| Tanque, Cruzador, Mk VIII, Cromwell (A27M) | |
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Um Cromwell IV no Museu do Tanque de Bovington
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| Tipo | Tanque de cruzeiro |
| Lugar de origem | Reino Unido |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1944-1955 |
| Usado por | Exército Britânico , Exército Israelense , Exército Grego , Exército Português |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial , Guerra Árabe-Israelense de 1948 , Guerra da Coréia |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Leyland , então Companhia Ferroviária de Carruagens e Vagões de Birmingham desde 1942 [1] |
| Fabricante | Mecanização de Nuffield e Aero |
| Custo unitário | £ 10.000 [2] |
| No. construído | 4.016 |
| Especificações | |
| Massa | 27,6 toneladas (28,0 t) |
| comprimento | 6,35 m (20 pés 10 pol.) |
| Largura | 9 ft 6 1 ⁄ 2 in (2,908 m) |
| Altura | 8 pés 2 pol (2,49 m) |
| Equipe técnica | 5 (Comandante, artilheiro, carregador / operador de rádio, motorista, artilheiro dianteiro) |
| Armaduras | 3 polegadas (76 mm) em Mk.IV, 4 polegadas (100 mm) em Mk.V |
Armamento principal | Munição QF 75 mm com 64 balas |
Armamento secundário | Metralhadora Besa de 2 x 7,92 mm com 4.950 balas |
| Motor | Rolls-Royce Meteor V12 a gasolina 600 cv (450 kW) |
| Potência / peso | 21,4 hp (16 kW) / tonelada |
| Transmissão | Caixa de câmbio Merritt-Brown Z.5 (cinco marchas à frente e uma marcha à ré) acionando as rodas dentadas traseiras |
| Suspensão | Improved Christie |
| Ground clearance | 16 inches (410 mm) |
| Fuel capacity | 110 imp gal (500 l) + optional 30 imp gal (140 l) auxiliary |
Operational
range | 170 miles (270 km) on roads, 80 mi (130 km) cross country[3] |
| Speed | 40 mph (64 km/h) with 3.7:1 final reduction drive |
O tanque de Cromwell , oficialmente Tank, Cruiser, Mk VIII, Cromwell (A27M) , era uma das séries de tanques de cruzeiros montados pela Grã-Bretanha na Segunda Guerra Mundial . [a] Nomeado após o líder inglês da Guerra Civil Oliver Cromwell , o Cromwell foi o primeiro tanque colocado em serviço pelos britânicos a combinar alta velocidade a partir de um motor potente e confiável (o Meteoro Rolls-Royce ) e blindagem razoável . A pistola de alta velocidade de dupla finalidade pretendida não pôde ser instalada na torre e a pistola de dupla velocidade de média velocidade instalada se mostrou inadequada. Uma versão melhorada com uma pistola de alta velocidade tornou-se o tanque Comet.
O nome "Cromwell" foi aplicado inicialmente a três veículos durante o desenvolvimento. O desenvolvimento inicial da Cromwell levou à criação do A24 Cavalier . Posteriormente, o desenvolvimento da Cromwell levou à criação do projeto concorrente de Tank, Cruiser, Mk VIII, Centaur (A27L) . O tanque Centaur estava intimamente relacionado ao Cromwell, sendo ambos os veículos externamente similares. Os tanques Cromwell e Centaur diferiam no motor usado; o Centaur tinha o motor Liberty de 340 hp , o Cromwell possuía o Meteor de 600 hp significativamente mais poderoso.
O Cromwell viu a ação pela primeira vez na Batalha da Normandia em junho de 1944. O tanque equipou os regimentos de reconhecimento blindados do Royal Armoured Corps , na 7ª Divisão Blindada , na 11ª Divisão Blindada e na Divisão Blindada da Guarda . Enquanto os regimentos blindados das duas últimas divisões foram equipados com M4 Shermans , os regimentos blindados da 7ª Divisão Blindada foram equipados com Cromwells. Os Centauros não foram usados em combate, exceto aqueles equipados com um obus de 95 mm, que foram usados para apoiar os fuzileiros navais reais durante a invasão anfíbia da Normandia.
Desenvolvimento [ editar ]
Projetos iniciais: A23, A24 [ editar ]
O desenvolvimento do Cromwell e do Centaur data de 1940, quando o tanque dos cruzados estava sendo preparado para o serviço. O Estado Maior estava ciente de que o Cruzado se tornaria obsoleto e, no final de 1940, eles estabeleceram as especificações para um tanque de substituição, que deveria entrar em serviço em 1942, equipado com a pistola QF 6 .
A Vauxhall respondeu com o A23, uma versão reduzida do tanque de infantaria A22 Churchill . Isso teria 75 mm de blindagem frontal, usaria um motor Bedford de 12 cilindros, levaria uma tripulação de cinco pessoas e teria a mesma suspensão do A22.
A Nuffield enviou o A24, fortemente baseado em seu design Crusader e alimentado por sua versão do mecanismo Liberty , um design V-12 que data dos últimos dias da Primeira Guerra Mundial e agora completamente desatualizado. No entanto, como o design foi baseado no Crusader, era esperado que ele pudesse ser colocado em produção rapidamente.
A entrada final foi de Leyland e Birmingham Railway Carriage & Wagon (BRC & W). Seu design [b] era semelhante ao Nuffield, mas com suspensão e pistas diferentes. [4]
Os projetos foram recebidos e examinados em janeiro de 1941, com o A24 de Nuffield sendo declarado vencedor em 17 de janeiro. Seis protótipos do Cromwell foram encomendados para a primavera de 1942. Eles chegaram quatro meses atrasados e, nessa época, o design já estava desatualizado. Ele foi colocado em produção de qualquer maneira, mas em serviço mostrou-se insuficiente. Apenas um pequeno número foi construído.
Atrasos no programa A24 levaram a demandas para que o martelo QF 6 fosse colocado em serviço mais cedo. Isso levou a uma série de cruzados armados montando o carro de 6 libras. [5]
Criação do mecanismo Meteor [ editar ]
Com o início da guerra, a Rolls-Royce encerrou a produção de automóveis e montou uma equipe de design procurando outras maneiras de usar sua capacidade de design. A equipe se formou sob a direção de Roy Robotham na Clan Foundry perto de Belper , ao norte de Derby . Eles começaram a recuperar e reformar peças de motores Merlin acidentados, com a intenção de usá-las para fins não relacionados à aviação.
Em outubro de 1940, Robotham conheceu Henry Spurrier, da Leyland Motors, para discutir o projeto de tanques britânico. O Tank Board precisava desesperadamente de um motor de tanque mais potente para substituir a antiga Liberty. Robotham e Spurrier decidiram tentar instalar um motor Rolls-Royce Merlin reformado e reformado em um tanque de Leyland para testes. O design tinha três prioridades: [6]
- Para remover o supercharger e fazer o motor funcionar com combustível padrão;
- Ajustar o motor em um tanque atual do cruzado, para que o motor e os demais elementos do tanque possam ser testados sob uma carga maior;
- Para melhorar o sistema de resfriamento, de modo que o mecanismo de saída maior possa ser resfriado no mesmo espaço.
