| BTR-152 | |
|---|---|
| |
| Tipo | Veículo blindado de transporte de pessoal |
| Lugar de origem | União Soviética |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 24 de março de 1950 - presente |
| Usado por | Consulte Operadores |
| Guerras | Ver Histórico de Serviço |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | BM Fitterman |
| Projetado | Novembro de 1946 - 1949 [1] |
| Fabricante | Fábrica automotiva no. 2 Zavod im Sti (até 1956) [1] Fábrica automotiva no. 2 zavod imeni Likhacheva (de 1956 a 1962) [1] |
| Produzido | 1950-1959 |
| No. construído | cerca de 15.000 |
| Variantes | See Variants |
| Specifications | |
| Mass | 9.91 tonnes[2] |
| Length | 6.55 m 6.83 m for BTR-152V |
| Width | 2.32 m |
| Height | 2.04 m (without the mg)[2] 2.36 m (with the mg)[1] 2.41 m (BTR-152V with the mg)[1] |
| Crew | 2 (+18 passengers)[3] |
| Armor | welded steel[4] 15 mm front[2] 9 mm sides and rear[4] 10 mm roof[4] 4 mm bottom[4] |
Main
armament | 7.62mm SGMB light machine gun (1,250 rounds) (12.7 mm DShK 1938/46 heavy machine gun (500 rounds) can be used instead)[2] |
Secondary
armament | 2×7.62mm SGMB light machine guns (1,250–1,750 rounds) on side pintel mounts (optional)[2] |
| Engine | ZIS-123 6-cylinder in-line water-cooled petrol (for variants based on ZiS-151) ZiL-137K 6-cylinder in-line petrol (for variants based on ZiL-157)[5] 110 hp (82 kW) at 3,000 rpm. (for variants based on ZiS-151) 107 hp (80 kW) (for variants based on ZiL-157)[5] |
| Power/weight | 11.1 hp/tonne (8.3 kW/tonne) 10.8 hp/tonne (8.1 kW/tonne) for BTR-152V[1] |
| Suspension | wheeled 6×6 front - 2 leaf springs and hydraulic shock absorbers. rear - equalising type with 2 leaf springs and torsion bars. |
| Ground clearance | 300 mm |
| Fuel capacity | 300 l (79 gal) |
Operational
range | 650 km (404 milhas) [2] |
| Rapidez | 75 km / h [6] 65 km / h para BTR-152V [1] |
O BTR-152 (também conhecido como BTR-140) era um veículo blindado soviético de seis rodas (БТР, da Бронетранспортер / Bronetransporter , literalmente "transportador blindado"), [7] construído no chassi e trem de força de um ZiS- 151 caminhão utilitário. Entrou em serviço com vários estados membros do Pacto de Varsóvia a partir de 1950 e formou o principal pilar dos batalhões soviéticos de espingardas até o advento da série anfíbia BTR-60 durante os anos 60. [8]
Os BTR-152 estavam disponíveis em várias marcas e foram fabricados em grande número para o exército soviético e para exportação. Os modelos de produção tardia utilizaram componentes automotivos do caminhão ZIL-157, mais confiável . [9] Três variantes principais do BTR-152 apareceram entre 1950 e 1959: o veículo blindado de base com uma única metralhadora de 7,62 mm ou 12,7 mm montada em uma caneca, um veículo de comando desarmado com uma linha de teto mais alta e um antiaéreo. variante armada com um suporte ZPU-2 . [9] Os BTR-152s poderiam transportar um único esquadrão de infantaria cada, ou equipes especializadas em armas, juntamente com seus morteiros e equipamentos anti-tanque. No serviço soviético, vários também foram implantados como tratores de artilharia
História [ editar ]
Desenvolvimento [ editar ]
Durante a Segunda Guerra Mundial , os táticos do Exército Vermelho eram a favor de ofensivas de armas combinadas , o que enfatizava o envio de infantaria leve em conjunto com tanques. No entanto, os soldados de infantaria soviéticos careciam da proteção blindada e da rápida mobilidade dos tanques e permaneciam comparativamente vulneráveis ao fogo inimigo ( Perrett 1987: 65 ).
