SIBMAS

SIBMAS
SIBMAS AFSV-90 no Museu do Exército da Malásia, Port Dickson .
Tipo	Veículo de combate de infantaria
Lugar de origem	Bélgica
Histórico de serviço
Usado por	Consulte Operador
Guerras	Insurgência comunista na Malásia (1968–89)
Histórico de produção
Desenhista	Büssing [1]
Projetado	Março de 1972 (protótipo inicial) [1] 1975 (SIBMAS) [2]
Fabricante	BN Constructions Ferroviaires et Metalliques [3]
Custo unitário	USD $307,800 (new)[4]
Produced	1981 – 1985[2]
No. built	199[4]
Variants	See Variants
Specifications
Mass	16.5 tonnes (18.2 short tons; 16.2 long tons)[3]
Length	7.32 m (24 ft 0 in)[3]
Width	2.5 m (8 ft 2 in)[3]
Height	2.24 m (7 ft 4 in) (hull)[3]
Crew	3 (commander, driver, gunner) + 11 passengers[2]
Main armament	90mm Cockerill Mk.III[2]
Secondary armament	7.62 mm coaxial machine gun[2]
Engine	MAN Diesel D 2566 MK six-cylinder water-cooled diesel[2] 320 hp (205 kW) at 1,900 rpm[2]
Power/weight	20 hp/tonne (14.9 kW/tonne)[2]
Ground clearance	0.4m[5]
Fuel capacity	400 litres[5]
Operational range	1,000 km[5]
Speed	100 km/h[5]

O SIBMAS é um veículo de combate de infantaria anfíbia belga . Foi projetado a partir do mesmo protótipo do Ratel da África do Sul . ^[1] Na aparência, o veículo também é semelhante ao veículo blindado de transporte de pessoal chinês WZ-523 . ^[6] O SIBMAS foi desenvolvido entre 1975 e 1976 em um departamento da BN Constructions Ferroviaires et Metalliques em Nivelles . ^{[3] A} produção era feita sob encomenda ^[3] e começava apenas para o exército da Malásia 

História do desenvolvimento [ editar ]

Durante o início da década de 1970, a Força de Defesa da África do Sul emitiu um requisito para um veículo de combate de infantaria com rodas (IFV) capaz de enviar tropas rapidamente pelas vastas extensões do sul da África. ^[7] IFVs como o BMP-1 soviético e a Marder da Alemanha Ocidental eram tradicionalmente rastreados; os projetos com rodas geralmente eram rejeitados porque não possuíam a mesma capacidade de carga e mobilidade fora de estrada de seus colegas rastreados. ^[8] No entanto, os estrategistas militares sul-africanos favoreceram um projeto de rodas por razões logísticas, pois reduziam os custos de manutenção e simplificavam os reparos em campo. ^[7]O desgaste excessivo da esteira também foi um problema no terreno abrasivo e arenoso da região, tornando a configuração com rodas para um IFV mais atraente. ^[7] Os únicos outros requisitos eram que o IFV da África do Sul fosse capaz de montar um sistema de torre de dois homens. ^[9] Em março de 1972, um protótipo conhecido como Springfield-Büssing Buffel foi concluído e avaliado em ensaios no deserto do Namibe . ^[9] [10] O Springfield-Büssing Buffel era um projeto de seis rodas que foi projetado por uma subsidiária sul-africana de Büssing . ^[9] Ele incorporou um casco em forma de barco com uma placa de geleira frontal bem inclinada, semelhante ao EE-11 Urutu , e foi construído em um edifício comercial.Chassi de caminhão MAN . ^[9] O protótipo foi posteriormente alterado com um casco dianteiro e um compartimento de direção diretamente inspirado no Berliet VXB-170 ; nesta forma, foi aceito para o serviço como o Ratel . ^[9]

Enquanto o Ratel ainda estava em desenvolvimento, um empreiteiro de defesa belga, a BN Constructions Ferroviaires et Metalliques, se interessou em desenvolver um veículo blindado multifuncional com rodas para o mercado de exportação. ^[11] A empresa possuía experiência prévia na produção de veículos blindados sob licença durante os primeiros estágios da Segunda Guerra Mundial e a era imediata do pós-guerra, quando era conhecida como SA La Brugeoise et Nivelles. ^[11] Em 1974, havia consolidado sua pesquisa e desenvolvimento de novos veículos blindados em uma nova divisão, a Société Industrielle Belge de Matériel Automobile Spécial (SIBMAS). ^[11]A divisão SIBMAS foi encarregada de criar um veículo blindado com rodas, capaz de transportar entre 9 e 16 soldados de infantaria montados. No entanto, sempre foi concebido como mais do que um simples veículo blindado de transporte de pessoal (APC) ou IFV. ^[11] A empresa-mãe queria que a série SIBMAS incluísse uma família de veículos de apoio construídos no mesmo chassi e casco para simplificar a logística para potenciais clientes de exportação. ^[11] O protótipo SIBMAS tinha que ser capaz de atender a pelo menos quatro requisitos, um para um APC geral, um para IFV com torre, um para um veículo de apoio de incêndio dedicado e um para um veículo de segurança interna a ser usado para controle de distúrbios. . ^[11]

