BMS-1 Alacran

A chilena BMS-1 ​​Alacran demonstrou mobilidade superior a todos os outros modelos de halftrack

 

 

Serviço inserido - Equipe técnica 2 homens Pessoal 10 homens Dimensões e peso Peso 10,5 t comprimento 6,37 m Largura 2,36 m Altura 2,3 m Armamento Metralhadoras 1 x 12,7-mm (~ 600 voltas) Mobilidade Motor Diesel Detroit Diesel 6V-53T Poder do motor 275 hp Velocidade máxima da estrada 80 km / h Alcance 900 km Manobrabilidade Gradiente 60% Inclinação lateral 40% Passo vertical ~ 0,6 m Trincheira 0,6 a 1 m Fording 1,6 m    O BMS-1 ​​Alacrán (espanhol: Scorpion ) foi desenvolvido no início dos anos 80 como um empreendimento privado da Cardoen Industries, com base na experiência adquirida em sua modernização do meio-curso M3A1 do Chile em meados da década de 1970. O objetivo era desenvolver uma moderna Universal Carrier Halftrack para venda em todo o mundo em desenvolvimento, como um possível seguimento aos projetos da era da Segunda Guerra Mundial em serviço.    Em última análise, o Alacran não foi um sucesso; enquanto a sua mobilidade demonstrou ser superior a todos os outros modelos de halftrack, o Exército Chileno considerou-o pobre em comparação com os veículos contemporâneos com rodas e com trilhos completos, e a oferta foi recusada. O Alacran acabou sendo um fracasso no mercado de exportação, já que as forças armadas de todos os clientes em potencial chegavam à mesma conclusão do Exército do Chile, consideravam-no muito caro ou ambos.    Em 1992, o projeto BAC-1 Alacran estava efetivamente no limbo, mas Cardoen tinha problemas muito maiores em suas mãos. As vendas de cerca de US $ 200 milhões em bombas de fragmentação (juntamente com uma venda ilegal de zircônio) para o Iraque levaram a Cardoen Industries à água quente e prejudicaram significativamente a reputação da empresa. Entre a falta de vendas e problemas legais, a Alacran efetivamente não está mais disponível para compra.    O BAC-1 Alacran tem uma aparência distinta. Ele tem uma placa de forma de cinzel que tem uma parte inferior íngreme e uma parte superior inclinada rasa. Seu telhado é longo, plano e em grande parte sem recursos. A extremidade traseira é plana e inclina-se ligeiramente para dentro. Os lados superiores do casco inclinam-se para dentro, com uma roda em forma de trapézio bem à frente em ambos os lados e um poço muito grande e longo para a pista, abrangendo quase metade do comprimento do veículo. O pára-brisas do motorista é um pequeno painel de vidro balístico situado no meio da esquerda do declive frontal, que aparentemente se abre e é articulado em sua base.    A proteção é garantida por uma blindagem de aço de alta dureza, à prova de contrapressão, por furos de blindagem de 7,62 mm e por estilhaços de granalha em todos os lados, além de munições de bola de 12,7 mm sobre o arco frontal. As fotografias do interior sugerem que os revestimentos não são um recurso padrão, e não está claro se um sistema NBC ou supressão de incêndio está disponível para o Alacran.    O armamento varia muito de uma variante para outra, com a APC normalmente carregando uma metralhadora Browning M2HB de 12,7 mm. Outras armas podem ser montadas na cúpula do comandante padrão, incluindo metralhadoras de 7,62 mm, lança-granadas de 40 mm e rifles sem recuo.    O interior é espaçoso, com almofadas de assento individuais para 10 passageiros, junto com o comandante de veículo e estações de motorista, e caixas de armazenamento estão dentro dos patrocínios inferiores. Existem 4 portas de disparo e 4 blocos de visão em ambos os lados do veículo, bem como 2 portas de disparo e 2 blocos de visão. As ferramentas pioneiras são tipicamente armazenadas externamente, no lado esquerdo do veículo. Há duas escotilhas retangulares no telhado, e a porta traseira aparentemente está articulada em suas laterais.    Os eletrônicos da BAC-1 Alacran são muito caros, mas incluem um rádio e um periscópio de luz de fundo do motorista.    A propulsão é fornecida por um V6 diesel Detroit Diesel 6V-53T com 275 cv a 2800 rpm, acoplado a uma transmissão automática Allison MT-653 com 5 marchas à frente e 1 marcha à ré. Vale a pena notar que este é o mesmo motor usado no APC M113A3 . Um Cummins V-555 diesel com 230 cv a 3000 rpm também foi oferecido. 350 l de combustível são transportados internamente.    O trem de pouso do Alacran é único, com um par de rodas com suspensão hidráulica de molas helicoidais para a frente e a faixa completa do semi-trilho M3A1 para trás. A montagem da pista é um retrocesso para uma era anterior, com uma suspensão de molas voluta vertical que possui 4 bogies, um único rolo de retorno superior do bogie, uma roda dentada dianteira e uma roda dentada traseira. As faixas parecem ser o mesmo modelo usado no halftrack do M3A1 também.    O veículo tem 6,37 m de comprimento, 2,36 m de largura, 2,3 m de altura e pesa 10,5 toneladas com peso de combate, e sua pegada dá 0,71 kg / cm2 de pressão sobre o solo. Ele pode enfrentar um gradiente de 60%, uma inclinação lateral de 40% e um obstáculo de água profunda de 1,6 m. Dados sobre a altura ao solo, trava vertical e trincheira da BAC-1 Alacran não estão disponíveis.    O custo unitário do BMS-1 ​​Alacran é desconhecido.    Versões conhecidas do Alacran incluem um veículo C3I, uma metralhadora antiaérea automotora, um veículo de suporte de fogo com uma pistola de cano grande, uma ambulância, um sistema de foguete de lançamento múltiplo com um lançador de foguete LAU-97 de 70 mm, um Portador ATGM, e um portador de argamassa de 120 mm. Outras variantes foram propostas, mas não construídas. Variantes    VTP-1 Orca ; uma versão de quatro rodas do BMS-1 ​​Alacran, numa configuração 6x6;    Desconhecido halftrack iraniana ; em 1996, um novo tipo de halftrack foi fotografado em testes no Irã. É estranhamente semelhante ao Alacran, mas surpreendentemente é anfíbio. Tem diferentes rodas, trilhos, portas de disparo e uma saída de jato de bomba semelhante à do BTR-60 , mas sua arquitetura de casco é muito semelhante à BAC-1 Alacran para ser uma coincidência.