No final da guerra, a tática soviética inicial do tanque desantista , na qual a infantaria entrou em batalha no topo dos tanques que estavam apoiando, foi substituída pela introdução dos M3 Half-tracks e M3 White blindados. [11] Estes eram amplamente utilizados para o transporte de tropas, dando origem a uma nova doutrina na qual veículos blindados capazes de acompanhar o ritmo dos tanques levaram a infantaria a um combate. Os soldados de infantaria então desembarcariam e entrariam em combate desmontado. [12]
As experiências em tempo de guerra demonstraram que o Exército Vermelho tinha um requisito urgente no pós-guerra para veículos blindados com mais rodas, e a equipe geral especificou um novo veículo de reconhecimento e veículo blindado de transporte de pessoal (APC). [11] A APC tinha que ser capaz de transportar pelo menos oito tropas. Um novo escritório de design no Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ) foi criado para estudar conceitos potenciais em conformidade; seu protótipo final, o Izdeliye 141 ( BTR-40 ), foi aceito em serviço, mas foi considerado pequeno demais para ser usado em uma função da APC. [11] Enquanto isso, especificações para outro APC haviam sido emitidas, capazes de acomodar 15 a 20 passageiros adicionais e armadas com uma única metralhadora pesada. [13]Meios-faixas M3 existentes e capturado Sd.Kfz alemão . Os 251s foram estudados como possíveis referências para o próximo projeto de pré-produção. ( Perrett 1987: 65 )
O trabalho conceitual do novo APC começou na fábrica de Zavod imeni Stalina (ZiS) em Moscou, supervisionada pelo engenheiro soviético Boris Mikhailovich Fitterman, aproximadamente na mesma época em que o Izdeliye 141 estava sendo desenvolvido pelo GAZ. Os protótipos foram construídos com componentes automotivos da linha de produção ZiS-151; no entanto, o chassi da APC incorporou um motor mais potente e uma menor distância entre eixos do que o equivalente em caminhões utilitários. [13] O trabalho de projeto foi realizado por uma equipe de cinco funcionários da ZiS: Fitterman, KM Androsov, AP Petrenko, VF Rodionov e PP Chernyaev. [1] O protótipo final foi testado pelas Forças Armadas soviéticas em dezembro de 1949 e aceito como BTR-152 .[13] A produção serial do BTR-152 sob o código do fabricante ZiS-152 começou por volta de meados de 1950, tornando-o o primeiro APC soviético produzido em massa. [10] Apesar de ter sido projetado na mesma época, o BTR-40 não entrou em produção em série até o final do ano. [11]
O BTR-152 foi usado pelos militares soviéticos como veículo de comando e comunicação, veículo de apoio a bombeiros, trator de artilharia e transportador geral. [10] Sendo aberta, a equipe do BTR-152 estava vulnerável a incêndios indiretos. Nos últimos anos, o veículo também não era ideal para a perspectiva de uma grande guerra convencional na Europa, pois carecia de capacidade anfíbia ou de contramedidas da NBC . [10] No entanto, esses primeiros BTRs permaneceram eficazes como uma opção de baixo custo que permitiu aos soviéticos rapidamente motorizarem suas divisões de infantaria existentes. [12] Um programa no final da década de 1950 procurou maneiras de substituir o BTR-152 por um APC mais sofisticado, utilizando um chassi anfíbio projetado para esse fim. [10]Como a configuração de seis rodas do BTR-152 foi considerada insuficiente para reduzir a pressão no solo sobre os pneus e produzir um ótimo desempenho entre países, os engenheiros soviéticos embarcaram em um programa de oito rodas da APC, que resultou no BTR-60 . [12]
