British Aerospace VC10

Alguns British Aerospace VC10 também servem como um tanque de reabastecimento em vôo

 

 

País de origem Reino Unido Serviço inserido 1965 Equipe técnica 7 homens Dimensões e peso comprimento 48,3 m Envergadura 44,5 m Altura 12 m Peso (vazio) 66,2 t Peso (máximo decolar) 146,5 t Motores e desempenho Motores 4 x turbinas Rolls-Royce Conway RCo.43 Mk 301 Tração 4 x 96,97 kN Velocidade máxima 933 km / h Teto de serviço 12,8 km Faixa com carga útil máxima 7 600 km Faixa com carga útil típica 9 400 km Carga útil Carga útil máxima ? Carga típica 150 passageiros ou 78 macas ou passageiro misto / carga ou todos os interiores de carga    Incluído na produção de 54 Vickers VC10s e Super VC10s foram 14 transportes para o RAF que combinaram características de ambas as variantes. Além de ter a fuselagem VC10 curta, quase todos os recursos de engenharia do VC10 C.Mk 1 foram os do Super VC10, incluindo motores aprimorados, estrutura mais forte, aleta úmida (tanque integrado), borda de ataque estendida e aumento no peso bruto. Para atender aos requisitos da RAF, a C.Mk 1 também tinha uma unidade de potência auxiliar da Artouste instalada na cauda, ​​uma grande porta de carga e um piso reforçado para cargas pesadas.    Treze aeronaves (a 14ª sendo uma cama de teste de motor RB.211) foram equipadas com sondas de reabastecimento em vôo e, entre 1991 e 1992, ganharam uma HDU Mk 32 (unidade de mangueira-tambor) abaixo de cada asa externa. Conhecido como VC10 C.Mk 1Ks, estes tanques / transportes de dupla função continuam a dar um serviço exemplar com o No10. Para atender às necessidades de navios-tanques da RAF, o nº 101 recebeu nove antigas aeronaves civis completamente reconstruídas pela BAe Bristol. Cinco British Airways VC10s tornaram-se petroleiros VC10 K.Mk 2 e quatro Supers modelo 1154 da África Oriental tornaram-se petroleiros VC10 K.Mk 3. A RAF comprou os últimos 14 Supers da British Airways, três dos quais foram canibalizados e o restante foi armazenado para uma possível conversão em navios-tanque em uma data posterior.    Em 30 de julho de 1993, o primeiro de cinco VC10 K.Mk 4s, convertido das células armazenadas, foi voado pela primeira vez. Estes navios-tanque de triplo ponto não têm tanques de combustível extra e são usados ​​para operações de curto alcance. O K.Mk 2 e K.Mk 3 foram geralmente trazidos para o padrão C.Mk 1, mas não têm janelas de passageiros e portas de carga seladas. Cinco grandes tanques de pele dupla foram adicionados acima do piso, e três HDUs instaladas, um Mk 17B na fuselagem traseira e um Mk 32 embaixo de cada asa externa. O VC10 serviu durante a Guerra do Golfo de 1991 e durante a operação da OTAN Allied Force contra a Sérvia em 1999.    Todas as aeronaves VC10 foram desativadas em 2013. Ela foi substituída por uma KC-30 Voyager.