| Sd.Kfz. 11 | |
|---|---|
Sd.Kfz. Trator de 11 artilharia com corpo de engenheiro
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| Tipo | Meia pista leve |
| Lugar de origem | Alemanha nazista |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1938-45 |
| Usado por | Alemanha nazista |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Hanomag |
| Projetado | 1934–38 |
| Fabricante | Hanomag , Adlerwerk, Horch , Škoda , Borgward |
| Produzido | 1938-45 |
| No. construído | Aprox. 9.000 |
| Variantes | Sd.Kfz. 11/1, Sd.Kfz. 11/2, Sd.Kfz. 11/3, Sd.Kfz. 11/4, Sd.Kfz. 11/5, Sd.Kfz. 251 |
| Especificações (Sd.Kfz. 11) | |
| Massa | 7.200 kg (15.900 lb) |
| comprimento | 5,55 metros (18,2 pés) |
| Largura | 2 metres (6.6 ft) |
| Height | 2.15 metres (7.1 ft) |
| Crew | 2 + 6 |
Main
armament | none |
| Engine | 4.1L Maybach HL42 TRKM petrol 6-cylinder, water-cooled 100 horsepower (100 PS) |
| Payload capacity | 1,800 kilograms (4,000 lb) |
| Transmission | 4 + 1 speed Hanomag U 50 |
| Suspension | torsion bar |
| Ground clearance | 32 centimetres (13 in) |
| Fuel capacity | 110 litres (29 US gal) |
Operational
range | 240 kilometres (150 mi) (road) 140 kilometres (87 mi) (cross-country) |
| Speed | 52.5 km/h (32.6 mph) (road) |
O Sd.Kfz. 11 ( Sonderkraftfahrzeug - veículo motorizado especial ) era um meio caminho alemão que foi amplamente utilizado na Segunda Guerra Mundial . O seu principal papel foi como uma força motriz para armas médias rebocado que vão desde os 3,7 cm Flak 43 arma anti-aérea até os 10.5 cm lefh 18 campo de obus . Pode levar oito soldados, além de rebocar uma arma ou um reboque.
A engenharia básica para todas as meias-pistas alemãs foi desenvolvido durante a Weimar -era pela Reichswehr 's Militar Departamento Automotive , mas o projeto final e os ensaios foi entregue a empresas comerciais com o entendimento de que a produção seria compartilhado com várias empresas. Borgward [Notas 1] foi escolhido para desenvolver o segundo menor dos meios-trilhos alemães e construiu uma série de protótipos entre 1934 e 1937. No entanto, o desenvolvimento foi retomado em 1938 por Hanomag, que projetou a versão principal de produção, H kl 6 .
O chassi serviu de base para o Sd.Kfz. 251 veículo blindado de transporte de pessoal médio . Aproximadamente 9.000 foram produzidos entre 1938 e 1945, tornando-o um dos mais numerosos veículos táticos alemães da guerra. Participou da Invasão da Polônia , da Batalha da França , da Campanha dos Balcãs e lutou tanto na Frente Ocidental quanto na Frente Oriental , no norte da África e na Itália .
Descrição [ editar ]
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O Sd.Kfz. 11 usaram uma estrutura de escada convencional . A energia era fornecida por um motor a gasolina HL 42 TRKM de seis cilindros e arrefecido a água Maybach montado na frente , com 4,17 litros (254 cu in) de 100 cavalos de potência (100 PS). Ele possuía uma transmissão Hanomag U 50 com quatro marchas à frente e uma à ré. A velocidade máxima era de 52,5 km / h (32,6 mph) e poderia drenar a água a 0,5 metros (1,6 pés) de profundidade. [1]
Tanto os trilhos quanto as rodas foram acionados e utilizados para a direção. O sistema de direção foi configurado de modo que as curvas rasas usassem apenas as rodas, mas os freios seriam aplicados nas esteiras quanto mais longe o volante fosse girado. As rodas dentadas tinham rolos, em vez dos dentes mais comuns. A suspensão traseira consistia em seis rodas de estrada duplas, sobrepostas e intercaladas no sistema Schachtellaufwerk , montadas em braços oscilantes acionados por barras de torção . Uma roda intermediária, montada na traseira do veículo, foi usada para controlar a tensão da esteira. As rodas dianteiras, transportadas no eixo dianteiro rígido, possuíam molas de folhas e amortecedores montados transversalmente , os únicos no veículo, para amortecer os impactos. [1]
Dois corpos superiores diferentes foram construídos durante a produção do Sd.Kfz. 11 . O corpo da "artilharia" tinha um compartimento de munição que separava o compartimento do motorista do compartimento da tripulação. O compartimento de munição tinha portas que se abriam em cada lado do veículo e podia ser configurado para diferentes tamanhos de munição. Bancos nas laterais do veículo, com armazenamento sob o banco, podiam acomodar seis homens. A tripulação entrou pela parte traseira do veículo. O pára-brisa podia dobrar para frente e também era removível. Um topo de lona conversível foi montado acima do compartimento de munição. Fixou-se no pára-brisa e na parte traseira do compartimento da tripulação quando erguido. Peças laterais podem ser montadas para proteger a tripulação do clima. [2]