Aproximadamente 8.600 BTR-152s de todas as variantes foram fabricados na União Soviética, [13] com algumas cópias não licenciadas sendo produzidas na República Popular da China como o Tipo 56 . [14] Os BTR-152 soviéticos foram produzidos entre 1950 e 1959, sendo complementados pelo BTR-60 a partir de 1960. [10] À medida que se tornaram cada vez mais obsoletos, muitos foram enviados para estados clientes soviéticos na África e no Oriente Médio ; a maior quantidade de BTR-152 usados foi aceita por nações árabes como Líbia , Iraque , Síria e Egito . [12]Pequenas quantidades também foram convertidas em ambulâncias blindadas e veículos de engenharia de combate para o exército soviético; estes permaneceram em serviço até os anos 80. [15]
Serviço [ editar ]
Os BTR-152s viram o combate pela primeira vez durante a Revolução Húngara de 1956 , quando foram enviados pela 12ª Brigada Motorizada das Tropas Internas Soviéticas para esmagar a insurreição da Hungria. [16] Os BTRs foram implantados em Budapeste e em outros assentamentos, bem como na fronteira húngara com a Áustria . [16] Vários foram danificados ou destruídos por insurgentes armados com coquetéis molotov , que foram lançados nos compartimentos abertos das tropas sem aparente dificuldade. [13] Desde que foram rodados, alguns BTR-152 também foram imobilizados quando seus pneus de borracha pegaram fogo e tiveram que ser abandonados por suas equipes. [16]
O Egito foi um dos primeiros grandes clientes de exportação do BTR-152 fora da Europa Oriental; em 1954, encomendou 200 da União Soviética e, entre 1961 e 1966, recebeu outros 600 em condições de segunda mão, possivelmente como ajuda militar. [14] A Síria também recebeu pelo menos 200 BTR-152s em 1966 e outras 300 três anos depois. Estes foram enviados contra as Forças de Defesa de Israel durante a Guerra dos Seis Dias . [12] No serviço sírio, eles foram utilizados como veículos de combate de infantaria improvisados , e não como APCs; soldados de infantaria permaneceram montados e usaram o BTR-152 como plataforma de tiro, em vez de desembarcar e lutar a pé. [17]No entanto, a falta de coordenação das manobras combinadas de armas muitas vezes deixou a infantaria motorizada síria separada de suas formações de tanques de apoio e vulnerável às armaduras pesadas de Israel. [17] Israel capturou mais de 1.000 BTR-152 de exércitos árabes durante a Guerra dos Seis Dias e a Guerra do Yom Kipur subsequente . [18]
Os BTR-152 foram implantados pela Frente de Libertação Nacional do Chade (FROLINAT) durante a Primeira Guerra Civil do Chade e foram fundamentais em um ataque motorizado a Salal em abril de 1978. Os BTRs foram nocauteados por carros blindados Panhard AML-90 dos franceses. Legião Estrangeira . [19] Os batalhões mecanizados da Líbia também implantaram BTR-152 no Chade durante o conflito entre o Chade e a Líbia , freqüentemente em conjunto com empresas de tanques ou Cascavels EE-9 . Vários foram destruídos após receber ataques diretos de tiros de canhões AML-90 ou mísseis anti-tanque SS.11 . [19]
Os BTR-152s formaram a base das unidades mecanizadas de ambos os lados durante a Guerra de Ogaden . A Força Nacional de Defesa da Somália (SNDF) encomendou BTR-152s suficientes da União Soviética no final da década de 1960 para acomodar uma expansão maciça de suas capacidades blindadas e mecanizadas e equipar nove novos batalhões mecanizados. [20] Cerca da metade dos BTR-152 da Somália parece ter sido perdida no conflito de Ogaden. [21] O fornecimento de armas soviéticas para a Etiópia acelerou após o início da guerra, e a partir de março de 1977 incluiu 40 BTR-152 apropriados dos estoques de reserva do Exército Soviético. [22] Estes veículos eram principalmente BTR-152Vs [23]mas também incluiu a variante antiaérea BTR-152A. [24]