Eles removeram o supercharger de um Merlin Mk. III para reduzir o desempenho para um nível adequado para o uso do tanque, inverteu a direção da rotação do motor para corresponder às transmissões do tanque e ajustou o motor resultante a um cruzado construído em Leyland.
Entregue a Aldershot em 6 de abril de 1941, a equipe de teste teve problemas para cronometrar suas corridas porque era muito rápida, estimando que chegasse a 80 km / h. A Leyland planejou iniciar a produção de 1.000 exemplos do motor como o Meteor.
Com a potência do motor dobrada, logo ficou aparente que as tensões adicionais colocadas nos componentes do Crusader exigiam um retrabalho significativo para aumentar a confiabilidade. [6] Leyland não tinha capacidade disponível e o trabalho começou com a ajuda da BRC & W. [6] Foi planejado ajustar isso às versões BRC & W-built de sua submissão A24 original.
Divisões de projeto e produção: A24, A27L, A27M [ editar ]
A remontagem do projeto do A24 Cromwell para o motor Meteor não era aceitável para Nuffield e, portanto, uma nova especificação de tanque foi criada trabalhando com Leyland, o A27 Cromwell.
Em meados de 1941, Leyland mudou de idéia, preocupada com os problemas de refrigeração. Essa era uma grande preocupação para o Tank Board, já que os problemas de resfriamento haviam sido um grande problema para a geração anterior de tanques Crusader e Covenanter. A placa Tank ainda estava comprometida com o Meteor, mas para evitar dedicar todos os recursos a um projeto potencialmente defeituoso, o design foi dividido em três veículos separados:
- A24 Cromwell I sob Nuffield, mais tarde conhecido como Cavalier . Isso foi baseado nas especificações existentes do mecanismo Liberty e da direção Wilson, trabalhando com a experiência aprendida com o Crusader.
- A27L Cromwell II inicialmente sob a English Electric, mas design assumido por Leyland, mais tarde conhecido como Centaur . Isso deveria basear-se em um mecanismo Liberty revisado e atualizado e na recém-disponível caixa de engrenagens Merrit-Brown, usada no tanque Churchill.
- A27M Cromwell III sob BRC & W, que levou o nome Cromwell até a produção e o serviço. Isso deveria basear-se no novo mecanismo Meteor e na caixa de engrenagens Merrit-Brown, mas também deveria ser projetado de modo que o mecanismo Liberty pudesse ser instalado se surgissem problemas.
Essas designações iniciais de Cromwell I, II e III não devem ser confundidas com as designações de produção posteriores de Cromwell I, II, etc., que eram variantes de produção do A27M.
Enquanto Leyland continuava com o Liberty sob A27L, o Tank Board continuava com o motor Meteor, fazendo um pedido diretamente à Rolls-Royce. Leyland também sugeriu o uso de um motor diesel de seu próprio projeto, embora este tenha sido abandonado mais tarde.
O sistema de refrigeração da Cromwell foi um novo design e passou por nove meses de testes em uma variedade de configurações. Isso incluiu o desenvolvimento de novos acionamentos de ventiladores e persianas de entrada, que podem ser vistos no convés do motor Cromwell. O sistema resultante para um tanque movido a Meteor proporcionou o desempenho necessário de resfriamento e reduziu a energia perdida na condução do sistema de resfriamento de 90 hp para 30 hp. [7] Isso tornou a melhoria de desempenho do Meteoro sobre o Liberty ainda mais acentuada e deixou espaço para o desenvolvimento esperado da A27.
O primeiro protótipo (aço macio) de um A27M Cromwell movido a meteoro foi entregue ao Exército para testes em março de 1942, [8] vários meses antes do A24 que deveria precedê-lo, e também antes do veículo piloto A27L Centaur. Com quase 600 hp (450 kW), mostrou-se excepcionalmente móvel quando testado.
Os pedidos foram feitos para as versões A27L e A27M, pois havia preocupações com a taxa de produção do Meteor. O design também começou em uma versão armada de 17 libras sob a especificação A30 , levando ao desenvolvimento paralelo do A30 Challenger .
Como toda a capacidade de produção da Rolls Royce estava envolvida na produção do motor Merlin para aeronaves, a produção da versão Meteor foi inicialmente baseada apenas em peças recuperadas de aeronaves acidentadas, com muitos motores ainda mostrando danos por colisão. Fontes adicionais para a fabricação do mecanismo Meteor foram investigadas. Mesmo quando atribuídas cotas de produção reduzidas, a BRC & W mostrou-se incapaz de atender à demanda de Cromwell, e Leyland tornou-se a matriz de design e produção das versões A27L e A27M, incluindo trabalho subcontratado. [8]
Rover entra [ editar ]
Rolls estava neste momento tendo problemas para atender à demanda do Merlin, e muito menos do Meteoro. Enquanto isso, Rover estava tendo problemas em desenvolvimento Frank Whittle do Poder Jets W.2 projeto do motor de jato devido ao aumento animosidade entre os engenheiros da potência Jets e Rover. As coisas ficaram particularmente agitadas quando Whittle soube que a Rover havia criado um laboratório secreto para desenvolver suas próprias versões do design. Whittle, durante o mesmo período, entrou em contato com a Rolls para obter ajuda na entrega de algumas das peças necessárias que a Rover se mostrou incapaz de produzir.
Uma solução para os dois problemas foi oferecida por Ernest Hives , um membro do conselho da Rolls, que conheceu Whittle e ficou fascinado com o motor a jato. Hives convocou uma reunião com seu colega na Rover, Spencer Wilks , e os dois se conheceram no final de 1942 no pub Swan and Royal em Clitheroe . Colmeias se ofereceram para trocar o Meteor pelo W.2, uma oferta que Wilks aceitou. A Rover montou a produção em sua fábrica em Tyseley e uma linha adicional foi montada pela Morris Motors em Coventry.
A produção começou em novembro de 1942. Nesse mês, novos nomes foram dados aos três projetos; o A24 Cromwell original eu me tornei o Cavalier , o A27L Cromwell II, movido a Liberty, tornou-se centauro, e o A27M, movido a Meteor, manteve o nome de Cromwell. A Rover levaria um tempo considerável para fazer linhas de produção prontas para o Meteor, e apenas alguns meses depois, em janeiro de 1943, estavam disponíveis motores Meteor suficientes e o A27M Cromwell iniciou a produção. A entrega oficial do Meteor e W.2 ocorreu em 1 de janeiro de 1943.Para aumentar a produção dos motores Meteor, Rover e Morris exigiram máquinas-ferramentas dos EUA, o que levou tempo para chegar. Nesse ínterim, a produção do Centaur continuou, para evitar o fechamento das linhas de produção de tanques Cromwell. Originalmente, o Cromwell tinha como objetivo montar a arma de tanque QF de 6 libras de alta velocidade como armamento primário de perfuração de armadura (AP), com alguns montando o obus Ordnance QF 95 mm para disparar projéteis explosivos e de fumaça como tanques de apoio próximos.
