GMC CCKW

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GMC CCKW
CCKW 353 com guincho
Dados gerais
Fabricante	Motores gerais
Anos de produção	1941–45
Class	Frete
Desenho
tipo de organismo	a bordo
Fórmula da roda	6 × 6
Engine
[ Ver ]a 270 GMC
Características
Dimensional em massa
Comprimento	6500 mm
Largura	2180 mm
Altura	2360 mm
Massa	5100 kg
Dinâmico
Velocidade máxima	72 km / h
Outros
Volume do tanque	150 l
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O GMC CCKW  é um caminhão de 2,5 toneladas do exército dos EUA com uma fórmula de roda 6X6. Foi usado durante a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coréia . Os militares receberam o apelido "Jimmy" e "dois anos e meio". O CCKW foi produzido em uma variedade de opções, com cabine aberta ou fechada, com distância entre eixos longa (LWB 353) ou curta (SWB 352).

No total, foram construídas 562.750 cópias (apenas um pouco menos que o Willys MB junto com o Ford GPW) ^[1] . As máquinas foram usadas maciçamente na Operação Red Ball Express  , um sistema de transporte em larga escala criado pelos Aliados para abastecer tropas na Europa Ocidental após o desembarque na Normandia . O sistema durou de 25 de agosto a 16 de novembro de 1944, quando o porto de Antuérpia foi aberto . Em meio à utilização, o sistema utilizou 5.958 caminhões e transportou cerca de 12.500 toneladas de suprimentos diariamente.

Com base no chassi da base, muitos outros tipos de carros foram criados: um caminhão basculante, um caminhão-tanque, um carro para transportar bombas, uma máquina cirúrgica, um carro com uma plataforma plana etc. O carro foi amplamente utilizado pelos países aliados após a guerra.

História [ editar | editar código ]

Nos anos 1939-1940 US Ordnance Corps Army desenvolvido Requisitos técnicos para "tático fórmula rodas 6 × 6 e capacidade de carga 2 ¹ / ₂ -Tons estrada está em todas as condições meteorológicas." A General Motors, que já havia entregado caminhões ao exército , modificou o modelo ACKWX construído para o exército francês em 1939 e o nomeou CCKW, que foi decifrado da seguinte forma: "C"  - um projeto de 1941; o segundo "C"  - "cabine convencional", uma cabine convencional (esquema "Cabine atrás do motor"); "K" - tração nas quatro rodas ; "W" - dois eixos traseiros. Produzido nas fábricas da empresa nas divisões Pontiac da divisão Yellow Truck and Coach, em Michigan e um Chevrolet em St. Louis , Missouri .

Construção [ editar | editar código ]

Motor  - gasolina GMC 270 (270 - volume de trabalho em polegadas cúbicas, cerca de 4,4 l) - a linha de sobrecarga de 6 cilindros, capacidade de 91 litros. com (68 kW ) a 2750 rpm e torque de 293 Nm a 1400 rpm. O diâmetro do cilindro é de 96 mm, o curso do pistão é de 102 mm, projetado para caminhões comerciais e distingue-se pela confiabilidade e manutenção.

Caixa de velocidades - Warner T93 de 5 velocidades (5ª - reforço), transmitiu o momento para uma caixa de transferência de duas etapas. Todos os eixos à frente (dianteiro em molas, traseiro em molas com balanceadores), como a Timken (destacável na caixa de engrenagens principal), começaram a usar posteriormente os chamados. “Banjo GM.

Na estrutura da escada, havia duas opções para a distância entre eixos (curta - “Modelo 352”, 368 cm e “longa”, 417 cm - “Modelo 353”). O menor foi usado em armas de reboque de obus de 75 e 105 mm.

Pneus de 7,50 a 20 ”, freios hidráulicos com booster a vácuo.

Um guincho com força de tração de 4500 kg foi instalado em algumas das máquinas, que adicionaram 140 kg ao peso e 36 cm ao comprimento.

Inicialmente, todas as versões usavam cabines metálicas fechadas modificadas de caminhões comerciais, em 1944 uma versão apareceu com teto de lona e “portas” - roletes, o vidro podia ser baixado para fins de transporte (inclusive nos últimos anos de serviço - por via aérea). Um quarto dos caminhões tinha uma metralhadora montada acima do banco do passageiro.

Versões [ editar | editar código ]

O mais comum é uma plataforma de carregamento de 12 pés (3,7 m), originalmente de aço, que foi substituída devido à economia do metal em uma de madeira com uma armação de metal, no entanto, era "mais fraca" do que a de metal e, na primeira oportunidade, o metal foi devolvido ao transportador.

Opções especiais:

• portador de bomba de aeródromo
• Máquina RHBZ
• unidade odontológica móvel
• caminhão de bombeiros
• petroleiros (750 galões dos EUA (2.800 L) ou 660 galões (2.500 L))
• plataforma aérea
• Item de rádio K-53 e K-60
• parque do pontão móvel
• camião tractor
• estação de tratamento de água
• Transportador de água de 700 galões (2.600 L)

AFKWX-353  - uma variante com uma cabine acima do motor ( A  - 1939 do projeto, F  - cabine acima do motor, K tração integral, W  - dois eixos traseiros), apesar do primeiro ano de desenvolvimento, entrou em produção apenas em 1942. Apesar do fato de que a cabine possibilitou a instalação de plataformas mais longas (4,6 e 5,2 m); as dificuldades de manutenção do motor levaram a um volume relativamente pequeno de pedidos para esta versão (apenas 7235 unidades, das quais não as 50 primeiras tinham cabine fechada, o restante - aberto.

DUKW  - ( D  - 1942 ano do projeto, U  - "utilidade", "transporte", K  - tração nas quatro rodas, W  - dois eixos traseiros) (" Pato " - "pato") carro transportador flutuante. Segundo a Lend-Lease, 586 foram entregues à URSS (de acordo com outras fontes - 715). de 21.147 construídos.

CCW ( C  - 1941 ano do projeto, C  - cabine atrás do motor, W  - dois eixos traseiros), - caminhão de 5 toneladas para vias públicas, arranjo de 6 × 4 rodas. O eixo dianteiro foi feito sem direção e a caixa de transferência foi travada na marcha superior.