A União Soviética doou pelo menos seis BTR-152 para Moçambique logo após a independência daquele país em meados da década de 1970. [14] Os BTR-152 moçambicanos foram mobilizados contra as Forças de Segurança da Rodésia, realizando ataques transfronteiriços, [25] e também em operações de busca e destruição montadas perto das fortalezas da Resistência Nacional de Moçambique (RENAMO). [26] É provável que todos os BTR-152 de Moçambique tenham sido eliminados por minas terrestres ou ataques aéreos da Rodésia; [26] eles não estavam em serviço muito antes de serem substituídos pelo BTR-60. [27] Uma segunda remessa de BTR-152 foi entregue aoForças Populares de Libertação de Moçambique (FPLM) em 1983, mas ainda não está claro se elas foram implantadas no serviço de linha de frente. [14]
Descrição [ editar ]
O BTR-152 é um chassi de caminhão modificado com um casco blindado e um compartimento de tropas com tampa aberta. Os lados e a parte traseira do compartimento de tropas são verticais, com os cantos inclinados para dentro para desviar os fragmentos de concha. [29] Existem portas de tiro em cada lado do compartimento de tropas e duas portas traseiras para descasque rápido. [29] Os soldados de infantaria podem disparar suas armas individuais da proteção relativa do veículo e sair por essas portas ou pulando pelas laterais. A tripulação é composta por um motorista e um único passageiro, que opera os rádios. [29]
Dois tipos de assentos estavam disponíveis: o primeiro consiste em bancos de madeira em ambos os lados do compartimento de tropas voltados para dentro; o segundo consistia em três filas de assentos voltados para a frente. [10] Tanto o motorista quanto o operador de rádio, sentado à sua direita, possuem pára-brisas individuais e, quando em combate, são cobertos por persianas duplas blindadas com blocos de visão integrados. [10] Os tripulantes saem do veículo através de portas laterais, cujos topos são articulados e rebatíveis para observação. [10]
A placa de blindagem do BTR-152 é fabricada em aço soldado e varia de 4 mm (0,16 pol.) A 13,5 mm (0,53 pol) de espessura. [10] Isso protege a tripulação e os passageiros de disparos de armas pequenas , fragmentos de granadas, granadas e minas antipessoal, mas é ineficaz contra fragmentos maiores de conchas ou mesmo disparos pesados de metralhadoras. Os cascos de produção tardia podem ter sido fabricados em chapa de aço com uma espessura de até 15 mm (0,59 pol.). [2] Às vezes, o veículo é equipado com um guincho com capacidade máxima de 5 toneladas e um cabo de 70m. [2] [4] Dependendo da variante, os BTR-152s podem rebocar artilharia de campo, transportar 1,9 toneladas de carga ou transportar meio pelotão de infantaria. [1] [4] [30]
A maioria dos BTR-152 soviéticos era movida por um motor a gasolina de seis cilindros em linha ZiL-123, refrigerado a água, desenvolvendo 110 hp a 2.900 rpm. [10] Aqueles baseados no chassi e nos componentes do caminhão utilitário ZiL-157 utilizavam um motor ZiL-137K ligeiramente diferente. [5] Existem várias persianas do motor na frente do casco para evitar superaquecimento; estes podem ser fechados com segurança por curtos intervalos durante o combate, desde que o motorista reduza a velocidade e evite sobrecarregar o veículo. [4] A caixa de câmbio do BTR-152 era composta por cinco marchas à frente e uma marcha à ré com uma caixa de transferência de duas velocidades. A quinta marcha teve ultrapassagem. [10] A suspensão consistia em molas convencionais com amortecedores hidráulicos. [10]