A introdução anterior dos tanques US M3 Grant e M4 Sherman colocou um canhão de duplo objetivo de 75 mm no serviço britânico e da Commonwealth. Os 75 mm podem disparar um projétil HE mais eficaz que o de 6 libras, com o custo de uma redução no desempenho de perfuração de armaduras. O tiro de 6 libras que disparava apenas projéteis de PA foi um passo retrógrado. Uma vez que a pistola Vickers de 75 mm HV era grande demais para a torre de Cromwell, o trabalho foi iniciado em dezembro de 1942 no Ordnance QF 75 mm (um desenvolvimento do martelo de 6 libras que disparou munição americana) para instalação em tanques britânicos. Os cromwells Mark IV foram entregues com canhões de 75 mm a partir de novembro de 1943. [c]
Para manter a capacidade de enfrentar os tanques da Axis, a produção deveria ser dividida:
- 10% equipados com obus Ordnance QF 95 mm ;
- 30% com uma arma de alta velocidade: de 6 libras ou sob o desenvolvimento do A30, a de 76 mm e 17 libras ;
- 60% com uma arma de duplo propósito .
Observando os problemas com a arma de dupla finalidade de velocidade média de 75 mm, Vickers já havia iniciado o desenvolvimento de uma pistola de alta velocidade de 75 mm que dispararia munição americana de 75 mm, mas a uma velocidade muito maior.
Enquanto o desenvolvimento de Cromwell estava em andamento, as forças soviéticas rejeitaram o tanque Sherman dos EUA, que seria fornecido através do terceiro protocolo de concessão de empréstimos . [ duvidoso ] Isso levou a um excedente na capacidade de fabricação de tanques Sherman, e uma pressão significativa foi colocada para o programa Cromwell ser cancelado em favor dos Shermans produzidos nos EUA. Caso contrário, veria uma proporção significativa do fechamento das linhas de montagem dos tanques Sherman.
Uma mudança completa para os tanques Sherman não era aceitável pelas forças britânicas, que então dependeriam dos EUA para a produção de tanques. [ duvidoso ] Ao mesmo tempo, Cromwell com o motor Meteor e uma arma de alta tensão demonstrou ter poder e armamento superiores , enquanto os esforços dos EUA para produzir a substituição de Sherman, o tanque médio T20 , não estavam recebendo atenção suficiente. O impacto da cessação da fabricação de tanques na Grã-Bretanha seria profundamente sentido pelos trabalhadores e pela economia de guerra em casa.
Foi alcançado um compromisso com uma redução na produção de tanques britânicos durante 1943 e 1944, com um aumento no consumo de tanques Sherman, sendo o restante entregue em peças como peças de reposição. A produção do centauro suportou o impacto dessa redução, tendo apenas continuado a manter fábricas que produziam cascos Cromwell, enquanto o número de motores Meteor era inadequado. Já havia sido combinado que a produção do Centaur seria interrompida quando a produção de motores Meteor aumentasse. A lista de máquinas-ferramentas necessárias para o aumento da produção de meteoros também foi acordada, permitindo que a fabricação da Cromwell cresça.
Ao mesmo tempo que as negociações com os EUA, problemas foram encontrados com o uso da pistola Vickers de 75 mm HV no Cromwell, sendo necessário um anel maior da torre. Agora era esperado que isso fosse introduzido em meados de 1944, deixando a maioria dos Cromwells com a pistola de velocidade média semelhante à Sherman. O projeto da variante de alta velocidade foi dividido em uma especificação separada. Pretendida como apenas mais uma versão do Cromwell, a nova versão do A34 acabou necessitando de reengenharia significativa, levando à produção do A34 Comet , que usava uma pistola de alta velocidade disparando munição de 17 libras de uma pistola por um cartucho menor no cano mais curto. Enquanto isso, a versão do A27M foi iniciada.
Os primeiros testes [ editar ]
O primeiro teste de campo real do projeto foi realizado em agosto-setembro de 1943, quando foram testados exemplos do Centaur, Cromwell, Sherman M4A2 (motor diesel) e Sherman M4A4 (motor multibanco a gasolina) no Exercício Drácula, a 2.000 km Longa viagem (3.200 km) pela Grã-Bretanha. Os Shermans provaram ser os mais confiáveis de longe, exigindo 420 horas de atenção de especialistas em uma distância total percorrida de 13.506 km (13.986 mi). Isso corresponde a 0,03 horas por milha. Em comparação, os Cromwells dirigiram 18.639 km e exigiram 814 horas ou 0,07 horas por milha. O Centauro conseguiu apenas 13.667 km devido a falhas constantes e exigiu 742 horas, ou 0,087 horas por milha. [9]
O Cromwell e o Centaur receberam mais tempo para resolver esses problemas. Os problemas de Cromwell estavam principalmente relacionados a vazamentos de óleo e falhas nos freios e embreagens, um observador observando que eles eram bem conhecidos e já deveriam ter sido corrigidos. As equipes expressaram seu amor pelo design e principalmente por sua velocidade e manuseio. O Centauro foi demitido em grande parte, com um observador expressando sua esperança de que as unidades estivessem sendo equipadas com ele apenas para fins de treinamento. Os mesmos revisores apoiaram unanimemente o Sherman. [9] Um teste semelhante em novembro demonstrou que o Cromwell estava melhorando, enquanto o Centaur, com pouca potência, não se saiu melhor do que no primeiro teste.
Além da produção da Cromwell, o design da produção do Centaur também permitiu a conversão posterior para o mecanismo Meteor. Um número pequeno foi retrotraduzido para testes como o Cromwell III e o Cromwell X. Como o Cromwell provou, um número maior foi equipado com o motor Meteor na linha de produção como Cromwell III e IV (não deve ser confundido com o projeto anterior do Cromwell III) projeto). [10]
Especificação final [ editar ]
O design do modelo de produção foi finalizado em 2 de fevereiro de 1944, quando Leyland divulgou especificações para o que chamavam de "Battle Cromwell".
Isso incluiu uma série de pequenas alterações no projeto básico, incluindo 6 mm (0,24 pol) de armadura extra abaixo do compartimento da tripulação, a introdução de uma cúpula de visão geral para o comandante, a soldagem de todas as juntas para impermeabilizar e fortalecer o tanque e padronização na versão A27M com mecanismo Meteor e transmissão Merritt-Brown.
A especificação final de Cromwell foi aplicada parcialmente durante a produção de Cromwell III e IV, alterando a aparência e a especificação de ambos os veículos. A especificação foi posteriormente aprimorada no final da guerra com o Cromwell VII, resultando em um programa de atualização.
Centaur e Cavalier nunca cumpriram os requisitos para entrar no serviço de linha de frente. A maioria foi usada para treinamento, embora algumas exceções notáveis tenham sido usadas em ação.
Produção [ editar ]
A produção total do A27 consistiu em 4.016 tanques, 950 dos quais eram Centauros e 3.066 Cromwells. Além disso, 375 cascos de Centauro foram construídos para serem equipados com uma torre antiaérea; apenas 95 deles foram concluídos.
