Yakovlev Yak-141

O Yak-141 foi o primeiro caça supersônico com capacidade de decolagem e aterrissagem vertical

 

 

País de origem União Soviética Serviço inserido - Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 18,36 m Envergadura 10,1 m Altura 5 m Peso (vazio) 11,65 t Peso (máximo decolar) 19,5 t Motores e desempenho Motores 1 x MNPK Soyuz R-79V-300 elevador /  turbojato de cruzeiro 2 x RMBK RD-41 turbojatos (41,7 kN cada) Tração (seca / com pós-combustão) 108/152 kN Velocidade máxima 1 800 km / h Teto de serviço 15,5 km Alcance 2 100 km Ferry range 3 000 km Raio de combate 800 - 1 000 km Armamento Canhão 1 x canhão de 30 mm GSh-301 com 120 voltas Mísseis R-73, R-77, R-27, Kh-31, Kh-35 Bombas bombas de queda livre    O Yak-141 (designação NATO Freestyle) é um caça multi-funções de decolagem e pouso vertical. Sua designação original foi o Yak-41, no entanto, esta designação foi classificada pelos militares soviéticos. O Yak-141 era na verdade um nome fictício, aplicado à aeronave que estabeleceu vários recordes mundiais. Por este nome este lutador shipborne era conhecido no Ocidente, também foi aplicado para fins promocionais por Yakovlev Design Bureau.    O desenvolvimento desta aeronave começou em 1975. Ela teve que se tornar a primeira aeronave supersônica com capacidade de decolagem e aterrissagem vertical. Além disso, deveria ter armas e radar, iguais aos dos caças da linha de frente. Vale ressaltar, que Yakovlev Design Bureau já teve uma grande experiência na criação de aeronaves com capacidade de decolagem e pouso verticais, como o Yak-36 e o ​​Yak-38. O último mencionado foi testado com sucesso durante a guerra soviética no Afeganistão. No entanto, o governo soviético e os oficiais militares não estavam totalmente satisfeitos com o Yak-38, já que seu desempenho não era suficiente, especialmente o alcance operacional e os sistemas eletrônicos. Também o Yak-38 era inferior ao Harrier britânico . Assim, em 1975, a Yakovlev Design Bureau recebeu ordens para desenvolver um avião mais potente e sem precedentes, com velocidade supersônica, capacidade de decolagem e pouso vertical, maior alcance e um poderoso armamento, que poderia decolar de porta-aviões.    Designers do departamento de Yakovlev descobriram que o esquema de motor duplo do Yak-38 e Harrier não era adequado para o novo avião. Em vez disso, criaram um layout com um único motor, que poderia girar 95 ° para baixo com dois motores de empuxo verticais adicionais, localizados no meio da fuselagem, logo atrás do centro de gravidade. Estes ligariam apenas durante a decolagem vertical, pouso vertical e pairando. Os engenheiros tiveram que esticar o corpo da aeronave para a estabilidade aerodinâmica. É por isso que o Yak-141 é maior que seu antecessor, o Yak-38.    Inicialmente, foi discutida uma configuração de "pato" com um único motor em forma de quadrado; no entanto, logo essa ideia foi declinada devido à baixa manobrabilidade e problemas técnicos, embora esse esquema fosse pouco observável. Após quase 20 anos, um avião com esse tipo de layout e propulsão, o X-32, perdeu a licitação nos EUA durante o programa Joint Strike Fighter para o F-35 .    Os primeiros protótipos do Yak-141 foram concluídos em 1987. Ao todo, 4 aviões foram construídos, dois para testes estáticos e dois para testes de voo. A aeronave fez seu primeiro vôo e os vôos de teste começaram no mesmo ano. Os testes de voo foram realizados com sucesso em 1990, quando as aeronaves passaram um programa de testes completo, incluindo decolagem e pouso verticais, decolagem curta, velocidade supersônica, desaceleração e assim por diante. Em 1991, durante um único voo, a nova aeronave estabeleceu 12 recordes mundiais em sua classe. Um dos registros estava atingindo uma decolagem vertical de 12 km. Após este voo, o novo avião recebeu a designação Yak-141.    