Tatra » 813

Esses carros incríveis, também chamados de polvos, eram como um híbrido de dois carros com uma fórmula de 4 × 4 rodas. De fato, o Tatra 813-8 × 8 tinha oito rodas motrizes, quatro das quais foram dirigidas.Que tipo de caminhão off-road não produziu a fábrica de Tatra, localizada na cidade tcheca de Kopřivnice. Havia modelos biaxial e triaxial. Mas um veículo todo-o-terreno com um arranjo de rodas 8 × 8 estava ausente no programa de produção da empresa.

É possível que a idéia de criar um carro de quatro eixos tenha nascido pelos engenheiros da fábrica em 1943, quando a Tatra começou a fornecer motores diesel refrigerados a ar de 12 cilindros em forma de V para veículos blindados pesados ​​alemães Modelos Bussing-NAG ADR - esses carros com tração nas quatro rodas eram fabricados esquema de quatro eixos. Um exemplo mais recente desses veículos é o caminhão do exército alemão modelo 8 × 8 MAN "4340". Mas este veículo todo-o-terreno tinha uma suspensão dependente de todas as rodas. Outra coisa é o MA3-543 soviético, com suas suspensões independentes, bloqueadas pelos diferenciais das quatro pontes e outros mecanismos engenhosos que aumentam a permeabilidade ...

Os especialistas Tatra no desenvolvimento de um design de oito rodas seguiram seu próprio caminho. Tendo adotado o conceito geral desse tipo de carro, eles não se afastaram das soluções tradicionais típicas de Tatra por muitas décadas ... Então, para a nova família de modelos "813", foi adotada a suspensão independente de todas as rodas do tipo "semi-eixo". Além disso, o Tatra foi implementado usando as engrenagens cônicas da engrenagem principal rolando uma em relação à outra (elas substituíram a junta universal). A propósito, esse projeto foi aplicado pela primeira vez nos anos 20 do século passado em carros Austro-Daimler ...

Apesar de a fábrica de Kopřivnitsky ter experimentado bastante elementos de suspensão elástica, como barras de torção e molas, para a família “813”, os designers optaram por molas longitudinais semi-elípticas (relativamente simples e baratas de fabricar). Ao mesmo tempo, eles desempenhavam simultaneamente o papel de balanceadores longitudinais que ligavam as rodas de um lado ao carrinho. A base do carro, como, de fato, com a maioria dos modelos de passageiros e cargas Tatra, é formada pela chamada estrutura da coluna vertebral.

É composto por elementos tubulares de grande diâmetro e as caixas da caixa de transmissão acopladas a eles. Esse projeto, com uma massa menor que a estrutura da longarina, possui uma rigidez torcional muito alta (rigidez torcional) e permite implementar o princípio modular do chassi. O fato é que uma estrutura da coluna vertebral composta por elementos unificados abre caminho para uma ampla gama de modelos de tração nas quatro rodas: 2, 3 e 4 eixos. A última circunstância foi muito importante para a fábrica de Tatra, que tradicionalmente produz carros, não no armazém, mas sob a ordem individual de um consumidor específico. Bem, como os lotes encomendados de carros geralmente são pequenos, o princípio modular de construir o chassi nessas condições era muito prático.

O princípio modular foi incorporado no projeto dos motores. O fato é que, com o resfriamento a ar (muitas décadas preferido pelos engenheiros da Tatra), os cilindros e suas cabeças são fabricados separadamente. Assim, todos os motores Tatra a diesel com 4,6,8,10 e 12 cilindros possuem a chamada unificação vertical e a gama de motores é muito ampla.Em geral, os motores em todos os caminhões Tatra são montados separadamente das caixas de velocidades (às quais são conectados pelo cardan eixo).A razão para usar esse arranjo é simples: a estrutura da coluna vertebral e as caixas da caixa de transmissão incluídas em seu circuito de energia devem ser isoladas das vibrações geradas pela usina. Não negligencie o fato de que, como a cabine, a plataforma de carregamento e outros componentes são montados rigidamente nas travessas soldadas à estrutura da coluna vertebral, a transmissão de vibrações excessivas para eles é indesejável. Originalmente resolvido no Tatra 813 e no trem de força. Na entrada da caixa de cinco velocidades, foi fornecida a instalação de um divisor, fornecendo duas faixas de operação da caixa - normal e inferior.

Além disso, todas as transferências (inclusive no divisor) tinham sincronizadores. Além disso, o torque da caixa de velocidades através da caixa de velocidades foi transmitido para uma caixa de transferência planetária com uma ultrapassagem embutida ... Assim, a transmissão Tatra 813 fornece 20 marchas para avançar e quatro marchas à ré (para ativar a marcha aceleradora, você deve parar o carro e acionar o freio de mão). Além disso, todos os quatro diferenciais entre eixos e um entre eixos podem ser bloqueados à força (isso pode ser feito quando o carro está parado ou com movimentos muito lentos).

Um guincho com tambor horizontal também é fornecido a partir da transmissão - o design é feito seguindo o exemplo de tratores semi-lagarta alemães da Segunda Guerra Mundial (um modelo de trator com guincho Tatra também foi produzido para a Wehrmacht). Um cabo de cem metros do guincho é levado adiante através de uma tomada especial no para-choque dianteiro. Chama-se atenção para a complexidade estrutural da transmissão de energia e a complexidade de reparar seus componentes localizados nos cárteres, que são parte integrante da estrutura da coluna vertebral.

O modelo “813” foi equipado com um sistema central de controle de pressão de argila, direção hidráulica e dois pares de rodas direcionais. Os freios de serviço tinham acionamento pneumático. O modelo “813-8 × 8”, produzido desde 1968, era a variante básica do exército, com base na qual também foram criadas modificações civis (este último diferia em unidades de transmissão de força e suspensão de roda). Para a instalação de vários corpos, foi fornecido o chassi “813-8 × 8” com uma subestrutura especial. A empresa também produziu o caminhão basculante “813-51-8 × 8” com uma capacidade de elevação de 21 toneladas.

A família também inclui dois tratores especializados (ambos com tração nas quatro rodas): um com um arranjo de 6 × 6, adequado para rebocar um reboque com um peso bruto de 100 toneladas (por exemplo, aeronaves no aeroporto), o outro - um caminhão de dois eixos. Com base nos nós Tatra 813, a fábrica 3TS lançou a produção do carro blindado Dana-77. Concluindo, eu gostaria de observar que o carro Tatra 813-8 × 8 básico é o auge da sofisticação da engenharia no desejo de criar um carro com capacidade cross-country alta, mas realmente alta.

Bem, a experiência adquirida durante seu design e produção serviu como ponto de partida para a criação da família “815”. O chassi dos carros desta série com fórmulas de roda 4 × 4, 6 × 6, 8 × 8 e até 10 × 8, diferentemente de seus antecessores, é projetado exclusivamente para necessidades civis (principalmente guindastes, tanques e escavadeiras). E com todas as diferenças estruturais da família “813”, elas mantêm todos os recursos básicos das máquinas Tatra das últimas décadas.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.