A produção foi liderada pela Leyland Motors no Centaur e pela Birmingham Railway Carriage and Wagon Company em Cromwell. Várias outras empresas britânicas também construíram tanques Centaur e Cromwell, no entanto, já que os números exigidos eram maiores do que qualquer empresa poderia entregar. As empresas contratadas para construir os tanques incluíam a English Electric , Harland e Wolff , John Fowler & Co. , LMS Railway , Metro-Cammell , Morris Motors e Ruston-Bucyrus . [3]
A produção de Cromwell e Centaur foi dividida em dois grupos diferentes. [10] Cromwell seria construído pela BRC & W e Metro-Cammell, enquanto o Centaur seria construído pela Leyland, English-Electric, Harland & Wolf, John Fowler & Co., LMS, Morris, Ruston-Bucyrus. Nuffield também mudou a produção para o Centaur quando o Cavalier terminou. Para aumentar a capacidade de produção da Cromwell, a English Electric passou da manufatura do Centaur para a Cromwell, mas continuou trabalhando para a Centaur. Isso resultou na construção de vários Cromwells com cascos Centaur. Em janeiro de 1943, quando a produção começou, a Leyland havia se tornado a líder de produção e design da série A27, incluindo subcontratados que produziam componentes. [8] Registros mostram que John Fowler & Co. também produziu ambas as variedades.
Vauxhall produziu dois modelos piloto de Cromwell - com uma torre semelhante à de Churchill - na expectativa de que construíssem Cromwells quando a produção de Churchill fosse encerrada em 1943, mas a produção de Churchill foi ampliada e Vauxhall se retirou do programa Cromwell. [11]
Design [ editar ]
Casco [ editar ]
A estrutura era de construção rebitada, embora a soldagem fosse usada posteriormente. A placa de blindagem foi aparafusada à armação; chefes grandes do lado de fora do prato foram usados na torre.
A suspensão era do tipo Christie , com molas helicoidais longas (em tensão) inclinadas para trás para manter os lados do casco baixos. Das cinco rodas de estrada de cada lado, quatro tinham amortecedores. Os trilhos eram movidos por rodas dentadas na traseira e a tensão ajustada no eixo dianteiro, sendo esta a prática britânica padrão. Algumas variantes foram produzidas com faixas de 14 polegadas de largura (360 mm); posteriormente, foram utilizadas faixas de 15,5 polegadas. Como nos tanques de cruzeiros com suspensão Christie anteriores, não havia rolos de retorno da esteira, sendo a pista apoiada no topo das rodas da estrada, conhecido como design de "folga". A lateral do casco era composta de duas placas espaçadas, as unidades de suspensão entre elas e a placa externa com recortes para o movimento dos eixos das rodas de estrada.
A caixa de câmbio tinha cinco marchas à frente e uma à ré. A primeira marcha foi para "espaços confinados, em declives acentuados ou ... curvas fechadas". A transmissão foi o novo Merrit-Brown Z.5, que oferecia direção diferencial sem embreagem ou frenagem, um grande avanço em relação aos modelos anteriores. Deu ao Cromwell uma excelente manobrabilidade, com apenas o alemão Tiger I , usando um design semelhante, capaz de combiná-lo.
O motor Meteor produzia 540 cv a 2.250 rpm, proporcionando velocidade e capacidade de manobra ao Cromwell. Essa era a rpm máxima, limitada pelos governadores incorporados aos magnetos. O consumo de combustível na gasolina da "piscina" (67 octanas ) estava entre 0,5 e 2,4 quilômetros por galão, dependendo do terreno.
O motorista estava sentado à direita na frente do casco, com o artilheiro à esquerda, separado por uma antepara. O motorista tinha dois periscópios e uma viseira na frente do casco. A viseira pode ser aberta completamente ou um pequeno "portão" nele; neste último caso, um bloco grosso de vidro protegia o motorista. Uma antepara com orifícios de acesso separava o motorista e o artilheiro do casco do compartimento de combate.
Outra antepara separava o compartimento de combate do compartimento do motor e transmissão. O compartimento do motor aspirava o ar de refrigeração pela parte superior de cada lado e pelo teto e o exauria para trás. Para permitir atravessar águas profundas de até 1,2 m (4 pés), uma aba pode ser movida para cobrir a saída de ar mais baixa. [12] O ar do motor pode ser retirado do compartimento de combate ou do exterior; foi então passado através de limpadores de banho de óleo. Foi modificado para que os gases de escape fossem redirecionados para que não fossem arrastados para o compartimento de combate, um problema encontrado quando os tanques eram reunidos, preparando-se para avançar. [13]
Em junho de 1944, os Cromwell viram ação durante a Operação Overlord , a invasão aliada da Normandia. Ele recebeu uma recepção mista das tripulações, sendo mais rápido, com um perfil mais baixo e uma placa de blindagem frontal mais grossa que o tanque Sherman , mas também sendo menor e mais apertado. Cromwell tinha 3 pol. (76 mm) de armadura frontal em comparação com 2 pol. (51 mm) nos glacis dos primeiros Shermans, embora não estivesse inclinado e, portanto, menos eficaz no combate frontal. [14] Em Cromwells posteriores esta foi adicionalmente aumentada, em primeiro lugar a 3 1 / 4 em (83 mm), seguida de 4 em (100 mm).
Turret e armamento [ editar ]
Em comum com a doutrina britânica de tanques da época, o veículo foi projetado para disparar em movimento. A torre oferecia motores de deslocamento da torre acionados hidraulicamente com controle de velocidade proporcional. Os veículos posteriores montaram uma cúpula de visão geral para o comandante identificar e rastrear alvos. Tanto o artilheiro quanto o comandante tinham Vickers girando e girando periscópios, enquanto episcópios eram montados na cúpula. Havia uma metralhadora Besa de 7,92 mm montada coaxialmente ao armamento principal, operada pelo artilheiro. Um segundo foi montado no cardan na frente do casco, com 45 graus na horizontal e 25 graus na vertical. A mira era feita por um telescópio nº 35, que era conectado através de uma ligação à montagem. No topo da torre havia um "lançador de bombas" de 2 polegadas inclinado para disparar para frente. Trintagranadas de fumaça foram transportadas para ele.
Os primeiros modelos do Cromwell foram equipados com o QF de 6 libras (57 mm). Usando a nova ronda de sabot para descartar armaduras , que ficou disponível em quantidade no início de 1944, essa arma podia penetrar mais de 100 mm de armadura de aço em alcances da ordem de 910 m, tornando-a eficaz contra todos, exceto os tanques fortemente blindados. No entanto, os navios-tanque britânicos reclamavam há muito tempo da falta de uma arma explosiva útil(HE) para atacar alvos leves, como caminhões, armas antitanque e defesas de infantaria. Um projétil HE havia sido introduzido para os 6 libras, mas era descrito como sendo praticamente inútil - o calibre da arma era simplesmente pequeno demais para transportar uma carga útil de explosivo. Isso não foi totalmente acidental; A política britânica de tanques da época sugeria que modelos diferentes de um mesmo tanque, portando armas especializadas diferentes, eram uma solução melhor para esse problema do que uma única arma que tentava fazer todas as coisas.
A experiência com a pistola M3 de 75 mm dos EUA sugeriu que este pensamento estava errado, que uma única pistola poderia ser usada em um papel de "dupla finalidade" contra tanques e alvos mais macios. Isso levou Vickers a iniciar o desenvolvimento de uma arma de 75 mm de 50 calibres de comprimento, que dispararia a mesma carcaça HE que a arma americana, mas com uma carga propulsora mais alta que tornaria suas balas anti-tanque mais eficazes. No entanto, quando exemplos dessa arma começaram a chegar em maio de 1943, ficou claro que não caberia em nenhuma torre que pudesse ser acoplada ao anel da torre de Cromwell.
