941, no Exército Vermelho, havia 10 instalações experimentais BM-13. Com o início da Segunda Guerra Mundial , no verão e outono de 1941, a produção em série das argamassas da Guarda (instalação de vários lançadores de foguetes) BM-13-16 (M-13) foi posteriormente conhecida como " Katyusha " e foi organizada no chassi do ZIS-6." Para completar os morteiros dos guardas M-13 no outono de 1941, os carros ZIS-6 tiveram que ser requisitados (inclusive com plataformas a bordo e outros corpos, que depois foram desmontados) das frotas de várias organizações civis e unidades militares, de acordo com uma ordem de mobilização especial. Devido à aproximação da frente a Moscou em outubro de 1941 e à evacuação da maioria das capacidades do ZIS para o leste do país, a produção do tão necessário chassi ZIS-6 foi forçada a ser interrompida - a instalação do BM-13-16 no chassi do ZIS-6 foi interrompida pela ordem do GKO em novembro 1941 ano. No inverno de 1941/42, os últimos ZIS-6 foram retirados da frota, que estava sob a instalação das argamassas de foguete menos potentes M-8-36 e M-8-48. No futuro, os guardas lançam morteiros " Katyusha"Montado em trens blindados, um trator lagarta STZ-5-NATI e um tanque leve T-60 , e desde a primavera de 1942, principalmente no chassi importado da Lend-Lease, inglês e americano, com tração nas quatro rodas. O mais famoso deles foi o Studebaker US6.. Portanto, atualmente, quase todos os carros Katyusha exibidos em vários chassis ZIS-6 equipados com asas angulares não são autênticos - essas asas não foram instaladas em série no ZIS-6 e só poderiam aparecer como resultado de revisões subseqüentes. Além disso, uma versão ersatz do ZIS-5V, equipada com uma cabine totalmente de madeira e asas dobradas semelhantes de ferro de cobertura de baixa qualidade, foi produzida em 1942-1944. somente com freios traseiros e um único farol, e recebeu o segundo somente em 1945.