Lockheed SR-71

Aviões de reconhecimento de longo alcance

O avião espião Lockheed SR-71 foi apelidado de Blackbird por seu esquema de cores especial

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido 1966 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 32,74 m Envergadura 16,94 m Altura 5,64 m Peso (vazio) 30,6 t Peso (máximo decolar) 78 t Motores e desempenho Motores 2 x Pratt & Whitney J58 Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 145 kN Velocidade máxima 3 661 km / h Teto de serviço 25,9 km Alcance 5 230 km sem reabastecimento    Até sua primeira aposentadoria no final de 1989, e então a reativação planejada de dois em meados da década de 1990, seguida pelo anúncio da continuidade da aposentadoria completa em abril de 1998, o SR-71 era o avião convencional mais veloz e veloz do mundo. Era uma máquina verdadeiramente extraordinária, projetada para o papel de reconhecimento estratégico com uma massa de sensores, incluindo o ASARs-1 (sistema avançado de radar de abertura sintética) ou a câmera Itek que podia escanear para o horizonte em cada lado do caminho de vôo. câmeras de alta resolução programáveis. O Lockheed SR-71 foi originalmente desenvolvido como um substituto para o U-2 .    A fuselagem 'furtiva' foi projetada para uma tripulação de dois (piloto e operador de sistemas) e mínimo de resistência, e portanto evoluiu com uma fuselagem muito fina e finas asas de delta planform misturadas na fuselagem por grandes lanças que geravam sustentação adicional o lançamento do nariz a velocidades mais altas e forneceu volume adicional para sensores e combustível.    A estrutura foi construída em grande parte em titânio e aço inoxidável para lidar com as altas temperaturas criadas pelo atrito com o ar na velocidade de cruzeiro Mach 3+ do SR-71 em alturas superiores a 21 336 m. A energia foi fornecida pelos dois turbojatos especiais de purga contínua, que em alta velocidade forneciam apenas uma pequena parte da potência motriz na forma de jato direto dos bocais (18%), a maior parte da energia sendo fornecida pela sucção de entrada. (54%) e empurrado a partir das saídas especiais na parte traseira das nacelas de fluxo múltiplo (28%).    Apelidado de Blackbird por seu esquema de cores geral especial que ajudou a dissipar o calor e absorver as emissões do radar inimigo, o SR-71 foi desenvolvido através de três interceptores YF-121-A que atingiram apenas o estágio experimental, de 15 A-12 (incluindo um treinador) Mach 3.6 aeronaves de reconhecimento encomendadas para a CIA (e, no caso de dois A-12 (M), como plataformas de lançamento para drones de reconhecimento hipersônico de cruzeiro D-21) e voadas pela primeira vez de Groom Lake em março de 1962. O SR-71A entrou serviço em 1966 e 30 aeronaves foram construídas, enquanto o treinamento foi realizado em um tipo de conversão compreendendo um SR-71B e um SR-71C similar convertido do padrão SR-71.