Esse problema acabou sendo resolvido com a constatação de que o martelo de 6 libras poderia ser perfurado até 75 mm e disparar munição americana não modificada. Embora isso levasse a um desempenho menos antitanque, isso foi considerado um trade-off razoável em troca da rápida introdução das rodadas HE. O ROQF de 75 mm resultante poderia ser facilmente trocado com o martelo de 6 libras, e os modelos recém-construídos que montam a pistola eram conhecidos como Mark V. O ROQF de 75 mm seria a principal arma para a maioria dos Cromwells produzidos.
Uma versão de suporte próximo do Cromwell foi equipada com o obus de 95 mm no lugar dos 75 mm. Isso também disparou o HE, embora seu papel principal fosse fornecer conchas de fumaça, cobrindo os outros tanques da unidade.
Alguns tanques de comando ou OP tiveram o armamento removido, deixando espaço na torre para rádios adicionais. Estes foram equipados com uma arma de madeira fictícia, para não parecer diferente do inimigo e atrair fogo hostil.
Diferenças de Cromwell e Centaur [ editar ]
Além do motor e de seus acessórios (ventiladores, radiador, embreagem, etc.), os dois veículos são modelos muito semelhantes. Embora semelhante, no entanto, houve uma série de pequenas variações entre Cromwell e Centaur causadas pela divergência de design e produção.
Aumentos no peso do projeto da Cromwell de 24 para 27 toneladas resultaram em um retrabalho da suspensão durante o processo de projeto, o que não refletiu no Centaur. [7] Cromwell tinha suspensão de grau mais pesado com braços de suspensão mais longos. Os amortecedores e molas de Cromwell foram aprimorados contra Cavalier e aumentados para quatro (em comparação com os três de Centaur).
O método de tensionamento da esteira é uma diferença comumente observada. Inicialmente, o projeto baseado no A24 Cavalier usava um sem-fim para tensionar. Isso foi observado como sendo lento para operar e retinha a sujeira. A BRC & W desenvolveu um mecanismo de catraca alternativo baseado no tanque Valentine, que foi incorporado ao projeto A27M Cromwell, permitindo também que o tanque aceitas faixas mais largas de 15,5 ". [15] Centauro sob Leyland continuou sem esse desenvolvimento.
Algumas dessas diferenças podem ser vistas nos Cromwells construídos com cascos Centaur, embora muitos tenham sido removidos com a introdução da Especificação Final Cromwell. Isso incluiu o método Cromwell de tensionamento da esteira. [10]
Em comparação, o Cavalier pode ser facilmente identificado pela placa de blindagem traseira do veículo, que incorpora grelhas de exaustão angulares horizontais no estilo cruzado. [16] Cromwell e Centaur ambos têm uma placa de blindagem traseira plana, com exaustão de ventilação para o topo imediatamente atrás do convés do motor. Por esse motivo, muitos veículos Cromwell e Centaur tinham uma capota montada para direcionar os gases de escape de volta para onde não podiam voltar a entrar no compartimento de combate do tanque.
Outros desenvolvimentos [ editar ]
Um requisito anterior para um tanque armado de 17 libras se tornou mais importante quando a pistola Vickers HV 50 calibre 75 mm não se encaixava em Cromwell. Uma versão do Cromwell montando o mais poderoso Ordnance QF 17 libras (76,2 mm) havia sido iniciado no início do processo de desenvolvimento. Isso exigia um anel de torre muito maior, que por sua vez exigia que o casco fosse alongado e uma roda de estrada adicional fosse adicionada a cada lado por um total de seis. O resultado foi o Cruiser Mk VIII Challenger , mas estes eram um tanto pesados e produzidos apenas em pequenos números. Embora bem-sucedida, a produção cessou com a conversão muito mais fácil de Sherman Firefly, permitindo que maiores números fossem colocados em campo.
No entanto, o desenvolvimento da pistola Vickers HV 50 calibre 75 mm continuou, com o furo aumentando para disparar versões modificadas da munição de 17 libras. Esta pistola e sua munição foram projetadas especificamente para caber em uma torre que um projeto do tamanho de Cromwell retrabalhado poderia carregar. Este se tornou o HV de 77 mm com desempenho apenas ligeiramente menor do que o de 17 libras de base. No momento em que essa arma estava pronta, várias outras mudanças foram feitas no design do tanque, produzindo o Cometa , que substituiu o Cromwell e o Challenger.
Desempenho [ editar ]
A especificação do projeto A24 havia sido originalmente restringida pelos motores de tanque disponíveis da época, fornecendo apenas 300 hp e limitando o peso. A evolução para o A27M aumentou um pouco o peso, mas a instalação de um motor de 600 hp quase dobrou a relação potência / peso e criou um tanque muito rápido. Isso foi combinado com a caixa de engrenagens Merrit-Brown que permitia ao tanque dirigir enquanto ainda acionava as duas faixas, permitindo manter a velocidade durante as manobras, enquanto tanques como o Sherman ou o T-34 perdiam energia ao girar e desaceleravam necessariamente.
Cromwell foi o tanque britânico mais rápido a servir na Segunda Guerra Mundial, com uma velocidade máxima de 64 km / h. [17] Essa velocidade foi extremamente benéfica tanto no ataque quanto na defesa, ultrapassando os oponentes. Pelo menos um caso é conhecido dos comandantes de veículos que usam a velocidade rápida do veículo para saltar grandes lacunas. Na Holanda, uma tropa de três Cromwells conseguiu saltar um canal de 20 pés de largura quando surpreendida pelas forças inimigas. [18] Essa velocidade foi demais para a suspensão Christie e, nos modelos posteriores, a relação de transmissão final foi alterada para diminuir a velocidade máxima para 51 km / h, o que ainda era rápido. [19]
O armamento do Cromwell foi alterado de 6 libras para 75 mm de duplo propósito. Isso proporcionou uma redução significativa na penetração da armadura em comparação com as novas munições de 6 libras , que estavam se tornando disponíveis, mas acrescentou a capacidade de disparar cartuchos de alta explosão, que eram mais capazes contra outros alvos, como armas antitanque. A pistola de alta velocidade de 75 mm foi desenvolvida na tentativa de fornecer um bom desempenho anti-tanque e HE, mas em maio de 1943 se mostrou grande demais para ser instalada no Cromwell. Esta questão levou ao desenvolvimento do Cometa A34, enquanto o diâmetro da pistola foi aumentado para 76,2 mm para obter compatibilidade com o martelo de 17 libras (embora com carcaças menores). A falta de uma arma de alta velocidade provou ser uma limitação significativa contra adversários como o Tiger, e Cromwell teve que confiar na mobilidade.
A pistola principal de 75 mm de duplo objetivo disparou a mesma munição que a pistola de 75 mm dos EUA usada no Sherman, e também foi montada no Churchill, possuía as mesmas capacidades de penetração de armaduras e HE do tanque Sherman equipado com 75 mm. A velocidade e o baixo perfil do Cromwell deram uma vantagem sobre o Sherman, no entanto, dando ao tanque o elemento de surpresa e dificultando o fogo de retorno. As equipes da Cromwell no noroeste da Europa conseguiram superar os tanques alemães mais pesados e preguiçosos, com velocidade, manobrabilidade e confiabilidade superiores. [ citação necessária ]
A armadura no Cromwell variava de 8 mm a 76 mm de espessura no geral. Em veículos totalmente soldados construídos pela BRC & W , o peso economizado pela soldagem permitiu a instalação de placas adicionais de blindagem no nariz, placa vertical do motorista e frente da torre, aumentando a espessura máxima para 102 mm. Esses veículos são identificados pelo número do Departamento de Guerra com o sufixo W, por exemplo, T121710W. A armadura se comparava bem à do Sherman, embora o Cromwell não compartilhasse a placa de geleira inclinada do Sherman .