Em 1975, a divisão SIBMAS negociou os direitos do protótipo original Springfield-Büssing Buffel da Büssing, incluindo o estudo que resultou em seu desenvolvimento. ^{[1] O} trabalho em um derivado aprimorado começou naquele ano e foi concluído no final de 1976. ^[3] Em termos de design externo, o novo protótipo era idêntico ao Ratel, mas possuía um casco mais leve e estanque e podia ser modificado. para fins anfíbios. ^[11] O veículo foi simplesmente identificado pelo anagrama de sua divisão mãe. ^[3] Testes iniciais foram realizados naquele ano na Bélgica e, mais tarde, na Malásia e nas Filipinas , para testar o desempenho mecânico em climas tropicais. ^[3]Foi anunciado que a produção em série não começaria até que uma ordem de exportação fosse finalizada para criar a economia de escala necessária para justificar os custos de produção. ^[3] Dois manifestantes totalmente anfíbios foram construídos entre 1976 e 1979, um que foi impulsionado pela água por suas rodas a uma velocidade de 5 km / he um segundo por hélices duplas montadas em giro que podiam atingir velocidades de 10 km / h. ^[3]

O Ratel entrou em produção em série na África do Sul na mesma época em que o SIBMAS foi exibido pela primeira vez publicamente, levando a alegações de que seu desenvolvimento estava diretamente relacionado. ^[1] As semelhanças óbvias entre os dois projetos de veículos levaram acadêmicos militares a concluir que um deve ser uma variante licenciada do outro. ^[12] Por exemplo, o Jane's Defense Weekly especulou inicialmente que o Ratel e o SIBMAS eram o mesmo veículo e que a África do Sul havia trabalhado em conjunto com o empreiteiro belga para supervisionar seu desenvolvimento. ^[13]

Em 1979, o Exército da Malásia embarcou em um programa de modernização maciço conhecido como Perkembangan Istimewa Angkatan Tentera (PERISTA), com o objetivo de aumentar o poder de fogo e a mobilidade de suas forças mecanizadas à luz da insurgência comunista em andamento e da crescente ameaça de um conflito regional entre a Tailândia e Vietnã . ^{[14] As} unidades mecanizadas da Malásia foram então equipadas em grande parte com o obsoleto Panhard M3 , além de números menores do V-100 Commando . ^[15] Ambos eram APCs de uso geral, que o exército usava essencialmente no papel de IFVs durante operações de contra-insurgência.^[15] A necessidade de um IFV dedicado para permitir que soldados de infantaria da Malásia lutassem montados, além de fornecer apoio direto ao fogo através de seus sistemas integrais de armas, foi identificada já em 1977. ^[15] Os únicos requisitos iniciais eram que o IFV proposto fosse adequado para contra-insurgência e "alta intensidade" ou guerra convencional. ^[15]

A partir de 1979, o Exército da Malásia testou vários projetos de IFV sobre rodas de empreiteiros de defesa nos EUA, Brasil e Europa, incluindo um dos dois protótipos anfíbios do SIBMAS. ^[16] O processo de avaliação sofreu vários atrasos, uma vez que os oficiais de compras do exército inicialmente falharam em especificar requisitos técnicos adicionais para o seu futuro programa IFV. ^[17] Quando o exército finalmente apresentou uma série de requisitos técnicos específicos, por exemplo, um alcance máximo de 1.000 quilômetros e um peso de combate de 12 toneladas, alterou-os sem notificar os contratados. ^[17] Não foi apresentado um pedido suficientemente detalhado dos documentos do concurso. ^[17]Isso resultou em confusão entre os contratados, a maioria dos quais escreveu para o Ministério da Defesa da Malásia solicitando esclarecimentos formais sobre as necessidades do exército. ^[17] À luz da situação, o período de avaliação foi estendido até o início de 1981, quando o exército identificou o SIBMAS, o EE-11 Urutu e o Condor como os candidatos mais promissores. ^[17] Em maio de 1981, o Ministério da Defesa da Malásia anunciou que aceitaria o SIBMAS e o Condor em serviço, com o SIBMAS sendo adotado principalmente como veículo de apoio a incêndios. ^[16] Imediatamente surgiram controvérsias sobre as alegações de que o processo de licitação havia sido fraudado, de modo que as especificações de apoio ao fogo para o programa IFV somente pudessem ser atendidas pelo SIBMAS. ^[15][18] Essas alegações levaram a uma revisão formal das compras do SIBMAS pelo Gabinete Nacional de Investigações da Malásia , e o exército foi forçado a reabrir sua proposta de acordo. ^{[19] A} Malásia também foi difamada por movimentos anti-apartheid internacionais e nacionais por sua aquisição do SIBMAS, que eles suspeitavam erroneamente terem sido licenciados para a África do Sul como Ratel em violação à Resolução 418 do Conselho de Segurança das Nações Unidas . ^[19]

