British Aerospace Nimrod

A primeira de 46 produção da British Aerospace Nimrod MR.Mk 1s voou em 28 de junho de 1968

 

 

País de origem Reino Unido Serviço inserido 1969 Equipe técnica 12 homens Dimensões e peso comprimento 38,63 m Envergadura 35 m Altura 9,08 m Peso (vazio) 39 t Peso (máximo decolar) 87 t Motores e desempenho Motores 4 x turbofans Rolls-Royce RB.168-20 Sprey Mk.250 Tração (seco) 4 x 54,00 kN Velocidade máxima 926 km / h Teto de serviço 12,8 km Alcance 9 266 km Resistência 12 horas Armamento Mísseis Mísseis antiaéreos AGM-84 Harpoon, AIM-9 Sidewinder mísseis ar-ar de curto alcance para autodefesa. Bombas bombas e cargas de profundidade De outros Torpedos Stingray    Em 1964, Hawker Siddeley iniciou o desenvolvimento de uma aeronave de reconhecimento marítimo para substituir o Shackleton de motor de pistão envelhecido em serviço com o Comando Costeiro da RAF. Seu projeto HS.801 usou a estrutura do de Havilland Comet como base, mas incorporou um compartimento de armas ventral para fornecer uma nova seção transversal dupla de bolhas e um motor de quatro turbofans Spey. O protótipo fez seu vôo inaugural em 23 de maio de 1967 e a primeira de 46 produção Nimrod MR.Mk 1s voou em 28 de junho de 1968. O tipo entrou em serviço em 1969.    O Nimrod é capaz de realizar vigilância sobre terra e mar, ataque submarino e realizar missões de busca e salvamento.    Esta aeronave poderia transportar mísseisanti-navio Harpoon AGM-84 , bombas e cargas de profundidade, bem como torpedos Stingray.Para a autodefesa, os mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder de curto alcance poderiam ser carregados .    A partir de 1975, MR.Mk 1s foram atualizados para o padrão MR.Mk 2, sendo a primeira dessas conversas entregue à RAF em agosto de 1979. Esta variante introduziu um conjunto de aviônicos e equipamentos completamente novo, incluindo um sistema tático central GEC, um Thorn EMI Searchwater. radar e um sistema acústico compatível com as modernas sonobóias.    No início dos anos 80, onze Nimrod MR Mk.1s foram convertidos para o padrão Nimrod AEW Mk.3 em um programa abortivo para fornecer à RAF uma nova aeronave de alerta antecipado transportada pelo ar.    A adição de uma sonda de reabastecimento a bordo para a guerra das Malvinas em 1982 criou o Nimrod MR Mk. 2P - o P foi posteriormente descartado no final dos anos 90. Os pods Loral ESM montados em wingtip foram adicionados mais tarde. Vários Nimrods destacados para Oman para a Operação Tempestade no Deserto foram modificados com um infravermelho de visão aérea infravermelho, BOZ eletrônico contador de medidas e um chamariz de radar rebocado.    Três outras aeronaves designadas Nimrod R Mk.1 servem no papel de coleta eletrônica de informações. Um R Mk.1 colidido foi substituído pela conversão de uma estrutura sobressalente MR Mk.2 sobressalente em 1997.    Em meados da década de 1990, a BAe foi selecionada para atualizar 21 Nimrods para o padrão MRA Mk.4. Isso envolveu uma reconstrução total virtual da estrutura, instalação de turbofans BMW Rolls-Royce BR.710 de 66,73 kN, material rodante reforçado e novos conjuntos de aviônicos e sensores que manterão as capacidades do Nimrod em um padrão muito alto. O programa foi programado para entregar essas máquinas revitalizadas em 2010. No entanto, o programa foi superado e nove anos atrasado. Eventualmente, este programa de atualização foi cancelado. Como resultado, o Nimrod MR Mk.2 foi retirado do serviço britânico em 2010 sem a devida substituição.    Durante mais de 30 anos de serviço, a Nimrod Force desempenhou uma ampla variedade de funções em apoio à defesa do Reino Unido.