Enquanto o Cromwell era uma partida para a maioria dos tanques do Eixo em uso, não era uma partida para a armadura e o armamento dos últimos veículos pesados alemães desenvolvidos ao mesmo tempo. O design do tanque britânico passaria por outro estágio, o Cometa , antes de desenvolver o tanque Centurion .
Combate serviço [ editar ]
II Guerra Mundial [ editar ]
O tanque de Cromwell entrou em serviço de linha de frente com a invasão aliada da Normandia em junho de 1944. Cromwells pousou com as seguintes forças em D + 1. Eles viram uma ação extensa com o Exército Britânico, formando parte da 6ª Divisão Aerotransportada , 7ª Divisão Blindada , 11ª Divisão Blindada, Divisão Guardas Blindada e 1ª Divisão Blindada (Polonesa). O tanque também foi usado pelo 1º Grupo de Brigada Blindada Independente (tchecoslovaca) como parte do Primeiro Exército Canadense em Dunquerque. [10]
Cromwells foi usado como o tanque principal nas brigadas blindadas da 7ª Divisão Blindada , enquanto era usado nos regimentos de reconhecimento blindado de outras divisões blindadas britânicas ( Divisão Blindada de Guardas e 11ª Divisão Blindada ) no noroeste da Europa. Ele se destacou nessa tarefa por causa de sua velocidade e baixo perfil. [20] O tanque foi elogiado por sua velocidade e confiabilidade, enquanto seu baixo perfil dificultava a localização.
O canhão padrão de 75 mm podia atacar a maioria dos veículos blindados alemães, e o casco HE era eficaz, mas não podia penetrar na frente de tanques alemães mais pesados, como o Tiger ou o Panther . Embora seja uma ocorrência rara no campo de batalha, durante a Batalha da Normandia, foi no setor britânico onde a maioria dessas máquinas alemãs foi encontrada. O problema com a pistola de 75mm foi talvez mais pronunciado durante a Batalha de Villers-Bocage, na qual os Cromwells foram incapazes de envolver frontalmente os tanques alemães de tigre com qualquer chance razoável de sucesso. [21] No entanto, deve-se notar que vários tigres foram nocauteados pelas forças britânicas na batalha.
O HV de 75 mm foi planejado para corrigir isso, mas antes de entrar em serviço, era considerado muito grande para caber na torre Cromwell. [10] Em vez disso, Cromwells lutou ao lado do Sherman Firefly ou Challenger de 17pdr armado., os quais poderiam destruir Panteras e Tigres a distâncias de combate padrão. Cromwells (e Shermans armados de 75 mm) foram suplementados por esses veículos em proporções variadas por tropa de 1/2 a 1/3. Embora isso tenha proporcionado uma boa solução para a questão dos tanques alemães pesados, acrescentou um nível adicional de complexidade aos comandantes do campo de batalha por terem de colocar os veículos armados de 17pdr taticamente dentro de uma formação. No entanto, essa complicação não era exclusiva do exército britânico, os EUA empregaram métodos semelhantes e enfrentaram o mesmo problema com seu arsenal de tanques Sherman armados de 75 mm.
Essa situação persistiu até a conclusão do desenvolvimento do cometa A34, montando a nova pistola HV de 77 mm e removendo a necessidade de unidades mistas. [10]
Em contraste, o Centauro foi usado principalmente para treinamento; somente aqueles em funções especializadas viram ação. A versão Fechar Suporte Centaur IV com um morteiro 95 milímetros viu o serviço em pequenas quantidades, como parte do Grupo de Apoio Armored Marinha Real em D-Day . Originalmente destinados a servir como caixas de comprimidos estáticas, esses exemplos mantinham o motor, permitindo que os fuzileiros navais avançassem o tanque para o interior. [10] Vários Centauros também foram reutilizados como veículos de engenharia de combate, como um trator blindado.
O Sherman permaneceu o tanque mais comum nas unidades blindadas britânicas e outras da Commonwealth na Europa. O Cromwell, por sua vez, foi sucedido por um pequeno número de tanques do Cometa. Isso foi baseado no Cromwell e compartilhou muitos componentes, mas foi projetado desde o início para montar uma pistola superior, a pistola tanque de 77 mm (uma versão do martelo de 17 libras com munição diferente). [22] Somente a 11ª Divisão Blindada foi totalmente equipada com o Cometa antes do fim da guerra.
Pós-guerra [ editar ]
Após a guerra, o Cromwell permaneceu no serviço britânico e foi assistido na Guerra da Coréia com os Hussardos Irlandeses Reais do 8º Rei .
Os tanques de Cromwell foram usados pela Tchecoslováquia e Israel.
Cinqüenta e dois tanques Centauro I foram doados no início de 1946 ao exército grego , durante os estágios iniciais da Guerra Civil Gregamas eles foram mantidos em armazenamento devido à falta de pessoal treinado. Em 1947, os primeiros oficiais gregos voltaram dos cursos de treinamento no Reino Unido e o treinamento das equipes de tanques começou. Em abril de 1948, os Centauros foram organizados em três companhias de tanque Centaur inicialmente numeradas II, IX e XI, mas um ano depois foram renumeradas 381, 382, 383 e temporariamente anexadas aos Regimentos de Reconhecimento 391, 392 e 393. Os Centauros viram serviços limitados na guerra porque as batalhas foram travadas principalmente em áreas montanhosas, mas se mostraram úteis no apoio a unidades de infantaria e na defesa de áreas habitadas. Após o fim da guerra, em outubro de 1949, as três empresas do Centauro foram organizadas no 391 Regimento de Tanques. Os Centauros foram substituídos por M47s construídos nos EUA e em 1962 foram vendidos e sucateados. [23]Um centauro é preservado no Museu do Tanque do Exército Grego. [24]
O exército britânico, a Áustria e a Jordânia usaram a versão atualizada do Charioteer do pós-guerra de Cromwell. Os veículos da Jordânia viram ação em conflitos no Oriente Médio.
Operadores [ editar ]
Checoslováquia
Grécia
Israel
Coréia do Norte : pelo menos 1 capturado e usado pela Força Terrestre do Exército Popular Coreano durante a Guerra da Coréia [25]
Polônia
Portugal
Reino Unido
Variantes [ editar ]
O desenvolvimento de tipos de casco e armamentos ocorreu independentemente. Tipos de casco aplicados a todas as variantes. Uma única marca pode abranger até quatro tipos, e uma marca de até seis marcas, tornando a classificação complexa. Combinações de marca e tipo foram aplicadas por diferentes fabricantes. [26]
Cromwell [ editar ]
- Cromwell I
- Os primeiros veículos armados com o canhão Royal Ordnance QF 6 libras (57 mm) (com 64 cartuchos de munição). Somente 357 produziram [ citação necessário ] devido à mudança do canhão de 6 libras (57 mm) para a pistola de 75 mm.