Posteriormente, o governo da Malásia fez um pedido no final de 1981 para 186 veículos SIBMAS, como parte de um acordo de US $ 84 milhões com a BN Constructions Ferroviaires et Metalliques. ^[20] [19] Cerca de 162 foram produzidas em uma configuração de suporte de fogo com canhões de 90 mm montados em torres, enquanto o restante eram veículos de recuperação construídos para fins específicos, com guinchos elétricos e guindastes dobráveis. ^[20] [5] O exército solicitou 1.000 novos APCs e IFVs em 1979, mas depois foi reduzido para 600 devido ao custo da instalação de atualizações e equipamentos adicionais nos veículos. ^[19] Cerca de 400 condores foram encomendados, o que significa que não mais de 200 veículos do SIBMAS poderiam ser adquiridos dentro do orçamento do exército. ^[19]Esse número foi reduzido ainda mais para 186 quando foram consideradas as despesas dos sistemas de revólveres e revólveres de 90 mm, que precisaram ser adquiridos da Cockerill Maintenance & Ingénierie , uma empresa terceirizada. ^{[19] A} BN Constructions Ferroviaires et Metalliques usou a ordem da Malásia para subsidiar parcialmente a construção de uma nova fábrica para fabricar o SIBMAS. ^[19]

Os direitos de fabricação do projeto SIBMAS foram posteriormente transferidos para a Cockerill Maintenance & Ingénierie; no entanto, nenhum pedido adicional foi recebido e a produção cessou de acordo. ^{[2] A} Cockerill também se apossou de três protótipos SIBMAS e outros 10 veículos completos que haviam sido produzidos na fábrica, possivelmente em antecipação a futuras encomendas de exportação. ^[4] Eles continuaram sendo usados ​​como demonstradores da linha de sistemas de torres de baixa pressão da Cockerill até 2016. ^[21]

História do serviço [ editar ]

A adoção do SIBMAS foi recebida com algum ceticismo inicial no Exército da Malásia. ^[19] O Corpo Real Blindado da Malásia estava cético em relação à necessidade de um veículo de apoio ao fogo com rodas acoplado à infantaria mecanizada, que criticou como um mau substituto para a aquisição dos principais tanques de batalha. ^[19] O SIBMAS também não cumpriu vários dos requisitos técnicos do exército. ^[19] Seu peso de combate pairou perto de 17 toneladas, enquanto a equipe de compras especificou um veículo com um peso de combate que não exceda 12 toneladas (posteriormente aumentado para 15 toneladas para IFVs 6X6). ^[19]A equipe geral da Malásia também se mostrou inflexível de que compraria apenas um IFV com um histórico comprovado de produção e vendas para evitar problemas iniciais com um novo produto. ^[19] No entanto, o SIBMAS existia apenas em forma de protótipo no momento de sua adoção e ainda não havia prestado serviço operacional às forças armadas de outra nação. ^[19] O EE-11 Urutu foi visto por alguns membros da equipe de compras como um candidato mais adequado às necessidades do exército, embora modificado para o IFV e o papel de apoio ao fogo: era consideravelmente mais barato que o SIBMAS, havia sido testado em combate em a guerra Irã-Iraque e tinha estado em produção ininterrupta por vários anos, e poderia satisfazer os requisitos de peso. ^[19]Os defensores do Urutu alegaram que o SIBMAS também entrou em concorrência tardia com o Urutu e outros veículos, uma vez que o concurso já havia sido encerrado. ^[19]

No final da década de 1970, o Exército da Malásia não possuía nenhum IFV, e seus veículos blindados com rodas eram carros blindados leves, como o Ferret e o Panhard AML , ou APCs de uso geral, como o V-100 e Panhard M3. ^[15] Estes foram utilizados em operações de contra-insurgência essencialmente como grupos de detenção, com suas equipes usando a mobilidade de seus veículos para cercar posições de guerrilha e cortar rotas de fuga enquanto a infantaria desembarcava para atacar o inimigo. ^[15] No entanto, nenhum desses veículos poderia transportar um grande número de soldados de infantaria embarcados ou permitir que eles lutassem montados. ^[15]Juntamente com as variantes de suporte de fogo do V-150, que a Malásia havia adquirido em 1977, o SIBMAS substituiu essencialmente o AML e o Ferret no papel de um carro blindado ligado a formações de infantaria. ^[15] O Exército da Malásia continuou a usar APCs como "táxis de batalha" genéricos para a infantaria e adotou o Condor para esse fim. ^[15]

