Soko J-22 Orao

Aviões de ataque leve e reconhecimento

O J-22 Orao / IAR-93 foi desenvolvido em conjunto pela Jugoslávia e a Roménia na década de 1970

 

 

País de origem Jugoslávia Serviço inserido final dos anos 70 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 13,02 m Envergadura 9,3 m Altura 4,52 m Peso (vazio) 5,55 t Peso (máximo decolar) 11,08 t Motores e desempenho Motores 2 x Turbomecanica / Orao turbjets Tração (seca / com pós-combustão) 2 x 17,79 / 22,24 kN Velocidade máxima 1 130 km / h Teto de serviço 15 km Ferry range 1 320 km Raio de combate 522 km Armamento Canhão Canhões GSh-23L de 2 x 23 mm Mísseis Mísseis ar-solo AGM-65 Maverick ou Grom-1 Bombas várias bombas de queda livre    O Soko J-22 Orao ( Eagle ) é um avião de ataque leve e de reconhecimento tático com função secundária de interceptação de baixo nível. O Orao foi desenvolvido na década de 1970 como um projeto conjunto jugoslavo-romeno. Esta aeronave foi construída como uma versão de ataque de um único assento ou como um treinador de combate de dois assentos. Aeronaves foram construídas pela Soko na Iugoslávia e Avioane Craviola na Romênia. É usado por ambas as nações. A versão romena é designada como IAR-93 Vultur. Atualmente, a Força Aérea Sérvia opera um total de 32 aeronaves J-22 Orao.    Esta aeronave subsônica de motor bimotor tem uma estrutura simples e foi construída usando aviônicos e equipamentos nativos e licenciados. O J-22 Orao recomendou-se como resistente (capaz de operar aeródromos despreparados e pistas danificadas), de fácil manutenção e operação. Ele foi projetado como um monoplano bimotor convencional de asa alta com superfícies flutuantes. Ele foi originalmente planejado para alimentar esta aeronave com um único motor de design britânico, que permitiria que Orao alcançasse velocidades supersônicas. No entanto, o Reino Unido não autorizou a licença - a produção de tal motor devido à Romênia ser um membro do Pacto de Varsóvia. Por isso, foi decidido usar motores Rolls-Royce Viper menos potentes, tornando-o bimotor.    O primeiro protótipo iugoslavo fez seu primeiro vôo em 1976 a partir da base aérea de Batajnica, localizada em Belgrado. Em 1984, o Orao, pilotado por um piloto de testes, quebrou a barreira do som em um mergulho raso enquanto voava sobre a base aérea de Batajnica, tornando-a a primeira aeronave projetada pela Iugoslávia a exceder Mach 1. No entanto, o subsônico J-22 Orao não é capaz de quebrar a barreira do som em um vôo nivelado. Variantes    IJ-22 Orao 1, uma designação aplicada a 10 aeronaves de pré-produção, construídas na Iugoslávia, com motores sem pós-queima e usadas para o papel de reconhecimento tático. Foi equipado com um pod, transportando sensores ópticos ou infravermelhos.    J-22A Orao 1, uma variante da Iugoslávia que era semelhante à IAR-93A romena, equipada com motores que não queimavam consistindo de dois turbojatos Rolls-Royce / Bristol Siddley Viper Mk 632-41R, licença produzida pela Orao / Turbomecanica, mas era maior em tamanho e carregou uma carga de armas mais diversificada.    J-22B Orao 2, uma variante iugoslava similar à IAR-93B romena com uma usina de pós-combustão, maior e mais diversificada carga de armas do que a J-22 Orao 1 e também equipada com display head-up da Thomson-CSF. Esta versão foi construída apenas na configuração de um único assento.    NJ-22 Orao, uma aeronave de reconhecimento dedicada de dois lugares operada pela Força Aérea Iugoslava. É com um pod de reconhecimento montado na linha central com sensores ópticos e infravermelhos. Esta aeronave fez seu primeiro vôo em 1986. Um total de 35 dessas aeronaves foram entregues nas versões NJ-22 Orao 1 e NJ-22B Orao 2, equipadas com motorizações de pós-combustão e pós-combustão, respectivamente.