No final da década de 1950, um pouco mais de 200 BTR-152s foram produzidos com cascos fechados, em oposição ao design tradicional de topo aberto; estes foram designados BTR-152K e BTR-152K1 . Eles também eram conhecidos não oficialmente como "BTR-152 Modelo D" ou "BTR-152 M1961" por alguns exércitos do Pacto de Varsóvia. [10] O casco fechado reduziu a consciência situacional, mas permitiu a instalação de aquecimento central e um sistema de sobrepressão NBC. [13] Duas escotilhas que se abrem à direita foram instaladas na nova linha do telhado. [10]
O BTR-152 estava originalmente armado com uma única metralhadora média de 7.62 mm SG-43 Goryunov (SGMB), alimentada por 1.250 cartuchos de munição de bordo armazenada. Este foi montado atrás da posição de condução. [10] Outras metralhadoras de uso geral de 7,62 mm podem ser montadas em ambos os lados do casco, conforme necessário. [10] A metralhadora SGMB pode atravessar 45 graus e elevar entre -6 e +24 graus. [4] Alguns dos BTRs foram equipados com metralhadoras pesadas de 12,7 mm DShK ou 14,5 mm KPV no lugar do SGMB. [10] Veículos designados BTR-152A.eram veículos de apoio no solo com capacidade limitada de defesa aérea. O BTR-152As carregava KPVs gêmeos em um suporte antiaéreo ZPU-2 . [10] As variações incluíam um modelo egípcio com um tcheco M53 Quad para quatro DShKs, que eram normalmente rebocados em um reboque de duas rodas, e alguns modificados pela Organização de Libertação da Palestina para aceitar armas antiaéreas ZU-23-2 de 23 mm. [31]
Como o BTR-152 original utilizava o chassi e o motor do ZiS-151 , ele compartilhou os problemas de manutenção do caminhão e a fraca mobilidade entre os países. As variantes posteriores, usando componentes ZiL-157, tinham mais potência e pneus individuais maiores que reduziram as deficiências do veículo, mas não as eliminaram completamente. Facilidade de manutenção e confiabilidade permaneceram baixas. [30]
Variantes [ editar ]
Antiga União Soviética [ editar ]
- BTR-152 (1950) - APC básico baseado no caminhão ZiS-151 , muitos dos quais seriam posteriormente cobertos e convertidos para outros usos, como ambulâncias, estações de rádio e veículos de engenharia. O BTR-152 básico não possui guincho, um topo aberto e nenhuma linha de controle de pressão dos pneus. [2]
- BTR-152A (1951) - BTR-152 convertido num SPAAG armado com um duplo (ZPTU-2) ou quádruplo (ZPTU-4) KPVT 14,5 milímetros metralhadoras pesadas antiaéreos (2400 voltas) em uma torre operado manualmente por um único soldado . Toda a tripulação do veículo consistia em oito soldados na variante equipada com ZPTU-2 e cinco soldados na variante equipada com ZPTU-4. A torre é colocada dentro do compartimento da tropa e pode ser operada manualmente por um único soldado. Pode fazer uma curva completa e suas armas podem elevar-se entre -5 e +80 graus. [2] [4] [32]
- BTR-152 convertido em uma camada mínima equipada com racks para minas anti-tanque. [30]
- BTR-152B (1952) - Versão de comando de artilharia com guincho montado na frente e sistema de regulação de pressão de pneus externos. [2] [30]
- BTR-152C - Variante de comunicação baseada no BTR-152. [32]
- BTR-152V (1955) - Variante baseada no caminhão ZIL-157 com sistema de regulação de pressão de pneus externos, guincho montado na frente e dispositivos de visão noturna para o motorista. [4]
- BTR-152D (1955) - Armamento como BTR-152A, mas baseado em BTR-152V.
