| Sistema de carga paletizada Oshkosh (PLS) | |
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Caminhão Oshkosh M1074A1 Sistema de carga paletizada (PLS) na configuração do kit B e com uma Unidade de manuseio de contêineres da Oshkosh (CHU)
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| Tipo | Caminhão tático pesado 10 × 10 |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1993-presente |
| Usado por | Exército dos EUA , Israel, Jordânia e Turquia [1] |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Oshkosh Corporation |
| Projetado | 1989 |
| Fabricante | Oshkosh Corporation |
| Produzido | 1992-presente |
| No. construído | 6288 PLA A0 e> 2150 PLS A1 (a figura A1 inclui A0 Recap para o padrão A1), mais> 15.000 reboques PLS |
| Variantes | M1074A0, M1075A0, M1074A1, M1075A1 |
| Especificações (M1075A1) | |
| Massa | 24,040 kg (unladen with flatrack); 39,009 kg (GVWR); 61,462 kg (GCWR) |
| Length | 10.795 m (35 ft 5 in)[2] |
| Width | 2.517 m (8 ft 3 in)[2] |
| Height | 3.277 m (10 ft 9 in) (LHS hook)[2] |
| Crew | 2 |
| Armor | a-kit/b-kit; U.S. Army Long Term Armor Strategy (LTAS) compliant |
| Engine | Caterpillar (CAT) C15, 15.2-liter, 6-cylinder inline water-cooled diesel[2] 600 hp (450 kW) |
| Payload capacity | 14,965 kg (16.5 tons) on flatrack[2] |
| Transmission | Allison 4500SP 5-speed automatic with Oshkosh 36000 Series 2 speed transfer case[2] |
| Suspension | Oshkosh TAK-4 fully independent coil on axles 1 and 2, Hendrickson RT-400 walking beam on axles 4 and 5, rear Hendrickson-Turner air ride suspension on mid-axle (3rd)[2] |
| Speed | 62 mph (100 km/h)[2] |
Steering
system | Power-assisted on front tandem[2] |
O Sistema de Carga Paletizada (PLS) é um sistema de logística baseado em caminhão que entrou em serviço no Exército dos Estados Unidos em 1993. Realiza transporte de linha (longa distância), transporte local (curta distância), reabastecimento de unidade e outras missões na área tática. ambiente para apoiar unidades de combate modernizadas e altamente móveis. Ele fornece um movimento rápido de cargas de munição configuradas em combate e todas as classes de suprimentos , abrigos e contêineres . Ele reflete sistemas similares em uso com o britânico ( Sistema de Descarga e Coleta de Desmontagem em Rack) (DROPS) e outras forças armadas
História [ editar ]
Em janeiro de 1989, o Comando Automotivo de Tanques do Exército dos EUA (agora Comando de Gerenciamento de Ciclo de Vida TACOM) concedeu contratos de protótipo de Sistema de Carga Paletizada (PLS) à Oshkosh Truck Corporation , ao Grupo de Governo PACCAR e General Motors , Operações de Veículos Militares, com cada contratado para entregar nove caminhões, seis reboques e 30 racks planos para protótipos de testes de hardware, iniciados em setembro de 1989. Oshkosh Truck Corporation recebeu um contrato de cinco anos pela PLS em setembro de 1990, com a produção iniciando em 1992. [3]
O contrato original era para 2626 caminhões PLS, 1050 reboques M1076 PLS e 11.030 racks planos M1077 PLS. Sob o contrato inicial de PLS, entre 1992 e 1997, a Oshkosh entregou 2905 caminhões PLS e 1534 reboques PLS. Cerca de metade dos caminhões PLS foram equipados com um guindaste de manuseio de materiais Grove e foram designados M1074. Os PLS sem o guindaste são designados M1075. [2] [3]
Entre 1997 e 2001, a Oshkosh Truck entregou mais 595 caminhões PLS e 800 reboques PLS, aumentando o tamanho da frota para 3.500 caminhões e 2.334 reboques. [3]
Em março de 2001, a Oshkosh Truck recebeu o contrato da Família de Veículos Táticos Pesados (FHTV). O FHTV incluiu provisões para até 740 caminhões PLS e 1060 reboques PLS. O contrato do FHTV foi prorrogado duas vezes, após o qual o FHTV2 foi concedido à Oshkosh Truck. Em outubro de 2008, o FHTV 3 foi concedido à Oshkosh Defense. Além dos trailers PLS e PLS, o FHTV abrange as entregas do caminhão tático de mobilidade expandida pesada Oshkosh (HEMTT) e do transportador de equipamentos pesados (HET). Como parte do contrato do FHTV 3, a Oshkosh iniciou as entregas do PLS na configuração A1. [3]
