Panhard M3

Ir para a navegaçãoIr para a pesquisa

Panhard M3
M3 VTT "Bosbok" na Escola de Armadura de Tempe, Bloemfontein
Tipo	Veículo blindado de transporte de pessoal
Lugar de origem	França
Histórico de serviço
Usado por	Consulte Operadores
Guerras	Guerra Colonial Portuguesa Guerra Civil Angolana Guerra Civil Libanesa Guerra do Irã-Iraque Guerra do Golfo Conflito interno na Birmânia Guerra Civil do Iraque (2014-2017) Guerra Civil do Iêmen (2015-presente)
Histórico de produção
Projetado	1968 [1]
Fabricante	Panhard [2]
Custo unitário	US $ 166.000 (1986) [3]
Produzido	1971–1986[3][4]
No. built	1,180[3]
Variants	See Variants
Specifications
Mass	6.1 tonnes (6.7 short tons; 6.0 long tons)[5]
Length	4.45 m (14 ft 7 in)[1]
Width	2.4 m (7 ft 10 in)[1]
Height	2 m (6 ft 7 in) (hull)[1]
Crew	2 (commander, driver) + 10 passengers[1]
Main armament	Various
Engine	Panhard Model 4HD four-cylinder air-cooled petrol[1] 90 hp (67 kW) at 4,700 rpm[1]
Power/weight	14.75 hp/tonne (10.9 kW/tonne)[2]
Suspension	Independent; coil springs[4]
Ground clearance	0.35m[5]
Fuel capacity	165 litres[5]
Operational range	600 km[5]
Speed	90 km/h (56 mph)[5]

O Panhard M3 VTT ( francês : Véhicule de Transport de Troupes ) é um veículo blindado de transporte de pessoal anfíbio . Desenvolvido como um empreendimento privado para o mercado de exportação, o M3 foi construído com os mesmos componentes mecânicos e de chassi da linha Panhard AML de carros blindados leves. ^[6] Os dois tipos de veículos compartilham uma permutabilidade de 95% de peças automotivas. ^[3] O M3 é um design extremamente versátil que pode ser configurado para uma ampla variedade de funções auxiliares no campo de batalha. ^[2] As variantes mais populares do veículo base incluem uma ambulância blindada, um posto de comando móvel e um veículo de segurança interno. ^[2]Também poderia ser equipado com uma ampla variedade de torres e armamentos, variando de uma única metralhadora de uso geral a canhões automáticos de médio calibre. ^[6]

O peso relativamente leve do M3 e a localização de suas saídas de ar e de escape no teto do casco tornaram possível projetá-lo como um veículo anfíbio. ^[6] O M3 é impulsionado a uma velocidade modesta de 4 km / h através da água pelas quatro rodas. ^[2] Embora nunca adotada pelo exército francês, a série M3 foi adquirida em grandes quantidades por exércitos e forças de segurança estrangeiras, especialmente na África e no Oriente Médio. ^[5] No momento em que a produção cessou em 1986, era o APC de rodas mais comum produzido por qualquer nação ocidental do mundo.

História do desenvolvimento [ editar ]

O Panhard M3 foi o resultado de um estudo de projeto de 1959 solicitado pela Direção de Estudos e Fabricação de Armas (DEFA) para um APC anfíbio baseado no mesmo chassi do Panhard AML. ^[3] No entanto, a proposta de projeto não foi adotada pelo exército francês. ^[3] Em 1967, o trabalho de design em um único protótipo começou de qualquer maneira, com o objetivo de vendas de exportação. ^[3] Enquanto o programa anfíbio da APC estava em andamento, o conceito era simplesmente conhecido como Véhicule Transport de Troupes , ou VTT. ^[6]

O primeiro protótipo VTT foi concluído em agosto de 1969 e incorporou um casco muito simples em forma de caixa com lados verticais, uma linha de telhado plana e uma única metralhadora AA-52 de 7,5 mm em uma torre Creusot-Loire CAFL-38S. ^[3] O acesso externo ao casco era feito através de duas grandes portas de entrada de cada lado e duas portas na parte traseira do compartimento de tropas. ^[3] O chassi AML e o trem de força sofreram algumas modificações detalhadas, mas o design geral permaneceu basicamente inalterado, apesar da adição do novo casco. ^[4] O mesmo tipo de motor de quatro cilindros da Panhard, com 97 hp, foi retido na AML; no entanto, devido ao casco muito mais pesado, isso o deixou pouco potente para sua classe de peso. ^[3]O motor também foi deslocado da parte traseira do chassi para o centro, diretamente atrás da posição do motorista, para acomodar o compartimento traseiro da tropa. ^[2] A distância entre eixos do protótipo também foi aumentada de 2,5 para 2,7m e a pista de 1,6 para 2m. ^[6]

