Aeronave de reconhecimento
 |
O RC-135 está entre os mais importantes ativos de reconhecimento estratégico da USAF
|
A aeronave de reconhecimento RC-135 foi desenvolvida pela Boeing no início dos anos 60 pela C-135 Stratolifter. É uma variante principal do C-135. Esta aeronave de reconhecimento foi adotada pela Força Aérea dos EUA em 1962 como o RC-135. É referido pela empresa Boeing como o Modelo 739. Embora o Boeing RC-135 esteja no serviço há mais de meio século, seus operadores planejam mantê-lo empregado por mais algumas décadas. Esta aeronave permanece entre os mais importantes ativos de reconhecimento estratégico da USAF. O Reino Unido, que é o único país fora dos EUA que usa o RC-135, planeja usar essas aeronaves até 2045.
A Força Aérea dos EUA tem usado esta aeronave desde 1962 e desde então, ela foi usada em todas as suas operações militares, a partir da Guerra do Vietnã. Um total de 32 células deste tipo de aeronave foram construídas. Atualmente 22 unidades ainda estão no inventário da Força Aérea dos EUA. Estas são as variantes RC-135S, RC-135U, RC-135V ou RC-135W. Todas essas aeronaves de reconhecimento são atribuídas ao Comando de Combate Aéreo, e geralmente operam a partir de bases dos EUA ou usam vários locais de desdobramento para a frente em todo o mundo. A Royal Air Force opera um pequeno número dessas aeronaves. Recentemente, um deles realizou missões contra o Estado Islâmico.
Esta aeronave reúne inteligência eletrônica e de sinais em todo o mundo. Pode operar em um teatro ou no nível do país. Este plano de reconhecimento tem recursos de coleta, análise e disseminação de inteligência quase em tempo real.
O RC-135 é operado por uma equipe total de até 27 a 32 membros, dependendo de sua missão. Dos quais 3 são pilotos, 2 navegadores e o restante são vários especialistas em coleta de inteligência, operadores de sistemas, técnicos de manutenção em vôo e linguistas aerotransportados.
O RC-135 pode ser facilmente identificado por seu radome nasal "dedal" e carenagem de bochechas salientes na fuselagem dianteira. Estes equipamentos de missão da casa. Também há um número de antenas na fuselagem.
Esta aeronave de reconhecimento é um derivado da aeronave de transporte C-135 Stratolifter. Portanto, não admira que o RC-135 possa transportar muita carga útil. Seu peso máximo de decolagem é de 146 toneladas, o que o torna um dos maiores aviões.
Esta aeronave é alimentada por quatro motores turbofan F-108-CF-201 com força de tração de 95 kN cada. Os motores são produzidos por uma empresa franco-americana, a CFM International, uma joint venture entre a americana General Electrics e a francesa Safran.
A aeronave Boeing RC-135 tem sido usada há mais de 50 anos, então não é surpresa que alguns acidentes tenham acontecido. Em 1969, uma forte nevasca causou um pouso de emergência na Base Aérea de Shemya, no Alasca. Durante o pouso, a aeronave sofreu danos massivos e foi declarada não reparável. Ainda assim, muitas de suas peças foram usadas como peças de reposição para outras aeronaves do mesmo modelo. Durante o mesmo ano, uma aeronave chamada Rivet Amber, que partiu da mesma base, caiu no Pacífico. Este foi o maior e mais pesado RC-135 já construído. Mais dois aviões RC-135 caíram nos anos 80, ambos devido a más condições climáticas. É um fato impressionante que os RC-135 nunca foram destruídos pela força inimiga, apesar de esses aviões terem participado (e ainda o fazem) em operações como a Tempestade no Deserto, Escudo do Deserto, Guarda do Norte, Guarda do Sul, Liberdade do Iraque e Liberdade Duradoura. Este registro faz do Boeing RC-135 o modelo com a maior presença sem perdas na Força Aérea dos EUA.
Desde o início da década de 1960, um total de 32 variantes diferentes foram desenvolvidas, sendo que a mais recente ainda está em desenvolvimento. Muitas dessas aeronaves foram modificadas e atualizadas várias vezes por várias empresas. Tudo isso resultou em uma variedade de designações, configurações e nomes de programas.
V ariantes
O RC-135A era uma aeronave original de mapeamento de fotos. Sua missão foi logo assumida pelos satélites. A aeronave RC-135A foi convertida para transportar aeronaves e foi usada para transportar pessoal. No início dos anos 80, estes foram posteriormente convertidos para petroleiros e designados como KC-135D .
RC-135B, um total de 10 dessas aeronaves foram entregues. No entanto, estes não tinham equipamento de missão instalado. Essas aeronaves nunca foram usadas operacionalmente.Quando o equipamento da missão foi instalado, estes foram redesignados como o RC-135C.
RC-135C Um total de 10 aeronaves foram convertidas dos RC-135Bs e equipadas com sistema de inteligência eletrônica (ELINT), além de numerosas câmeras e outros equipamentos especializados. Essas aeronaves foram usadas para reconhecimento estratégico. Essas aeronaves poderiam ser identificadas por carenagem de bochechas salientes na fuselagem dianteira. W hen a frota de aeronaves RC-135C foi totalmente implantado, a USAF aposentado sua frota de aeronaves mais antigas Stratojets 47h RB-reconhecimento. Mais tarde, todas essas 10 aeronaves foram convertidas em plataformas RC-135V Rivet Joint e RC-135U Combat Sent e continuam seus serviços.