- Cromwell II
- Veículo piloto construído por Vauxhall com torre projetada semelhante a Churchill VII . Isso não entrou em produção.
- Cromwell III
- Casco centauro equipado com motor Meteor V12. A torre abriga o Royal Ordnance QF 6 libras . Somente ~ 200 produzidos [ citação necessário ] devido à escassez de centauros I.
- Cromwell IV
- Casco centauro equipado com motor Meteor. A torre abriga a pistola ROQF Mk V de 75 mm . Mais tarde, o Cromwell IV viu a introdução da Especificação Final, alterando alguns recursos (como o ajustador de esteira) para o padrão Cromwell normal. A variante mais numerosa, com mais de 1.935 unidades produzidas. [ citação necessária ]
- Cromwell V
- Cromwell foi construído com a especificação final e armado com a pistola de 75 mm.
- Cromwell VI
- Cromwell foi construído com a especificação final e armado com obus de 95 mm. 341 produzido. [ citação necessária ]
- Cromwell VII
- Atualize para Cromwell IV, V e VI armado com a pistola de 75 mm. Alguns cascos foram atualizados com recursos de tipos de casco posteriores. Faixas mais largas (15,5 polegadas) e suspensão atualizada (onde não foi instalado anteriormente no programa de produção). Estes foram introduzidos muito tarde na guerra e não viram muito em termos de combate. ~ 1.500 produzidos, alguns viram combate na Guerra da Coréia e muitos mais tarde foram convertidos em FV4101 Tank, Medium Gun, Charioteer . [ citação necessária ]
- Cromwell VIII
- O Cromwell VI retrabalhou com as mesmas atualizações do VII, mas manteve o obus de 95 mm.
Centaur [ editar ]
- Centauro I
- Armado com o canhão Royal Ordnance QF 6 libras (57 mm) (com 64 cartuchos de munição). Foi usado apenas para treinamento. 1.059 produzidos. [ citação necessária ]
- Centauro II
- Marque I com faixas mais largas e sem metralhadora no casco. Apenas experimental.
- Centauro III
- Centauro armado com a pistola ROQF Mk V de 75 mm . Em 1943, a maioria dos Centauros I foi convertida em III, mas alguns permaneceram como tais. 233 produzido. [ citação necessária ]
- Centauro IV
- Centauro armado com um obus de 95 mm (com 51 cartuchos de munição). Esta é a única versão do Centauro conhecida por ter visto combate, em serviço com o Royal Marines Armored Support Group . Os veículos foram equipados com equipamentos de pesca para levá-los à praia. O entroncamento impermeabilizou as entradas e tampas do motor. 114 produzido. [27]
Variantes casco [ editar ]
Os tipos de casco variaram do tipo A ao tipo F. Cada tipo aplicou um pacote diferente de alterações no design do casco para diferentes marcas de tanque. [10] A alteração do tipo de veículo permitiu a introdução de alterações sem alterar a capacidade ofensiva geral.
| Tipo Cromwell | Construção | Principais características | Cromwell Mark |
|---|---|---|---|
| UMA | Rebitado | Primeira versão com:
| Aplicado a:
|
| B | Rebitado | Como A, mas:
| Aplicado a:
|
| C | Rebitado | Como B, mas:
Veículos posteriores adicionados:
| Aplicado a:
|
| D | D: Rebitado
Dw: Soldado
| Como C, mas:
Em veículos soldados:
| Aplicado a:
|
| E | E: Rebitado
Ew: Soldado
| Como D, mas:
Em veículos soldados:
| Aplicado a:
|
| F | Rebitado | Como E, mas:
Veículos posteriores adicionados:
| Aplicado a:
|
Veículos baseados em chassi [ editar ]
Conversões [ editar ]
Vários outros veículos foram baseados no casco do tanque Cromwell, retrabalhando os veículos existentes ou construídos a partir do zero com o Cromwell como base:
- Comando Cromwell
- A pistola principal foi removida e carregava um dos conjuntos sem fio nº 19 (baixa potência) e nº 19 (alta potência). Estes foram utilizados pela brigada e pela sede da divisão. [28]
- Posto de observação de Cromwell
- Cromwell IV, Cromwell VI ou Cromwell VIII equipado com equipamento de rádio extra; 2 rádios nº 19 e 2 x nº 38 (portáteis). A arma principal foi mantida. [28]
- Cromwell Control
- Dois rádios No. 19 de baixa potência. Armamento principal mantido. Usado pela sede regimental [28]
- Centauro, AA Mk I
- Usou uma torre Crusader III, antiaérea Mk II, equipada com duas pistolas Polsten de 20 mm . Foram originalmente implantados na Normandia, mas retirados como desnecessários devido à superioridade aérea dos Aliados. 95 foram produzidos. [ citação necessária ]
- Centauro, AA Mk II
- Usou uma torre Crusader III, AA Mk III, com duas armas AA Polsten de 20 mm .
- Centaur Dozer
- Um centauro com a torre removida e recebendo uma simples lâmina de escavadeira operada por um guincho. Como o guincho passou por cima do casco, não foi possível reter a torre. Um dos " Funnies de Hobart ". 250 produzidos.
- Posto de Observação Centauro (OP)
- Um centauro com uma arma principal fictícia e comunicações extras por rádio.
- Canguru Centauro
- Um centauro com a torre removida para dar espaço aos passageiros. (poucos produzidos)
- Veículo Blindado de Recuperação Centauro (ARV)
- Um Centauro com a torre removida e substituída por um guincho instalado e uma estrutura A opcional .
- FV 4101 Charioteer
- Casco de Cromwell com uma pistola QF de 20 libras em uma torre alta, projetada na década de 1950 para dar mais apoio ao fogo. 200 produzidos.
Projetos baseados no Cromwell [ editar ]
O design do tanque Cromwell também foi usado como base para o design dos seguintes veículos:
- A30 Challenger
- O projeto combinou um chassi Cromwell alongado com uma superestrutura alargada para montar a pistola de 17 libras em uma nova torre.
- A30 Avenger SP 17pdr
- Uma versão do Challenger usando uma torre mais leve de topo aberto em um papel de portador de armas.
- A33 Excelsior
- Um projeto experimental com elementos do tanque de infantaria como um possível substituto para o tanque de Churchill . Quando o Churchill continuou a atender aos requisitos, o desenvolvimento foi interrompido.
- A34 Cometa
- Um tanque baseado nas lições aprendidas com o desenvolvimento da Cromwell, incorporando um anel de torre maior, agora permitindo que essa classe de tanque utilize a mais recente pistola disponível. Este tanque reflete muito do que foi planejado para o Cromwell.
A maioria dos projetos de tanques britânicos a seguir utilizou o motor Meteor e a combinação de direção e caixa de velocidades Merritt-Brown, inicialmente desenvolvidos para o Cromwell, durando todo o caminho até o Centurion . Este provou ser um dos elementos primários no desenvolvimento do tanque de guerra principal .
Veículos sobreviventes [ editar ]
Cerca de 56 tanques Centaur e Cromwell sobrevivem, variando de destroços de sucata a veículos de museu totalmente restaurados.
Tanques Cromwell [ editar ]
Cerca de 26 tanques Cromwell existem em vários estados.
