IFA L60

O IFA L60 é o camião do antigo fabricante da Alemanha Oriental, Industrieverband Fahrzeugbau, apresentado em 1987. A letra "L" refere-se ao local de fabricação (Ludwigsfelde), e o número 60 refere-se à sua capacidade (6 toneladas). Foi fabricado em paralelo com o W50 e, após a mudança de regime, ambos os tipos foram concluídos. O IFA L60 é quase idêntico ao W50, mas incorpora uma série de inovações técnicas, a maioria das quais são novas exportações orientais da antiga tecnologia dos fabricantes ocidentais. Essas novidades, entre outras coisas, fizeram dele um dos caminhões mais modernos na Hungria até os anos 90, quando, após a mudança de regime, a distribuição de caminhões caminhões ocidentais começou nos antigos países socialistas.

O recurso do IFA L60 é um motor de sucção de quatro tempos, resfriado a água. Sua potência máxima é de 132 kW, que é de 2300 rpm. O cilindro tem um volume total de 9160 cm³. O motor tem o código "6 VD 13.5 / 12 SRF".

O motor foi separado da corrente de transmissão por uma embraiagem hidropneumática de um disco, seca, de 380 mm de diâmetro que, graças à ajuda, tornou o pedal extremamente fácil de imprimir, em comparação com o W50. A embreagem tem um circuito hidráulico separado, que está contido na cabine do motorista. A transmissão IFA L60 é uma caixa de oito velocidades totalmente sincronizada com um câmbio reversível e reversível. Seu fornecedor era a caixa de câmbio VEB Brandenburg, que, entre outras coisas, produziu sua caixa de câmbio para o antecessor W50. O divisor é totalmente sincronizado, pneumático. O fabricante começou a produzir modelos de quatro rodas, mas um ano depois, modelos de tração traseira também apareceram.

O L60 tem uma nova escada com ripas em forma de U. O chassi, portanto, recebeu maior capacidade de torção, o que aumentou as capacidades de terreno do veículo. As molas de folhas foram tiradas principalmente da W50, com pequenas modificações. Ambas as pontes rígidas foram equipadas com amortecedores de efeito duplo, além das molas semi-elípticas. O mecanismo de direção é uma direção hidráulica com rolamento de esferas e acionada hidraulicamente. Tamanho do pneu 9,00 20/14 PR. Além disso, um protótipo de três eixos foi feito em uma versão 6 × 4, mas não foi fabricado.

Como grande parte do dinheiro para o desenvolvimento foi superada pelo novo motor de seis cilindros e pela caixa de câmbio de oito marchas, não havia dinheiro suficiente para projetar uma nova cabine. Como conseqüência, o W50, que ainda está em produção, modificou a cabine de seu motorista. A maior mudança foi o posicionamento do compartimento do motor. O novo motor não está mais entre os dois assentos, mas embaixo da cabine. Essa mudança fez com que a L60 ficasse no chão, o que possibilitou a instalação de um terceiro assento além de vários picos, e o isolamento de ruídos também foi melhorado. Além disso, a cabina do condutor ficava a 230 mm à frente do eixo dianteiro. As alterações aqui ainda não terminaram. O operador tem um banco do condutor com suspensão pneumática e um novo painel de instrumentos, interruptor de ignição, novos limpa pára-brisas, lâmpadas e interruptores de índice, e pode ser facilmente identificado em qualquer outro lugar, Peças da Alemanha Oriental. Além disso, a cabine tornou-se 50 ° hidraulicamente inclinável, o que facilitou muito o trabalho de manutenção.

Freios acionados hidraulicamente com suporte pneumático, conexão de freio de reboque de duas rodas ou de uma só direção O sistema de freio tem uma pressão de trabalho de 12 bar, que é protegida por uma válvula de proteção de três vias. O travão de mão é um travão de mola controlado pneumaticamente que actua nas rodas traseiras, bem como no travão do reboque. A válvula de controle do freio de mão está equipada com uma função de teste.

O tipo mais comum do L60 é claramente equipado com um flatbed. Rompendo o desempenho aparentemente fraco do W50, o L60 foi capaz de transportar legalmente 6200 kg por conta própria. Com o peso máximo admissível de carga de 12 300 kg, foi capaz de rebocar outros 6100 kg, correspondentes aos reboques de reboque IFA HW 60.11 e 80.11.

Versões disponíveis, dependendo das rodas:

4 × 4:

, Duas basculante (1987) de mesa 
caixa (1987), 
um tanque de água (1987) 
do depósito de combustível (1987) 
de mesa, três inclinação lateral, para trás da máquina (1988), 
ADK 100 guindaste (1990) 
4 × 2:

(1988) 
reboque de trator 
Além destes, projetos especiais foram feitos, como os militares, um design de caixa personalizada, ou um corpo separado para manutenção de estradas, e assim por diante.