Uma das principais críticas ao VTT inicial era que não havia provisão para as tropas embarcadas dispararem suas armas pessoais de dentro do veículo, necessitando de uma pequena reformulação do casco. ^[3] O novo casco tinha inclinado em vez de lados perfeitamente verticais em ângulo para ricochete balístico; a parte superior de cada lado do casco também possuía três escotilhas no teto. ^[2] As tampas das escotilhas podem ser levantadas para observação e para o disparo de armas pessoais em alvos externos. ^[1] As duas grandes portas na parte traseira do compartimento de tropas também foram providas de portos de tiro. ^[1] Foi esta versão do VTT que foi aprovada para produção em série como Panhard M3 em abril de 1971. ^[3]Naquela época, os dois maiores clientes estrangeiros de veículos militares Panhard eram a Arábia Saudita e o Iraque, que haviam investido pesadamente na série AML e foram convencidos a comprar um grande número de M3s para complementar sua frota preexistente. ^[8] Os primeiros M3s de produção foram fabricados para o Exército Real Saudita , que encomendou 150. ^[8] Outros 60 foram encomendados pelo Iraque logo depois. ^[8] Em 1972, mais pedidos de exportação foram feitos pelos exércitos nacionais de Portugal, Espanha, Irlanda, Líbano e Zaire. ^[8] O Exército dos Emirados Árabes Unidos se tornou o maior operador único do M3, encomendando 198 em 1978. ^[8] O Exército Iraquianoficou em segundo lugar, com 156 em serviço. ^[8] Os últimos veículos de produção foram concluídos para o Iraque e a Argélia e entregues em 1985. ^[8] Nesse momento, 1.180 M3s haviam sido produzidos. ^[3] O tipo de veículo estava em serviço em 26 nações do mundo. ^[4]

O design do M3 permaneceu idêntico em mais de duas décadas de produção em série, e Panhard reconheceu que sua tecnologia básica havia se tornado bastante antiga nos anos 80. ^[4] Em 1983, a empresa começou a trabalhar em um derivado modernizado do M3 conhecido como Panhard Buffalo. ^[4] O Buffalo tinha uma distância entre eixos aumentada e poderia ser equipado com um motor a diesel ou a gasolina. ^[4] Seu casco estava equipado com caixas de arrumação externas que lhe davam uma aparência um pouco mais volumosa do que seu antecessor; essas caixas também foram projetadas para se destacar durante uma explosão de uma mina terrestre e, assim, preservar a integridade do casco. ^[4] O layout interno do novo veículo era idêntico ao M3 e a compatibilidade das peças foi mantida com o M3 e o AML. ^[4]O Panhard Buffalo não obteve o mesmo sucesso de exportação que o M3 e a produção em série foi realizada apenas quando necessário. ^[3] Um número muito pequeno foi comprado pela Colômbia e vários estados africanos francófonos. ^[3]

Descrição [ editar ]

O Panhard M3 foi construído sobre o trem de acionamento e o chassi do Panhard AML, embora com algumas modificações detalhadas, como distância entre eixos mais longa e pista mais larga. ^[6] Quase todos os seus componentes mecânicos são intercambiáveis ​​com os encontrados na LBC. ^[6] O veículo é totalmente anfíbio e pode entrar na água com o mínimo de preparação. ^[3] Ele é impulsionado e dirigido na água por suas rodas, mas foi projetado para atravessar lagos e pequenos rios ao invés de se deslocar no mar. ^[3] O M3 carece de equipamento especializado para visão noturna e normalmente não é equipado com um sistema de sobrepressão NBC , embora isso tenha sido oferecido como opção pela Panhard. ^[2]

O casco do M3 é fabricado em aço totalmente soldado, variando em espessura de 8 a 12 mm. ^[1] O casco tem uma linha de teto horizontal e uma frente pontiaguda e afunilada com uma placa de geleira bem inclinada, semelhante à da AML. ^[2] Ambos os lados do casco são verticais a um ponto antes de se inclinarem para dentro para acomodar escotilhas adicionais da tripulação. ^[2] O fundo da estrutura do casco é soldado a um V raso para desviar parcialmente a força explosiva de uma mina terrestre. ^[3]