- Cromwell I. Museu australiano real do tanque do corpo blindado, Puckapunyal, Victoria, Austrália. O Cromwell MkI foi enviado para a Austrália para ajudar no ataque dos tanques Australian Cruiser, mas não chegou antes que o programa fosse encerrado. Repintado com as marcações com as quais chegou na Austrália, agora está coberto em exposição no museu.
- Cromwell IV. O Museu do Tanque , Bovington, Dorset , Inglaterra. [29]
- Tanque de comando Cromwell IV T187617 . Museu Imperial da Guerra Duxford , Cambridgeshire , Inglaterra. [30]
- Cromwell IV, na estrada A1065, Thetford Forest , Norfolk , Inglaterra, como parte de um memorial da 7ª Divisão Blindada ("Ratos do Deserto") cujos regimentos blindados haviam treinado lá antes de embarcar para a Normandia. [31]
- Coleção de Cromwell IV Rick Wedlock, Reino Unido. Em condições de funcionamento. [30]
- Cromwell IV. Museu Nacional da Guerra e Resistência , Overloon, Holanda. Recuperado após a Batalha de Overloon em outubro de 1944.
- Cromwell IV. Heintz Barracks, Bastogne, Bélgica. Em condições de funcionamento. [30]
- Cromwell IV Wilrijk, Antuérpia, Bélgica. Isso foi revelado em setembro de 2014 para o 70º aniversário da libertação da cidade em 1944. [32]
- Cromwell IV. Museu Técnico do Exército, Lesany, República Tcheca. Em condições de funcionamento. [30]
- Cromwell IV "Faust". Coleção particular, República Tcheca. Em condições de funcionamento. [30]
- Cromwell IV. Museu do Tanque de Kubinka, Rússia. [33]
- Cromwell IV. Museu de Zadorozhniy Tec, Rússia.
- Cromwell IV e um Cromwell III. Museu Yad la-Shiryon, Latrun, Israel. Foram usados pelas IDF na Guerra da Independência (1948–1949).
- Cromwell IV "Blenheim". American Heritage Museum , Stow, Massachusetts , EUA. [30] Em condição de operação.
- Cromwell IV. Coleção particular, St. Louis, Missouri, EUA.
- Cromwell IV. A coleção Wheatcroft , Reino Unido. Destroços não restaurados.
- Cromwell IV (A27M). Coleção Adrian Barrell, Reino Unido. Atualmente apenas um casco restaurado sem torre. [30]
- Cromwell IV. Coleção Rex & Rod Cadman, Reino Unido. Destroços não restaurados.
- Cromwell IV. Heintz Barracks, Bastogne, Bélgica. Um naufrágio e não restaurado.
- Cromwell IV. Museu Técnico do Exército, Lesany, República Tcheca. Um naufrágio sem torre.
- Cromwell IV. Handmet Military, Gostyń, Polônia. Um naufrágio sem torre.
- Cromwell IV. Museu Vojenské, Králíky, República Tcheca. Um naufrágio sem torre.
- Cromwell IV. Museu do tanque privado de Smržovka, República Tcheca. Atualmente um naufrágio e não restaurado.
- Cromwell IV. Museu do tanque privado de Smržovka, República Tcheca. Um naufrágio sem torre.
- Cromwell IV. Coleção Kevin Wheatcroft, Reino Unido.
- Cromwell IV. Coleção particular, República Tcheca. Este casco de Cromwell era um doador de peças de reposição para a restauração do Cromwell apelidado de "Faust"
Tanques Centaur [ editar ]
Existem cerca de 17 Centauros e 9 Centauros Dozers em vários estados.
- Centauro I. Muzeum Broni Pancernej Centrum Szkolenia Wojsk Lądowych , Poznań, Polônia. Restaurando a condição de funcionamento (em março de 2015). [30]
- Centauro I. Museu Helênico da Armadura do Exército, Atenas, Grécia. O exército grego recebeu 52 tanques Centauro I dos britânicos em 1946.
- Centauro IV T215477 . Cobbaton Combat Collection, Devon, Inglaterra. Em condições de funcionamento.
- Centauro IV. Musée des Blindés, Saumur, França. [30]
- Centauro IV T185102 95mm. Museu memorável da ponte de Pegasus, Ranville, França. [30] [34]
- Centauro IV T185075 . La Brèche d'Hermanville (praia da espada), França. [35] Uma escavadeira Cromwell com torre Cavalier para se parecer com o tanque de apoio do Centaur. [36]
- Centauro IV. Calçada da Ajuda, Lisboa, Portugal. Cerca de 24 tanques foram vendidos para Portugal. [30]
- Centauro IV. Museu da Escola de Cavalaria do Exército Português, Santarém, Portugal. Montado em um pedestal na cidade
- Centauro IV. Museu da Escola de Cavalaria do Exército Português, Santarém, Portugal.
- Centauro IV. Santa Margarida da Coutada, Portugal. [30]
- Centauro IV. Dois foram encontrados a 13 quilômetros da costa de Bracklesham Bay, West Sussex, Inglaterra. [37] Descoberto em bom estado de conservação em Solent , mas é improvável que seja recuperado. [38]
- Centauro IV. Coleção Dennis Roberts, Reino Unido. Em condições de funcionamento.
- Centauro VII. Coleção Rex & Rod Cadman, Kent, Inglaterra. Naufrágio de uma marca VII. [30]
- Centauro VII T217875. Coleção de Kevin Powles. Veículo em restauração. [39]
- Centauro VII. Campo de tiro de Salisbury Plain, Inglaterra. Usado como alvo de fogo ativo. [30]
- Centauro VII. Oberhoffen-sur-Moder, França. Naufrágio do Centaur VII armazenado fora com outros destroços de tanques. [30]
- Escavadora de Centauro. Coleção particular, Reino Unido . Tanque restaurado ao estado de funcionamento. [30]
- Escavadora Centaur T186642 . O Museu do Tanque , Dorset , Inglaterra. Restaurado. [40]
- Escavadora de Centauro. Museu militar da ilha de Wight, Hampshire, Inglaterra. Restaurada, 79ª insígnia da Divisão Blindada pintada na frente do casco. [41]
- Escavadora de Centauro. Museu militar da ilha de Wight, Hampshire, Inglaterra. Não restaurado em mau estado. [42]
- Escavadora Centaur T185462. Coleção Ian Galliers Reino Unido . Não restaurado em mau estado. [30]
- Escavadora de Centauro. Museu do Corpo Blindado, Ahmednagar, Maharashtra, Índia.
- Escavadora Centaur T185484 . Museu do Corpo Blindado, Ahmednagar, Maharashtra, Índia.
- Escavadora de Centauro. Coleção Rex & Rod Cadman, Reino Unido. Não restaurado em mau estado. [30]
- Escavadora de Centauro. Coleção Rex & Rod Cadman, Reino Unido. Não restaurado em mau estado. [30]
Outros [ editar ]
Existem também alguns chassis de origem indeterminada que podem ser Centaur ou Cromwells.
- Duas cascas no Museu Tank, Dorset, Inglaterra.
- Um casco na coleção Rex & Rod Cadman, Reino Unido
- Um casco e um casco escavadora pertencentes à Staman International Trading, Nijverdal, Holanda.
- Um casco dozer, Museu dos Serviços de Defesa, Mianmar
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