Boeing / BAE Systems T-45 Goshawk

O T-45 Goshawk é baseado na estrutura do BAE Systems Hawk Mk 60

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido 1991 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 11,97 m Envergadura 9,39 m Altura 4,27 m Peso (vazio) 4,26 t Peso (máximo decolar) 5,78 t Motores e desempenho Motores 1 x turbina Rolls-Royce / Turbomeca F405-RR-401 Tração (seca / com pós-combustão) 26 kN Velocidade máxima 997 km / h Teto de serviço 12,8 km Ferry range 1 854 km Armamento De outros provisão para prática de bombas, foguetes ou combustível extra    Em 1981, a Marinha dos EUA selecionou uma versão modificada do BAe Hawk trainer como componente de aeronave do seu Sistema de Treinamento T45. Em maio de 1986, um contrato de desenvolvimento de engenharia foi concedido à McDonnell Douglas (agora Boeing), como principal contratante dos EUA, com a BAE Systems (antiga BAe) como principal subcontratada. Propuseram-se duas versões: um T-45A úmido equipado para operação transportada por transportadora e um T-45B seco restrito a treinamento em terra e prática de aterrissagem de transportador simulado; a última versão foi descartada.    O T-45 é baseado na fuselagem básica do Hawk Mk 60, mas apresenta uma nova fuselagem dianteira reforçada para abrigar um novo trem de pouso duplo, redutores principais redesenhados, uma aleta mais alta e uma cauda maior, um único eixo ventral fin, airbrakes laterais montados na fuselagem, um gancho pára-raios e pequenas aletas à frente e abaixo dos tailplanes. O T-45 também possui ripas de ponta de extensão total, além de instrumentação e rádios padrão da Marinha dos EUA.    Os três protótipos T-45 foram entregues à Marinha dos Estados Unidos em outubro de 1990. A primeira produção do T-45A fez seu primeiro voo em 16 de dezembro de 1991 e as qualificações iniciais do transportador começaram no mesmo mês.    Planos para re-engine o T-45 com um powerplant American-construído foram debatidos; o turbofan Allied-Signal F124 foi testado em voo em setembro de 1997, sem que a modificação prosseguisse. Incorporada a partir da 84ª máquina de produção, a atualização T-45C acrescenta um Cockpit 21 de vidro digital muito aprimorado com dois monitores multifuncionais; isso está sendo adaptado para aeronaves anteriores. O total original de 268 T-45s foi posteriormente reduzido para 197 Goshawks. Desde a introdução do T-45, a tarefa de treinamento está sendo cumprida com 25% a menos de horas de voo usando 42% a menos de aeronaves e 46% a menos de pessoal.