- BTR-152I - Versão BTR-152V para veículo de comando de artilharia. [2]
- BTR-152S - Veículo de posto de comando e comunicação para comandantes de infantaria. Possui um teto de cobertura total significativamente mais alto e rádios e antenas adicionais. [1] [30]
- BTR-152V1 (1957) - Equipamento de visão noturna recebido, guincho, capota aberta e sistema de regulação de pressão de pneus externo aprimorado. [2]
- BTR-152K (1959) - Recebeu um teto blindado com três escotilhas grandes, duas das quais abertas à direita sobre o compartimento da tropa, um sistema interno de regulação da pressão dos pneus e um sistema de filtragem / ventilação. O peso do veículo aumentou, a tripulação caiu de 2 + 18 para 2 + 13. [4] [30] [32]
- BTR-152K convertido em uma ambulância blindada.
- BTR-152E - Armamento como BTR-152A, mas baseado em BTR-152V1.
- BTR-152U - Veículo de comando baseado no BTR-152V1 equipado com sistema de regulação de pressão de pneus externos. Esse veículo de comando possui um teto de cobertura total significativamente mais alto e rádios e antenas adicionais. Possui equipamentos para operações da equipe. Este veículo normalmente reboca um reboque com equipamento adicional. [2] [4] [30]
- BTR-152K (1959) - Recebeu um teto blindado com três escotilhas grandes, duas das quais abertas à direita sobre o compartimento da tropa, um sistema interno de regulação da pressão dos pneus e um sistema de filtragem / ventilação. O peso do veículo aumentou, a tripulação caiu de 2 + 18 para 2 + 13. [4] [30] [32]
- BTR-152V2 - versão BTR-152V sem guincho. Possui sistema interno de regulação da pressão dos pneus. [2]
- BTR-152V3 - BTR-152V com guincho na frente, teto aberto, luzes de condução por infravermelho e sistema interno de regulação da pressão dos pneus. [2]
- BTR-E152V (1957) - Versão experimental; o segundo par de rodas foi movido em direção ao centro do veículo para melhorar o desempenho off-road.
República Popular da China [ editar ]
- Tipo 56 - versão chinesa do BTR-152.
Egito [ editar ]
- O BTR-152 convertido pelos egípcios em um SPAAG armado com a Tchecoslováquia KLAD (designação egípcia é M58) quadruplicou DShK 1938/46 metralhadoras pesadas antiaéreas de 12,7 mm montadas no compartimento de tropas. Foi retirado de serviço em meados da década de 1980. [2] [6] [30]
antiga Alemanha Oriental [ editar ]
- SPW-152 - Versão da Alemanha Oriental do BTR-152. [30]
Israel [ editar ]
- O BTR-152 capturado de sírios ou egípcios e modificado para atender às necessidades do Exército de Israel. [30]
- BTR-152 TCM-20 - veículo de defesa aérea israelense baseado em BTR-152 ex-sírio ou ex-egípcio. Ele é armado com canhão duplo de 20 mm em uma montagem acionada pelo TCM-20 . [30]
Líbano [ editar ]
- BTR-152 modificado por milícias libanesas. Foi equipado com uma arma antiaérea ZU-23-2 de 23 mm, colocada dentro do compartimento da tropa. Foi usado em suporte a incêndios e funções antiaéreas. [30]
- BTR-152 modificado pelo Exército do Sul do Líbano . Estava equipado com um guindaste dentro de um compartimento de tropas abatido. Um exemplo sobrevivente está no Museu Yad la-Shiryon, em Latrun. [30]
Polónia [ editar ]
- BTR-152 convertido para servir como um posto de comando móvel. Possui rádios adicionais. [30]
- BTR-152 convertido em um veículo de engenharia. [1]
- BTR-152 convertido em um trator de artilharia blindada. [1]
Vietnam [ editar ]
- Versão atualizada do nome desconhecido, realizada pelo Instituto de Tecnologia de Veículos Militares do Vietnã em 2011. A versão atualizada usa um motor diesel com uma nova caixa de velocidades, novo sistema de transmissão com transmissão hidráulica, capô blindado adicional, suspensão e eletricidade aprimoradas, luzes, ótica e outros modificações. O BTR-152 atualizado possui maior velocidade, menor consumo de combustível e é mais fácil de usar.
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