A última das 6.288 PLS A0 de produção foi entregue em dezembro de 2009. [3]
A Oshkosh anunciou em janeiro de 2012 que havia recebido um contrato-ponte do Exército dos EUA para continuar a produção de FHTV. Sob esse contrato estendido, o governo poderia fazer pedidos até outubro de 2013 e a Oshkosh Defense poderia entregar até setembro de 2014. Em meados de 2013, mais de 2.150 PLS A1 e quase 15.000 reboques PLS foram construídos. [3]
Em 19 de junho de 2015, a Oshkosh Defense anunciou que a empresa havia recebido um contrato de requisitos de cinco anos pelo Exército dos EUA para recapitalizar sua família de veículos táticos pesados (FHTV). O valor potencial do contrato é de US $ 780 milhões e cobre cerca de 1.800 FHTVs. Todo o trabalho executado sob o contrato será concluído em Oshkosh, Wisconsin , com entregas ocorrendo de 2015 a 2019. Sob o contrato, além dos caminhões táticos de mobilidade expandida pesada(HEMTT), caminhões PLS, serão recapitalizados para a configuração mais recente do modelo e a mesma condição de zero quilômetro e hora zero dos novos veículos de produção. O contrato também inclui a produção de aproximadamente 1.000 reboques PLS. Em março de 2016, a Oshkosh recebeu prêmios FHTV 4 no valor de US $ 430 milhões e cobrindo a recapitulação de 1212 HEMTTs e PLS, além da produção de 345 reboques PLS de nova construção. As entregas estão previstas para 2016-2017. [4] Em abril de 2017, a Oshkosh anunciou mais prêmios FHTV 4 no valor de mais de US $ 258 milhões para a recapitulação de 670 FHTVs mais a produção de 356 trailers PLS. Entregas iniciadas em dezembro de 2017. [5]Em 23 de maio de 2018, a Oshkosh anunciou um novo pedido de FHTV-4 no valor de US $ 235,2 milhões para a recapitulação de 410 FHTVs e a fabricação de 680 novos reboques PLS. As entregas começam no EF19. [6]
Em 27 de junho de 2018, a Oshkosh anunciou que o Centro de Engenharia, Pesquisa e Desenvolvimento Automotivo de Tanques do Exército dos EUA (TARDEC) havia concedido à empresa um contrato de US $ 49 milhões para integrar caminhões PLS existentes com tecnologia autônoma escalável, como parte do Expedient Leader Follower do Exército dos EUA (ExLF) ) programa. Nos termos do contrato, a Oshkosh integrará os 70 kits iniciais de autonomia para desenvolvimento de programas e demonstrações técnicas operacionais (OTD). O contrato possui a opção de adquirir até 150 kits de autonomia. O programa ExLF atende às necessidades do Requisito Direcionado ao Líder Seguidor e do Programa de Registro removendo soldados do veículo enquanto opera em áreas altamente disputadas. [7]
O mais recente prêmio FHTV-4 foi anunciado pela Oshkosh em 8 de fevereiro de 2019, no valor de US $ 225,7 milhões para a recapitulação de 407 FHTVs e a fabricação de 601 novos trailers PLS. As entregas começam no EF19. O número total de PLS cobertos por este e outros pedidos de entrega de FHTV-4 é atualmente desconhecido, mas no total a Oshkosh recapitalizou mais de 12.500 HEMTTs e 3.000 caminhões PLS desde 1995. [8]
Por meio da recapitalização, os veículos usados são devolvidos à Oshkosh Defense, retirados dos trilhos do chassi e completamente reconstruídos para novas condições. Os veículos recapitalizados são montados na mesma linha de produção dos veículos novos e submetidos aos mesmos testes de desempenho e procedimentos de inspeção que os veículos novos. Os veículos recolhidos são devolvidos ao Exército com uma nova garantia de pára-choques a pára-choques e as últimas configurações do FHTV incluem cabines com ar-condicionado e preparadas para armaduras, atualizações elétricas e freios antibloqueio. [4] [6]
Componentes do sistema de carga paletizada [ editar ]
Caminhões. O sistema de carga paletizada (PLS) baseia-se em duas variantes de caminhões com motores principais (M1074 e M1075), equipados com capacidade de auto-carregamento e descarregamento integral, um reboque (M1076) e camas de carga desmontáveis, conhecidas como racks planos. O caminhão PLS carrega sua carga útil em seus leitos de carga desmontável, ou dentro de contêineres intermodais da Organização Internacional de Normalização (ISO) de 8 × 8 × 20 pés ou abrigos. O M1074 está equipado com um guindaste de movimentação de materiais de alcance variável (MHC), o M1075 não. Um guincho de auto-recuperação dp Manufacturing PLS-22K com capacidade de 9.072 kg é uma opção no M1074 e no M1075. [3]