O corpo do "engenheiro" tinha três assentos de banco para a tripulação e um topo de lona conversível foi montado na parte superior do corpo traseiro. Fixou-se no pára-brisa quando erguido. Peças laterais podem ser montadas para proteger a tripulação do clima. Havia um compartimento de armazenamento na parte traseira do veículo, embaixo dos assentos da tripulação. A evidência fotográfica mostra que as versões "artilharia" e "engenheiro" foram usadas pelas unidades de artilharia. [2]
Concepção e desenvolvimento [ editar ]
O projeto preliminar de todas as meias-faixas alemãs da parte inicial da guerra foi realizado pela Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp, do Departamento Automotivo Militar (Wa Prüf 6), antes dos nazistas tomarem o poder em 1933. Seus projetos foram então entregues a empresas comerciais para desenvolvimento e testes. [3] A Borgward foi designada para desenvolver o veículo de reboque de 3 toneladas (3,0 toneladas longas; 3,3 toneladas curtas) com o primeiro HL. kl. 2 protótipo produzido em 1933. Tinha um motor de seis cilindros, 3.485 litros (212,7 cu in), 71 cavalos de potência (72 cv) Hansa-Lloyd Type 3500 Lo motor montado na frente, uma transmissão Hansa-Lloyd-Goliath de quatro velocidades, tinha apenas quatro rodas de cada lado e pesava 5 toneladas (4,9 toneladas longas; 5,5 toneladas curtas). O HL melhorado . kl. O protótipo 3 seguiu em 1936, mas diferia apenas em detalhes do protótipo anterior. [4]
O primeiro modelo de produção foi o HL.kl.5, que ainda usava o motor Type 3500 L e a transmissão Hansa-Lloyd-Goliath, mas foi prolongado por duas rodas de cada lado. Ele pesava 6,5 toneladas (6,4 toneladas; 7,2 toneladas) e podia transportar uma carga útil de 1.500 kg (3.300 lb) enquanto rebocava uma carga de 3 toneladas (3,0 toneladas longas; 3,3 toneladas curtas). 505 foram fabricados por Borgward entre 1936 e 38 ao preço de 20.000 marcos do Reich . [5]
A Hanomag assumiu o desenvolvimento do veículo em 1938 e projetou o H kl 6, que inicialmente usava um motor Maybach HL 38 TUKR que foi substituído no início da produção executada por um HL 42 TUKRM . Hanomag substituído a transmissão Hansa-Lloyd-Golias com a sua própria velocidade de quatro L 50 de transmissão e ampliada do tanque de combustível a 110 litros (29 galões dos EUA). O peso do veículo subiu para 7.200 kg (15.900 lb), mas a carga útil também aumentou para 1.800 kg (4.000 lb). [6]
Produção [ editar ]
Borgward e Hanomag construíram inicialmente o Sd.Kfz. 11 chassis, mas posteriormente Adlerwerke de Frankfurt-am-Main , Horch de Zwickau e Škoda de Mladá Boleslav foram adicionados ao plano de produção. Em 20 de dezembro de 1942, cerca de 4209 estavam em serviço. 2133 foram construídas em 1943 e 1308 em 1944. No total, mais de 9000 foram construídas em 1945. [7]
Variantes [ editar ]
Sd.Kfz. 11/1 [ editar ]
Dois veículos foram criados durante a guerra e receberam essa designação. O veículo anterior era uma versão do Sd.Kfz. 11, um porta-munição para a argamassa Nebelwerfer 35 ou 40 de 10 cm . O compartimento de munição tinha prateleiras para segurar as conchas e seu propulsor com portas de abertura lateral. [8] A versão posterior criada em 1944, o Sd.Kfz. 11/1 , era um veículo antiaéreo que usava a superestrutura frontal blindada do Sd.Kfz. 251 e montagem de uma pistola Flak 38 de 2 cm .
Sd.Kfz. 11/2 [ editar ]
O Sd.Kfz. O 11/2 era um veículo de descontaminação química equipado com um espalhador de capacidade de 70 kg (150 lb) e espaço para oito barris de produtos químicos de descontaminação. Isso deixou espaço para apenas três tripulantes. Os barris foram arrumados em plataformas sobre os trilhos com trilhos externos dobráveis. [8]
Sd.Kfz. 11/3 [ editar ]
O Sd.Kfz. O 11/3 foi equipado com um tanque de 500 litros (130 US gal) e sistema de pulverização para estabelecer barreiras contra gases venenosos. O bico de pulverização girou para frente e para trás para cobrir uma largura de 16 metros (52 pés). 125 foram construídos em 1937. [8]
Sd.Kfz. 11/4 [ editar ]
O Sd.Kfz. O 11/4 era um veículo de munição para unidades que usavam o lançador de foguetes múltiplos Nebelwerfer 41 de 15 cm . Suas estantes de munição podiam transportar projéteis de morteiros de 10,5 cm (4,1 pol.), Foguetes de 15 cm (5,9 pol.) Ou 21 cm (8,3 pol.). Ele poderia transportar trinta e seis foguetes de 15 ou 10 cm, bem como a tripulação de seis homens do lançador. [8]
Sd.Kfz. 11/5 [ editar ]
O Sd.Kfz. O 11/5 era um veículo de munição para unidades que usavam o lançador de foguetes múltiplos Nebelwerfer . Ao contrário dos veículos de munição anteriores do Nebelwerfer, recebia uma parte superior do corpo de madeira com dois compartimentos. O compartimento de carga dianteiro era aberto e não possuía as prateleiras dos modelos anteriores. O compartimento da tripulação traseira tinha um banco de frente para a traseira do veículo, com racks de espingarda em cada lado do banco.
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