IAI Kfir

Atualmente, os Kfirs do IAI permanecem em serviço apenas como uma reserva em Israel

 

 

País de origem Israel Serviço inserido 1975 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 15,65 m Envergadura 8,22 m Altura 4,55 m Peso (vazio) 7,28 t Peso (máximo decolar) 16,5 t Motores e desempenho Motores 1 x turbojato IA79 General Electric J79-J1E Tração (seca / com pós-combustão) 52,89 / 83,4 kN Velocidade máxima 2 440 km / h Raio de combate 882 km Armamento Canhão 2 x DEFA 553 canhão de 30 mm Mísseis Mísseis ar-ar Shafrif 2 e Python 3, AGM-45 Shrike, AGM-65 Maverick ar-para mísseis terra Bombas Bombas guiadas GBU-13, bombas de fragmentação CBU-52/58 e TAL-1/2, bombas de queda livre Mk 82/83/84 De outros Lançadores de foguetes LAU-3A / 20A / 32A    O embargo da França aos caças Mirage 5J em 1967 forçou Israel a estabelecer uma indústria aeronáutica indígena. Isso levou diretamente a uma cópia não licenciada do Mirage III como o Nesher. Em 2001, exemplos atualizados continuaram em serviço com a Força Aérea Argentina. O Nesher foi desenvolvido pela Israel Aircraft Industries no Kfir (Lion Cub) equipado com canard.A integração do novo motor J79 fornecido pelos EUA exigiu o redesenho total da fuselagem traseira e uma entrada de refrigeração na barbatana dorsal. A nova fuselagem dianteira foi estendida para abrigar aviônicos, incluindo o radar Elta 2001B e um conjunto abrangente de distribuição e navegação de armas. O protótipo foi lançado em 1973 e a produção da Kfir C2 entrou em serviço no papel de caça-bombardeiro com o IDF / AF em 1975.    A dupla Kfir-TC2 de dois lugares foi desenvolvida como plataforma de treinamento de armas e plataforma EW (guerra eletrônica). Cerca de 185 C2s e TC2s foram construídos, incluindo 12 C2s exportados para o Equador em 1982 e outros 11 para a Colômbia em 1988-89. Ambos os clientes também receberam o Kfir-TC2s. Os Kfirs do Equador entraram em confronto com combatentes peruanos durante disputas de fronteiras em 1995 e, junto com Mirage F1s, fizeram três mortes aéreas confirmadas.Praticamente todos os Kfirs israelenses sobreviventes foram atualizados para os padrões Kfir-C7 e TC7 a partir de 1983. Eles possuem dois hardpoints adicionais, melhorias adicionais na aviônica e possuem, efetivamente, cockpits HOTAS.    Os kfirs permanecem em serviço apenas como reservas em Israel e possivelmente equipam até cinco esquadrões.O cliente de exportação mais recente é o Sri Lanka, que adquiriu seis C2s e dois TC2s de Israel em 1996. Kfirs do Sri Lanka têm sido usados ​​em ações ofensivas contra o grupo rebelde Tigre Tamil.    A IAI desenvolveu a atualização Kfir 2000 para aplicação em fuselagens Israelitas Kfir excedentes disponibilizadas para exportação. A principal adição é um novo radome que abriga um radar multi-modo Elta EL-2032 que permite a entrega de PGMs. Alguns Kfirs Equatorianos foram atualizados para a configuração Kfir CE com o radar Elta EL-2034-5.    Em 2014, foi anunciado que a IAI planeja relançar a produção do Kfir Block 60 para clientes de exportação, como a Argentina. Também foi anunciado que a Força Aérea Argentina planeja adquirir 14 novos Kfirs para substituir os velhos lutadores Dassault Mirage III e Mirage V.