Uma vez cumprida a ordem do SIBMAS, o Exército da Malásia teve dificuldade em integrar o veículo conforme planejado devido à escassez de equipes treinadas. ^[22] Anunciou que todos os veículos do SIBMAS seriam consolidados em um único regimento de cavalaria blindada entre 1986 e 1990, à medida que novas entradas de tripulações estavam sendo treinadas progressivamente. ^[22]

O colapso da insurgência comunista doméstica, juntamente com o fim subsequente da Guerra Fria e o declínio das tensões regionais, resultaram em grandes cortes nos gastos de defesa da Malásia. ^[23] Durante o início dos anos 90, o exército achou difícil manter sua frota SIBMAS operacional, pois o financiamento para peças de reposição era severamente limitado. ^[23]

Em abril de 2016, o governo da Malásia anunciou que estaria estudando um extenso programa de atualização para sua frota SIBMAS, indicando que o veículo permaneceria em serviço no futuro próximo. ^[24] No entanto, outras fontes afirmam que o SIBMAS está sendo gradualmente retirado e substituído pelo DefTech AV8 de oito rodas . ^[25]

Características [ editar ]

O casco SIBMAS, longo e em forma de caixa, é fabricado em aço totalmente soldado e fornece à tripulação proteção contra fogo de armas pequenas e fragmentos de artilharia. ^[3] A maioria das variantes do SIBMAS possui uma linha de teto horizontal, que se inclina para dentro na parte traseira. O compartimento do motor está localizado no casco traseiro e à esquerda. ^[2] Os componentes do motor são removidos através do teto do casco para manutenção. ^[3] Os passageiros podem desembarcar de uma porta grande no casco traseiro, à direita. ^[2] As portas de entrada e as portas de tiro também estão presentes nas laterais do veículo e existem três escotilhas no teto do casco para fins de observação. ^{[3] Os} condutores estão sentados à frente do veículo e providos de uma única tampa de escotilha e três janelas grandes.^[2] A torre do SIBMAS AFSV-90 está localizada perto da frente do casco, imediatamente atrás do compartimento de direção, e possui três escotilhas retangulares grandes. ^[3]

O SIBMAS foi construído com direção assistida por força, transmissão automática e pneus sem tração. ^[3] Também poderia ser equipado com mira de visão noturna, uma suíte de proteção biológica e química nuclear (NBC), um sistema de ar condicionado elétrico, aquecedor e um guincho. ^[3]

Sem estiva adicional de munição no casco, o SIBMAS poderia acomodar um máximo de dezesseis passageiros. ^[3]

Variantes [ editar ]

• SIBMAS AFSV-90 ( Um rmoured F ire S upport V eículo): modelo de produção standard. Armado com uma torre CM-90 de dois homens e Cockerill Mk. III Canhão de 90 mm, uma metralhadora coaxial de 7,62 mm e uma metralhadora de 7,62 mm montada no telhado. ^[5] Existem oito descarregadores de fumaça em ambos os lados da torre. ^[2] Um AFSV-90 também foi oferecido com um canhão e torre de baixa pressão DEFA D921 90mm adotados no carro blindado Panhard AML-90; isso não entrou em produção. ^[5]
• SIBMAS ARV ( Um rmoured R ECUPERAÇÃO V eículo): SIBMAS modificados como um veículo blindado de recuperação, incluindo um grande guincho capaz de suportar cargas de até 20000 kg, um guindaste capaz de içar cargas de 10,500 kg, e dianteira e pás traseiras. ^[2]

Uma variedade de outras variantes também foi oferecida para exportação, mas não adotada. Isso incluiu um SIBMAS com um canhão automático RARDEN de 30 mm, uma variante antiaérea com canhão duplo de 20 mm, uma variante antitanque com um banco de mísseis HOT ou MILAN , um porta-morteiros com a argamassa Brandt 60 mm LR Gun , um transportador de carga , um veículo de comando, um veículo blindado com uma metralhadora pesada de 12,7 mm e uma ambulância com quatro ninhadas. ^[3] [5]

Em 2010, um SIBMAS foi apresentado montando um sistema de armas LCTS90 pela Cockerill. Esta variante é armado com uma pistola de pressão média 90 milímetros novo capaz de disparar a ucraniana -Built Falarick 90 anti-tanque míssil guiado .