Reboque. O M1076 é um reboque tipo carrinho de três eixos. É capaz de transportar a mesma carga útil de 16,5 toneladas curtas que o motor principal. Os racks planos podem ser carregados e descarregados do reboque pelo sistema de manuseio de carga do motor principal. Sem sair da cabine, o motorista pode carregar ou descarregar o caminhão em menos de um minuto e o caminhão e o reboque em menos de cinco minutos. O M1076 pode ser rebocado pelos caminhões M1074 e M1075 PLS. [3]
Flatracks. Três tipos de flatrack foram adquiridos como parte do sistema, o M1077 / M1077A1, o M3 / M3A1 e o M1 ISO Compatible Flatrack. Os racks planos M1077 e M1077A1 de uso geral de estrutura A são racks planos sem lateral usados para transportar paletes de munição e outras classes de suprimentos. No Palletized Flatrack (IPF) Tipo M1 compatível com ISO, existem duas paredes terminais, uma incorporando a estrutura A. Ambas as paredes podem ser dobradas para dentro para empilhamento quando vazias. A plataforma de roll-in / out de contêineres M3 / M3A1 (CROP) é uma barra plana que se encaixa dentro de um contêiner ISO de 20 pés (6,1 m). [3]
Unidades de movimentação de contêineres. A Unidade de manuseio de contêineres (CHU) é um kit complementar que permite carregar / descarregar e transportar contêineres padrão de 20 pés (6,1 m) ISO sem a necessidade de uma chaminé intermediária. Os caminhões M1075 PLS (com ou sem guincho) podem ter uma instalação de armazenamento CHU integral entre o braço do gancho LHS e o motor. As CHUs foram adquiridas como parte do contrato FHTV original. O peso do CHU completo é 1746 kg. O tempo de instalação é de 80 horas-homem. Oshkosh produziu o CHU original, o atual E-CHU (E - Enhanced) é fabricado pela GT Machining & Fabricating Ltd do Canadá. Em setembro de 2010, mais de 1.000 E-CHUs haviam sido produzidos. Os pedidos atuais aumentam para 6300 unidades, com a produção em execução até setembro de 2016. [3]
Módulos de missão de engenheiro. Os componentes dos módulos de missão do engenheiro (EMM) são baseados em flatrack e projetados para serem usados em caminhões M1075 PLS equipados com o UPIK (Universal Power Interface Kit). Foram adquiridos três EMMs sob o contrato inicial de FHTV, o Distribuidor Betuminoso M4 (EMM-BD), o Misturador Móvel de Concreto M5 (EMM-CMM) e o Corpo de Despejo M6 (EMM-DB). O M4 EMM-BD oferece a capacidade de espalhar quantidades medidas de material betuminoso para preparação de estradas, reparos e outras aplicações de engenheiros. O M5 EMM CMM transporta materiais brutos de concreto, mistura concreto conforme necessário e substitui o concreto misto. O M6 EMM-DB transporta e espalha materiais de construção de engenharia, como rochas, cascalho, areia e solo. Um Distribuidor de água também agora em serviço, colocado em contrato em 2009. [3]
Os racks planos e CHU / E-CHU são intercambiáveis entre PLS e HEMTT -LHS. Também intercambiáveis entre PLS e HEMTT LHS são os racks para tanques Modular Fuel System (MFS) e Hippo (água) e o Forward Repair System (FRS). Também está em serviço uma versão PLS otimizada para o transporte e manuseio de componentes da ponte de suporte a seco pesado WFEL (HDSB). O veículo de lançamento DSB é um caminhão PLS modificado. [3]
O PLS é um grande facilitador do esforço do Exército para alcançar um sistema de logística baseado em distribuição. O programa PLS-Enhanced (PLS-E) adquire o Sistema de Rastreamento de Movimento, que fornece uma infinidade de veículos táticos com rodas com capacidade para o Sistema de Posicionamento Global e mensagens digitais bidirecionais. O MTS permite que o comandante rastreie ativos de logística em todo o espaço de batalha. As mensagens bidirecionais permitem o redirecionamento de ativos de logística à medida que as necessidades se desenvolvem.