O motorista está sentado na frente do veículo e provido de uma única tampa de escotilha na placa de geleira que se abre à direita. ^[1] A tampa da escotilha está equipada com três periscópios integrais para dirigir quando está fechada. ^[1] O motor e a transmissão estão alojados em um compartimento diretamente na traseira do motorista. ^{[1] O} ar é aspirado através das entradas no teto do casco, com os canos de exaustão funcionando em ambos os lados da linha do teto. ^[1] Todo o espaço interior na parte traseira do motor e transmissão é o compartimento da tropa. ^[1] Além do condutor, o M3 pode transportar passageiros onze. ^[5]Dois estão sentados no centro do casco, três em ambos os lados do casco voltados para fora e outros três voltados para a traseira. ^[1] Existem três escotilhas em ambos os lados do casco que se erguem para observação ou atingem alvos no terreno circundante com armas pessoais. ^[1] Existem também duas escotilhas auxiliares na linha do teto, uma diretamente na parte traseira do motorista e outra na parte traseira do compartimento de tropas. ^[1] A seção de infantaria descasca de duas portas de entrada em ambos os lados do casco ou de duas portas de entrada na parte traseira do casco. ^[1] Se necessário, o compartimento de tropas pode ser reconfigurado para transportar até uma tonelada de carga. ^[6]

O M3 é alimentado por um motor a gasolina Panhard 4HD, refrigerado a ar, de quatro cilindros, herdado da AML. ^[9] Este motor tem um deslocamento diminuto de 2 litros e uma taxa de compressão de 7: 1, permitindo que ele funcione com combustível de baixa octanagem. ^[3] Tinha uma reputação confiável e foi classificada para uma quilometragem de 26.000 quilômetros antes de precisar de uma grande reforma. ^[3] No entanto, o motor também foi considerado pouco potente para o projeto M3 e inadequado para impulsionar o APC em velocidades mais altas fora da estrada. ^[3]

Variantes [ editar ]

• M3 VTT : modelo de produção padrão. Isso normalmente era armado com uma única metralhadora de uso geral montada externamente na frente da escotilha do comandante. ^[3] Diferentes escudos da pistola foram montados na metralhadora, dependendo do tipo especificado, embora as escolhas mais comuns fossem a FN MAG , a Rheinmetall MG3 , a AA-52 e a Browning M1919 . ^[3] Também podem ser montados conjuntos de metralhadoras. ^[1]
• M3 IVA : variante de reparação e recuperação. ^[5] Carregava um gerador, lâmpadas de inspeção, engates, cabos e equipamentos de solda. ^[3] O número de passageiros foi reduzido para três. ^[5]
• M3 VDA : variante de defesa aérea armada com um canhão automático Hispano-Suiza 820 SL 20mm em uma torre de um homem. ^[5] As armas têm uma elevação máxima de + 85 ° e uma depressão de -5 °, e uma taxa de tiro cíclico de 200 tiros por minuto ou até 1.000 tiros por minuto se o veículo estiver estabilizado por quatro macacos hidráulicos. ^[3] Existem 650 cartuchos armazenados de munição de 20 mm a bordo. ^[1] A torre está totalmente alimentada e pode ser percorrida 360 ° em três segundos ou elevada à elevação máxima em dois segundos. ^[1] Também é fornecido com um radar Doppler ESD RA-20 com capacidade para rastrear quatro alvos recebidos simultaneamente ^[3] a um alcance de 8 km. ^[1]Esta foi a variante M3 mais pesada que já atingiu a produção e pesa mais de 7 toneladas. ^[5]
• M3 VLA : Variante de engenharia equipada com uma lâmina de escavadeira de 2,2 m de largura para eliminar obstáculos. ^[3] Isso pode transportar cinco passageiros, mas a maior parte do compartimento de tropas foi reconfigurada para armazenamento interno. ^[3]
• M3 VPC : variante de posto de comando móvel com mapas e equipamento de rádio extra. ^[5] O compartimento de tropas foi reconfigurado para a colocação de aparelhos de teletipo e equipamentos de comunicação de curto e longo alcance. ^[3] O VPC tinha quatro baterias em vez das habituais duas e seis montagens de antena. ^[1]
• M3 VTS : variante de ambulância blindada reconfigurada para transportar quatro macas no compartimento de tropas. ^[3] Possui uma porta traseira de peça única extraordinariamente grande, em vez das portas traseiras duplas menores do VTT. ^[1]
• Tucano M3 : variante de defesa aérea armada com um canhão automático M963 de alimentação dupla ou M621 de alimentação simples de 20 mm e uma metralhadora coaxial em uma montagem de cúpula. ^[3] O canhão automático tem uma altitude de + 50 ° e uma depressão de -13 °. ^[3]
• M3 VTM : variante de trator de argamassa. Tratava-se de um VTT modificado, com o compartimento da tripulação reconfigurado para armazenamento de munição e um engate para rebocar uma argamassa pesada. ^[3]
• M3 VPM : Variante de suporte de argamassa com argamassa de 81 mm com torre. ^[1] Este era um VTT com uma linha de teto extensivamente modificada que eliminou a maioria das escotilhas da tripulação e adicionou um anel de torre grande, necessário para acomodar o tamanho da torre de argamassa. ^[1] O VPM foi a variante mais fortemente armada do M3 já proposta. ^[1] Tinha uma equipe de quatro pessoas e podia carregar 60 projéteis de morteiro em seu casco. ^[1]
• M3 VTT 60 B : Variante de suporte de argamassa com argamassa de 60 mm com torre. ^[1] Este foi um VTT modificado para carregar a mesma argamassa Brandt Mle CM60A1 da Panhard AML-60, embora em uma torre menor que eliminasse as metralhadoras coaxiais. ^[1] Em vez disso, uma única metralhadora foi montada externamente sobre a escotilha mais traseira do teto. ^[1]
• M3 VTT TH : Variante destruidora de tanques armada com um suporte para quatro mísseis guiados anti-tanque HOT . ^[1] A montagem de mísseis tem uma elevação máxima de + 22 ° e uma depressão de -10 °. ^[3] Dez mísseis adicionais são guardados dentro do casco. ^[3] O VTT TH tem uma equipe de três. ^[1] Como o M3 VTS, o VTT TH tem uma única porta traseira em peça única, em vez das portas duplas menores normalmente encontradas no VTT padrão. ^[3]
• M3 Internal Security : variante de segurança interna. Isso tinha um compartimento da tripulação ligeiramente revisado, capaz de acomodar dez passageiros, além de lançadores de granadas montados externamente na escotilha mais traseira para disparar agentes de controle de distúrbios. ^[3]
• Bosbok : M3 VTT produzido na África do Sul sob licença. ^[10] O Bosbok era quase completamente idêntico ao VTT da linha de base, mas era movido por um motor sul-africano de seis cilindros e refrigerado a líquido. ^[10] Apenas três foram produzidos, uma vez que as forças armadas sul-africanas arquivaram o programa para reorientar o desenvolvimento do veículo de combate à infantaria Ratel . ^[10]

