Fairchild A-10 Thunderbolt II

Aviões de ataque ao solo

O A-10 Thunderbolt II permanece navegável com um motor, cauda ou outras peças disparadas

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido 1977 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 16,26 m Envergadura 17,53 m Altura 4,47 m Peso (vazio) 11,32 t Peso (máximo decolar) 22,68 t Motores e desempenho Motores 2 x turbofans General Electric TF34-GE-100 Tração 2 x 40,32 kN Velocidade máxima 706 km / h Raio de combate 463 km Armamento Canhão 1 x canhão GAU-8A 30 mm Mísseis Mísseis de superfície a ar AGM-65B / C com orientação por IR ou TV. 4 mísseis ar-ar AIM-9L / M Sidewinder De outros 6 x LAU-68 sete lançadores de tiro para foguetes não guiados de 70 mm    Originalmente concebido como uma aeronave de contra-insurgência para ajudar o esforço de guerra dos EUA no sudeste da Ásia, o Fairchild A-10 surgiu como uma aeronave dedicada de apoio aéreo próximo com o principal papel de destruir blindados inimigos. Voou pela primeira vez na produção A-10A em 21 de outubro de 1975 e entrou para o serviço da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) em 1977. Oficialmente conhecido como Thunderbolt II, esta aeronave é comumente apelidada de Warthog. Mais de 700 dessas aeronaves de apoio próximo foram construídas. Alguns deles ainda estão operacionais. O tipo foi usado exclusivamente pelos militares dos EUA. Esta aeronave de apoio próximo nunca foi exportada para os aliados dos EUA.    O A-10 foi construído em torno do canhão Avenger GAU-8 de 30 mm, a arma mais poderosa já pilotada. O A-10 também era obrigado a transportar um grande número de lojas de ataque ao solo e ser capaz de sobreviver diante de um intenso fogo antiaéreo no campo de batalha.    Sem pressurização e sem radar, o A-10A permanece austeramente equipado em termos de aviônica, mas é uma máquina muito resistente e bem protegida. O cockpit é protegido de canhões de 23 mm por um banho de armadura de titânio. O apelido de Warthog ficou em grande parte por causa da aparência desajeitada do tipo. No entanto, o design não convencional é fundamental para sua capacidade de sobreviver ao ambiente letal do campo de batalha; os turbofans de baixo IR com baixo consumo de combustível são montados acima da fuselagem traseira e o A-10 pode permanecer navegável com um motor, cauda ou outras peças inoperantes ou disparadas.    Muito ridicularizado e destinado à aposentadoria prematura antes da Guerra do Golfo de 1991, o espetacular desempenho do A-10A e sua variante OA-10A, dirigida pelo Controle de Ar Avançado (FAC), levou à presença contínua do tipo nos EUA. linha de frente. A maioria das aeronaves atuais recebeu a modificação LASTE, que adiciona um piloto automático e também melhora consideravelmente a precisão da arma.    Principalmente armado com mísseis Maverick AGM-65, além da arma de 30 mm, o A-10 tem sido um jogador chave nas ações subsequentes da USAF, incluindo o combate à antiga Iugoslávia. Embora um plano para fornecer A-10As de segunda mão para a Turquia fosse abortado, o tipo permanecerá no serviço dos EUA até o século XXI. Atualmente, o tipo equipa nove unidades ativas, três AFRES e seis unidades ANG. V ariantes    A-10A é uma versão de produção em série do A-10.    O A-10C é uma versão atualizada do A-10A no programa incremental Precision Engagement.     OA-10A é uma versão do A-10A, usada para controle de ar aéreo no ar.