RC-135D Office Boy / Rebite Latão. Três dessas aeronaves foram entregues em 1962 e iniciaram missões operacionais em 1963. Sua missão era voar ao longo da fronteira norte da União Soviética. A aeronave RC-135D também foi usada no sudeste da Ásia, quando o RC-135M não estava disponível. No final dos anos 70, as aeronaves RC-135D foram convertidas empetroleiros KC-135R .
RC-135E Lisa Ann / Rebite Âmbar.
Cartão Rivet RC-135M. Era um tipo temporário com capacidade ELINT mais limitada que o RC-135C, mas com capacidade adicional de inteligência de comunicação (COMINT). Em outras palavras, poderia interceptar as comunicações entre as pessoas. Um total de 6 aeronaves foram convertidas dos transportes C-135B. Estes foram usados durante a guerra do Vietnã. No início dos anos 80, essas aeronaves foram convertidas em juntas rebite RC-135W e continuam a servir.
RC-135S Bola de Rebite / Nancy Rae / Wanda Belle / Bola de Rebite. A Rivet Ball foi o programa predecessor do Cobra Ball. Este programa foi iniciado em 1961, e o nome do projeto Rivet Ball foi atribuído em 1967. Um único avião foi convertido para este padrão. Esta única aeronave operou junto com as outras variantes RC-135 sob os nomes de projeto de Nancy Rae e Wanda Belle. Em 1969, a aeronave foi destruída durante um acidente de pouso.
RC-135S Cobra Ball é uma aeronave de coleta de inteligência de medição e assinatura (MASINT). Ele foi projetado para observar e rastrear vôos de mísseis balísticos e monitorar seus sinais a longa distância. Esta aeronave foi equipada com instrumentos eletro-ópticos especiais.Duas aeronaves RC-135S foram convertidas dos transportes C- 135B em 1969. Elas podem ser identificadas por motores pretos e pela asa direita. Uma aeronave foi perdida em 1981, mas outra foi convertida em 1983. A terceira aeronave foi convertida da RC-135X no final dos anos 90.Então atualmente três dessas aeronaves estão em serviço. Há mais uma aeronave de treinamento TC-135S, que foi modificada a partir do EC-135B. Este treinador não possui nenhum equipamento de missão.
Rebite Dandy RC-135. Uma aeronave única foi modificada para essa configuração em 1971. Em 1973 seu equipamento SIGINT foi removido e a aeronave foi usada como instrutor. Foi perdido em 1985 durante um acidente.
RC-135U Combat Sent. Foi projetado para coletar inteligência técnica de sistemas de emissão de radares adversários. Os dados coletados por esse tipo de aeronave foram usados para desenvolver novos ou atualizar receptores de advertência de radar existentes, bloqueadores de radar, iscas e mísseis anti-radiação. Esta aeronave de reconhecimento possui antenas distintivas no queixo da fuselagem, tailcone e pontas das asas. No início dos anos 70, três aeronaves RC-135C foram convertidas para o padrão RC-135U. Em 1978, uma das aeronaves RC-135U foi posteriormente convertida em junta RC-135V / W. No entanto, as outras duas aeronaves permanecem em serviço ativo.
O RC-135V Rivet Joint é atualmente a plataforma de inteligência de sinal aerotransportado (SIGINT) padrão da Força Aérea dos EUA. Ele detecta, identifica e geolocaliza vários sinais. As informações coletadas são encaminhadas em vários formatos para vários consumidores. A aeronave RC-135V foi atualizada a partir da configuração antiga do RC-135C.
A junta de rebite R C-135W é outra plataforma SIGINT aerotransportada padrão da Força Aérea dos EUA. Em termos de equipamento especializado, é semelhante ao RC-135V anterior, mas o RC-135W foi atualizado a partir dos transportes C-135B ou da configuração RC-135M. Caso contrário, as variantes RC-135V e RC-135W são semelhantes. Também há dois aviões de treinamento RC-135W, que não possuem equipamentos de missão.
RC-135W Junta de Rebite / Aeronave. O Reino Unido ordenou que o antigo avião da Força Aérea dos Estados Unidos KC-135R fosse convertido para o padrão RC-135W Rivet Joint. Todas essas três aeronaves voaram pela primeira vez em 1964. O projeto é conhecido como o Airseeker. A primeira aeronave foi entregue em 2013, a segunda em 2015 ea terceira está prevista para 2017. T aeronaves stas três vão fullfil as tarefas anteriormente realizadas pela Nimrod R1 e estão previstos para permanecer em serviço até 2045.
Aeronave de instrumentação de telemetria e míssil RC-135X Cobra Eye. Uma aeronave única foi convertida para este padrão a partir de um C-135B durante meados da década de 1980 ou final. Sua missão era rastrear veículos de reentrada de mísseis balísticos intercontinentais. Em 1993, esta única aeronave foi convertida no RC-135S Cobra Ball.
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.