Upgrades [ editar ]

Vários contratados de defesa oferecem amplas revisões do chassi e casco M3 para prolongar a vida útil do veículo e melhorar sua utilidade nos modernos campos de batalha. ^[3] Uma reconstrução particularmente ambiciosa foi proposta por Saymar, uma empresa israelense, para o M3 VTT, bem como para as variantes VLA e VPC. ^[11] Isto implicou a substituição do motor a gasolina antigo modelo 4HD por um motor a diesel Toyota 2LT mais econômico em termos de combustível. ^[11] Outras atualizações incluíram um sistema elétrico modificado com um novo regulador e acionador de partida, a instalação de um aparelho de ar condicionado, a substituição dos freios a tambor do M3 por novos freios a disco, direção hidráulica e um novo sistema de interfone e telecomunicações. ^[11]A reconstrução do VLA inclui a adição de um guindaste de recuperação de 2 toneladas ao veículo base, enquanto a reconstrução da VPC incorpora novos mapas e maior iluminação interna. ^[11]

Outro programa de modernização do M3 está sendo comercializado por uma subsidiária da Saudi Military Industries Corporation . ^[12] Como parte da reforma da Arábia Saudita, o motor a gasolina Modelo 4HD é substituído por um novo motor turbo a diesel de quatro cilindros, refrigerado a líquido, desenvolvendo 102 hp (75 kW). ^[13] Outras atualizações incluem direção hidráulica, freios a vácuo e a substituição da embreagem eletromagnética Panhard por uma embreagem de chapa de pressão hidráulica mais convencional. ^[13]

História de combate [ editar ]

Médio Oriente [ editar ]

Pelo menos 60 M3 VTTs foram entregues ao exército libanês em 1970-73 ^[14] [15] e viram uma ação considerável durante a Guerra Civil Libanesa (1975-1990), com alguns sendo emprestados às Forças de Segurança Interna (ISF) em 1976 Após o colapso das Forças Armadas Libanesas (LAF) em janeiro daquele ano, um número significativo desses veículos caiu nas mãos das milícias concorrentes, notadamente o Exército Árabe Libanês (LAA), o Exército do Líbano Livre (AFL), ^[16] Al-Mourabitoun , ^[17] Forças reguladoras de Kataeb (KRF), ^[18] e a milícia de tigres.. ^[19] [20] Alguns VTTs M3 foram novamente capturados pelas milícias das Forças Libanesas (LF) do Exército Libanês durante a Guerra de Eliminação em 1988-90 e permaneceram em serviço com o corpo de Polícia Militar da LF até o final da Guerra Civil. Guerra em outubro de 1990