Descrição Técnica [ editar ]
O caminhão Oshkosh PLS é baseado em um chassi de seção C formado por aço manganês de carbono tratado com tratamento térmico modificado SAE 1027 de 356 × 89 × 9,5 mm com um limite de elasticidade de 758 Mpa . A construção aparafusada com parafusos de grau 8 é usada por toda parte. O PLS é incomum, pois é um caminhão de cinco eixos, com dois eixos dianteiro e três traseiro, e com direção no par traseiro (5º) e dianteiro. Uma configuração de cinco eixos (10 × 10) foi selecionada pela Oshkosh, pois oferece ótima capacidade de giro e boa distribuição de peso entre todos os eixos, proporcionando mobilidade e capacidade acima do nível desejado da especificação do Exército dos EUA . Os designs PLS concorrentes eram ambos de quatro eixos (8x8s), o Paccaroferecendo um único eixo dianteiro e tridem traseiro, a oferta da General Motors era uma MAN KAT1 americanizada (8 × 8). [3]
As variantes atuais do PLS A1 são alimentadas por um diesel de quatro tempos Caterpillar C-15, desenvolvendo 600 hp , acoplado a uma transmissão automática Allison 4500SP de seis velocidades e caixa de transferência de duas velocidades Oshkosh 36000 Series . [2] O PLS original foi alimentado por um diesel de dois tempos Detroit Diesel 8V92TA V-8, desenvolvendo 500 cv , com exemplos de produção posteriores com a versão DDECIV controlada eletronicamente desse mecanismo. Os PLS originais foram equipados com uma transmissão automática Allison CLT-755 ATEC 5F / 1R e caixa de transferência Oshkosh 55000 de duas velocidades. Depois de outubro de 2005, foi instalada uma transmissão automática de seis velocidades Allison HD-4500 Generation 4. [3]
Todos PLS variantes têm a mesma unidade tridem traseira, que consiste de uma única Hendrickson -Turner suspensão pneumática unidade de eixo (3 eixo) e um Hendrickson RT-400 saltado-folha em tandem AxleTech (4 e 5 eixos) em que a mais recuada contra-eixo bois. [2] Nas variantes PLS A1, os eixos dianteiros AxleTech / Oshkosh são suspensos usando a suspensão de mola helicoidal totalmente independente TAK-4 da Oshkosh. O PLS original tinha um par de eixos dianteiros rígidos AxleTech, estes com molas de lâmina.
Os pneus são Michelin 1600R 20 . O ajuste atual é Michelin XZL, os PLS anteriores foram instalados Michelin XL. Um sistema central de inflação de pneus (CTIS) está instalado, com quatro configurações - HWY (rodovia) • CC (cross-country) • MSS (neve na areia da lama) • EMERG (emergência). Uma roda e um pneu sobressalentes são montados atrás da cabine nas variantes A0. Nas variantes A1, a roda e o pneu sobressalente estão localizados no lado direito do veículo, na parte superior dos compartimentos do motor / refrigeração. [3]
A cabine de controle frontal de dois lugares é um desenvolvimento da cabine original Oshkosh M977 HEMTT . O PLS A1 (e HEMTT A4) possui uma cabine revisada visualmente semelhante, mas um pouco maior. Um kit de blindagem adicional foi desenvolvido para o M1074 / M1075 pela Armour Holdings Inc. A cabine do PLS A1 é compatível com os requisitos de estratégia de armadura de longo prazo (LTAS) do Exército dos EUA de uma filosofia de blindagem de kit A e B. Além disso, ele vem como padrão com armadura de piso integrada. [3]
Os caminhões e reboques PLS são transportáveis por ar em aeronaves de carga C-5A e C-17. [2]
Fabricante [ editar ]
- Caminhões M1074A0 / A1, M1075A0 / A1, reboque M1076 e Unidade de movimentação de contêineres (CHU) - Oshkosh Corporation, Oshkosh, Wisconsin
- Sistema de manuseio de carga Multilift Mk5 / MPH165-LHS - Oshkosh Corporation, Oshkosh, Wisconsin (licenciado pela Hiab ) [3]
- Unidade de manipulação de contêiner aprimorada (E-CHU) - GT Machining & Fabricating Ltd, Canadá [3]
- M3 / M3A1 CROP flat rack - AAR (anteriormente Summa Technologies), Huntsville, Alabama ; Hyundai Precision America, San Diego, Califórnia )
- Distribuidor betuminoso M4 (EMM-BD) e distribuidor de água - ED Etnyre , Oregon , Illinois [3]
- Misturador móvel de concreto M5 (EMM CMM) - Cemen Tech Inc., Indianola , Indiana [3]
- Corpo de despejo M6 (EMM-DB) - Fabricação de Crysteel, Lake Crystal , Minnesota [3]
Uso operacional [ editar ]
Utilizado pela primeira vez na Bósnia por unidades logísticas da 1ª Divisão de Infantaria . Usado para distribuir suprimentos do ponto logístico central para os campos de base mais afastados. Também foi amplamente utilizado desde o início da Operação Iraqi Freedom para transportar contêineres de suprimentos, carga solta e veículos danificados entre os campos no Iraque e dos portos do Kuwait aos campos em todos os cantos do Iraque e vice-versa, assim como no Kosovo e no Afeganistão. .
Operadores [ editar ]
Outros usuários [ editar ]
Existem muitos outros usuários de sistemas similares baseados em ganchos. A maioria das forças armadas da OTAN possui sistemas comparáveis em serviço. [3]
Galeria [ editar ]
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