Polikarpov I-15 "Chato"

O I-15 foi projetado em um tempo muito curto, a partir de I-5: Escritório Polikarpov, pediu pela Força Aérea Soviética começou a voar o protótipo em outubro de 1933 ea produção em massa começou nos primeiros meses de 1934. Era um monolugar, biplano com um trem de pouso fixo, o I-15 Chaika (gaivota) estava equipado com um motor radial que lhe dava um perfil curto e atarracado. Os primeiros 404 cavalos montaram um motor M-22 de 408 cavalos. O 59 seguinte adaptou um derivado mais potente do motor americano Wright Cyclone, o M-25.

Robusto, muito manobrável e bem armado, o I-15 foi entregue em grandes quantidades às Forças Aéreas da República Espanhola, onde recebeu o sobrenatural de "flat". Foi construído sob licença na Sabadell e foi fundamental para a sobrevivência da República até 1939. A versão melhorada deste jogo foi chamado I-15bis e I-152 fabricados 2.400 cópias desde 1937, ele teve uma asa superior stiles. Entre 1938 e 1939, ele operou contra os japoneses na área da Manchúria, enquanto na guerra do inverno ele teve um excelente desempenho contra os finlandeses. Cerca de 1.000 dispositivos ainda estavam em serviço em 1941. A versão final era chamada I-15ter ou I-153, que tinha a asa de volta na gaivota, mas tinha um trem de pouso retrátil.

 I-152

Características técnicas do I-15bis

Envergadura: 10'18 m

Comprimento: 6'30 m

Altura: 2'19 m

Superfície Alar: 22'53 m2

Usina: Um motor radial M-25V de 775 cv

Peso vazio: 1,306 kg

Peso máximo: 1.900 Kg.

Armamento: 4 metralhadoras ShKAS de 7'62 mm e até 100 kg em bombas.

Velocidade: 370 Km / h

Teto do serviço: 7.998 m

Autonomia: 800 Km

Outros combatentes soviéticos

Aviões de combate soviéticos - Mikoyan-Gurevich MiG 1 e MiG 3

Fonte: 
MASLOV, M. " Polikarpov I-15, I-16 e I-153 Aces " Osprey, 2010

Versión en Español

A I - 15 foi concebido de uma forma muito curto de tempo , começando a partir I - 5: Polikarpov 's escritório , pediu-nos pelo Soviética Força Aérea , o protótipo voou em de Outubro de 1933 e produção em massa começou nos primeiros meses de 1934 . Era um caça de carros , biplano com trem de pouso fixo , o I -15 Chaika ( Gaivota ) foi equipado com um motor radial que deu a curto e curto perfil . As primeiras 404 cópias montaram o motor M- 22 de 408 cavalos . Os 59 seguintes adaptaram-se a derivados mais potentes dos EUA. Motor Wright Cyclone , o M- 25 .

Robusto, Muito conivente e bem armado, o I -15 foi entregue em massa da Força Aérea da República Espanhola , onde eu recebi o apelido de " plana". Veio a ser construído sob licença em Sabadell e foi fundamental para a sobrevivência do República até 1939 . A versão melhorada do this game foi chamado I - 15bis I -152 ou 2.400 cópias a serem feitas depois de 1937 , tinham um flange superior com tachas . Entre 1938 e 1939 operou contra os japoneses na Manchúria área , enquanto na guerra inverno HAD um excelente desempenho contra os finlandeses . Cerca de 1.000 aeronaves ainda estavam em serviço em 1941 . A versão final foi chamada I - 15b e I- 153 para ter novamente a asa de gaivota , mas disponível trem de pouso retrátil .

Características técnicas do I - 15bis

Envergadura: 10'18 m

Comprimento: 6'30 m

Altura: 2'19 m

Área da asa: 22'53 m2

Powerplant: Um motor radial M - 25V de 775 cv

Peso vazio: 1.306 kg

Peso máximo: 1,900 kg

Armamento: 4 metralhadoras ShKAS de 7,62 mm e até 100 kg de bombas.

Speed: 370 km / h

Teto do serviço : 7.998 m

Autonomia: 800 km

 Polikarpov I-153

Outros caças soviéticos 
Soviética lutador aeronaves - Mikoyan -Gurevich MiG 1 e 3

Fonte:
Maslov, M. " Polikarpov I-15, I-16 e I-153 Aces " Osprey de 2010