EMBRAER EMB-312 Tucano

O EMBRAER EMB-312 Tucano é um dos mais bem sucedidos treinadores de turboélice do mundo

 

 

País de origem Brasil Serviço inserido início dos anos 80 Equipe técnica 2 homens Dimensões e peso comprimento 9,86 m Envergadura 11,14 m Altura 3,4 m Peso (vazio) 1,81 t Peso (máximo decolar) 3,17 t Motores e desempenho Motores 1 x turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-25C Poder do motor 1 x 750 shp Velocidade máxima 448 km / h Teto de serviço 9,1 km Alcance 1 844 km Armamento Metralhadoras Vagens de metralhadora C2 de 7,62 mm Bombas Mk.81 bombas, bombas de prática De outros Vagens de foguete    O EMBRAER Tucano ( tucano ) brasileiro é um dos mais bem sucedidos treinadores de turboélice do mundo, e seus derivados de ataque leve estão recebendo ordens significativas. O projeto do instrutor de alto desempenho EMB-312 Tucano começou em 1978 em resposta a uma especificação Forca Aerea Brasileira (Força Aérea Brasileira). Primeiramente, em 16 de agosto de 1980, o protótipo do Tucano foi seguido por 133 aeronaves de produção, designadas T-27 para a FAB. Projetado para proporcionar uma experiência de voo semelhante a um jato, o Tucano tem um longo cockpit com assentos ejetáveis ​​verticalmente escalonados e um único nível de potência que governa o passo da hélice e a rotação do motor.    Tucanos também foram entregues na Argentina (30), Colômbia (14), Egito (54), França (50), Irã (25), Iraque (80), Honduras (12), Paraguai (6), Peru (30) e Venezuela (31); mais 27 aeronaves foram construídas para clientes não revelados.    O sucesso de exportação mais notável do Tucano veio em março de 1985, quando ganhou uma encomenda britânica de uma aeronave para substituir os Jet Provosts da RAF no treinamento básico. O resultante Tucano T.Mk 1 foi produzido sob licença pela Shorts. Este modelo apresentou uma série de modificações, incluindo equipamentos britânicos e um motor Garrett mais potente. Shorts construiu 130 exemplos para a RAF e mais aeronaves para o Quênia (12) e Kuwait (16).    Em junho de 1991, a EMBRAER anunciou o Super Tucano EMB-312H (mais tarde EMB-314) com uma fuselagem alongada, um motor PT6A melhorado, um cockpit com blindagem de Kevlar compatível com NVG e infravermelho voltado para o futuro. Esse tipo tem maior desempenho e maior agilidade, além da capacidade de transportar uma carga mais pesada. Em agosto de 1995, a FAB ordenou o desenvolvimento completo da variante ALX do EMB-314. Destinado a ataques leves, patrulhamento de fronteira da Amazônia e treinamento de armas, foram encomendadas cerca de 99 aeronaves, incluindo 49 máquinas de ataque A-29 de assento único, 20 AT-29 de dois lugares com capacidade de ataque noturno e 30 treinadores avançados AT-29.