Em 1991, dois protótipos de aeronaves realizaram seu primeiro pouso vertical em Baku (mais tarde renomeado Almirante Gorshkov ), porta-aviões leves da classe Kiev .    O Yak-141 foi destinado tanto para a aviação naval quanto para a força aérea. O usuário principal era a Marinha Soviética. Uma ideia futurista e inovadora estava ligada a este avião. A ideia era criar uma plataforma móvel de decolagem e aterrissagem, que tivesse pequenas dimensões e pudesse suportar o peso da aeronave e os jatos quentes dos motores. Esta plataforma seria montada no DT-30 Vityaztransportadora articulada todo-o-terreno (que também estava em desenvolvimento na época). O Vityaz podia transportar a plataforma para esses territórios, que não podiam ser alcançados por veículos off-road usuais e não havia oportunidades para construir um aeródromo. O Yak-141 poderia pousar nesta plataforma móvel, encher o combustível de outro petroleiro DT-30 e continuar sua missão. A capacidade de carga do DT-30 é de 30 t, então esse tipo de missão não foi problema para ele. Testes reais do Yak-141, baseados no DT-30 foram feitos, no entanto o desenvolvimento do Vityaz foi demorado e logo o programa Yak-141 parecia estar à beira do fracasso. Portanto, essa ideia sem precedentes, que poderia dar vantagem à União Soviética, não foi implementada.    O Yak-141 era capaz de atingir alvos aéreos, terrestres e marítimos. Foi armado com um único canhão de 30 mm. O armamento de mísseis incluía o R-73 (nome de relatório ocidental AA-11 Archer), ou mísseis ar-ar R-27 (AA-10 Alamo) e mísseis ar-navio Kh-31 (AS-17 Krypton). Foi planejado que o Yak-141 será capaz de transportar os novos mísseis ar-ar R-77 (AA-12 Adder) e mísseis de cruzeiro anti-navio Kh-35 (AS-20 Kayak), que estavam sendo desenvolvidos. durante o mesmo período de tempo que a aeronave. Este caça multi-funções também tinha disposição para transportar munições e bombas ar-terra não guiadas. As asas deste avião de guerra são dobráveis, como é habitual para um avião baseado em suporte.    O caça multi-função Yak-141 não entrou em produção. O financiamento para este programa cessou em 1991, após um acidente de pouso no porta-aviões, quando um protótipo pousou durante o vento lateral excessivo e ficou muito danificado. Após o colapso da União Soviética, o financiamento militar foi limitado. Em 1992, o programa Yak-141 foi cancelado, como aconteceu com muitos outros sistemas de armas promissoras. Também em 1995 a Rússia desativou todos os porta-aviões da classe Kiev, para os quais este avião foi planejado.    Em 1992, o Yak-141 foi apresentado no show aéreo internacional de Farnborough e em Le Bourget em 1993. Visitantes e avaliadores deram notas mais altas a esta aeronave única. Alguns países demonstraram interesse em adquirir este avião, mas nenhum pedido real foi feito.    No início dos anos 90, a Lockheed Martin estabeleceu uma parceria com a Yakovlev Design Bureau para o desenvolvimento desta aeronave. Os resultados dessa parceria são desconhecidos, no entanto, a Lockheed Martin possivelmente usou a experiência obtida com este projeto, desenvolvendo seu próprio caça multifuncional F-35.    Num futuro próximo, os EUA irão operar um grande número de caças F-35B Lightning II multi-funções com velocidade supersônica e capacidade de decolagem e aterrissagem vertical, mas o sistema de propulsão do F-35B é muito semelhante ao do Yak- 141, desenvolvido há mais de 20 anos.    Algumas fontes relatam que em 1996 um protótipo do motor Yak-141 foi vendido para a China. Também é relatado que em 1998 a Rússia transferiu tecnologia relacionada ao bocal do motor. É possível que no futuro próximo a China também desenvolva uma aeronave VTOL, baseada na tecnologia Yak-141.