OT-64 SKOT

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OT-64 SKOT
Veículo blindado de transporte de pessoal OT-64
Classificação	veículo blindado de transporte de pessoal
Peso de combate, t	14,5
A tripulação , homem.	2
Desembarque , pessoas	10
A história
Fabricante	Fabryka Samochodów Ciężarowych
Anos de produção	1963 - 1971
O número de unidades emitidas.	~ 4500
Operadores principais
Dimensões
Comprimento do corpo mm	7440
Largura mm	2550
Altura mm	2710
Armamento
Metralhadoras	PKT de 7,62 mm , metralhadora KPV
Mobilidade
Tipo de motor	Diesel refrigerado a ar Tatra 928 18-V-8
Potência do motor, l com	180
Velocidade na estrada, km / h	95
Cruzeiro na estrada , km	700
Fórmula da roda	8 × 8/4
Tipo de suspensão	independente, com amortecedores hidráulicos
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OT-64 sobre a reconstrução histórica da introdução da lei marcial em 1981 . (Varsóvia 2007).

OT-64 SKOT ( transportador de pessoal tcheco Střední Kolový Obrněný . Polonês Średni Kołowy Opancerzony ) - veículo blindado de transporte de pessoal da Checoslováquia .

História [ editar | editar código ]

O trabalho de criação deste veículo blindado de transporte de pessoal com rodas começou em 1959 pelas empresas tchecoslovacas Tatra (responsável pelo desenvolvimento do chassi) e Praga ^[1] .

Em 1961, a Polônia comprou uma licença para a produção de veículos blindados, após o que a produção de cascos foi estabelecida na fábrica do FSC em Lublin. Em outras plantas polonesas, a produção de torres, elementos de suspensão e equipamentos aéreos foi dominada. De acordo com o programa de cooperação de produção, foram importados da Checoslováquia motores para veículos blindados poloneses, mas os corpos poloneses foram usados ​​para construir veículos blindados checoslovacos. A produção em série começou em 22 de outubro de 1963 e continuou em 12 de julho de 1971. No total, foram construídos cerca de 4,5 mil veículos blindados em várias versões, dos quais mais de 2 mil entraram nas tropas polonesas ^[1] .

Mais tarde, começou a exportação de um veículo blindado.

Descrição [ editar | editar código ]

O veículo blindado é soldado a partir de placas de armadura de aço. O compartimento de controle está localizado em frente ao veículo blindado, que contém o motorista e o comandante. O driver é fornecido com uma visão geral de pequenas janelas feitas de vidro à prova de balas; também são fornecidos dispositivos de visão noturna. Acima do assento do comandante, há uma escotilha redonda e um periscópio. Atrás do departamento de controle está o departamento de transmissão de motores. A parte de trás do veículo blindado é ocupada pelo compartimento de combate, projetado para transportar tropas. Os soldados estão sentados em dois bancos instalados ao longo dos lados, também há brechas para disparar com armas pessoais do patamar.

A fórmula da roda é 8 × 8/4, a tração nas quatro rodas está conectada, as quatro rodas dianteiras são direcionadas. BTR é um anfíbio. Todas as variantes do BTR estão equipadas com um sistema de proteção contra armas de destruição em massa (proteção química e resistência a pulsos eletromagnéticos).

Em termos de tecnologia, o OT-64 era superior ao BTR-60 soviético . O OT-64 foi equipado com um motor a diesel (retirado do Tatra 138 ), diferentemente dos dois motores a gasolina do BTR-60, que simplificaram o design e reduziram o consumo de combustível. As cabeças dos blocos eram de alumínio resfriado a ar, portanto o peso da unidade era significativamente menor. A espessura da armadura, por sua vez, atingiu 13 mm em comparação com 4-6 mm para o BTR-60.

As dimensões do OT-64 correspondem aos requisitos da polícia tcheca para as dimensões dos veículos de carga, o que permite o uso de várias modificações do OT-64 em serviços de incêndio e resgate em estradas gerais.

Modificações [ editar | editar código ]

Um veículo blindado de transporte de pessoal foi produzido em um grande número de opções.

Checoslováquia [ editar | editar código ]

• OT-64A  - a primeira versão de produção, veículo blindado desarmado. Fornecido ao exército da Tchecoslováquia .
• DTP -64 - máquina de assistência técnica com guindaste, guincho e kit de ferramentas
• OT-64 ZDRAV
• VSOT-64 / R2 R102
• VSOT-64 / R2 R105
• VSOT-64 / R2 R108
• VSOT-64 / R2M
• VSOT-64 / R3
• VSOT-64 / R3MT
• VSOT-64 / R4MT
• VSOT-64 / R4RT

Polônia [ editar | editar código ]

• SKOT-1 - a primeira opção, um veículo blindado desarmado (análogo estrutural do OT-64A )
• SKOT-1A - veículo blindado de transporte de pessoal com uma metralhadora SG-43
• SKOT-2  - BTR com uma metralhadora de 7,62 mm ou 12,7 mm
• SKOT-2A - versão com torre do BRDM-2 ^[1]
• SKOT R-2 (e suas variantes subsequentes SKOT R-3 e SKOT R-4 ) - veículo no posto de comando
• SKOT- WPT - máquina de assistência técnica (análogo estrutural do DTP-64 )
• KTO Ryś - Versão atualizada com o motor diesel IVECO Aifo

Eslováquia [ editar | editar código ]

• OT-64 Cobra  é uma modificação conjunta das empresas eslovacas Metapol, ZTS Dubnica e da planta bielorrussa No. 140 em Borisov. Foi instalado um módulo de combate Cobra, equipado com uma metralhadora automática 30A 2A42, uma metralhadora coaxial PKT e um avançado FCS. A máquina está equipada com um sistema de cortinas de fumaça "Cloud" , o sistema de ar condicionado alemão DATO-V.

Países operacionais [ editar | editar código ]

O BTR ainda faz parte dos exércitos da República Tcheca, Eslováquia e Polônia. OT-64 também foi comprado pela Argélia, Egito, Índia, Iraque, Marrocos, Sudão e outros países asiáticos e africanos.

Operadores OT-64

•  Argélia  - 150 carros para 2016 ^[2]
•  Hungria^{[ fonte não especificada 1246 dias ]}
•  Egito^{[ fonte não especificada 1246 dias ]}
•  Índia - mais de 157 unidades de OT-62 / OT-64 para 2016 ^[3]
•  Camboja ^[1]  - 30 carros para 2016 ^[4]
•  Líbia^{[ fonte não especificada 1246 dias ]}
•  Marrocos^{[ fonte não especificada 1246 dias ]}
•  Nepal - 8 unidades de OT-64S para 2016 ^[5]
•  Polônia  - começou a entrar no exército entre 1963 e 1964. No total, foram recebidos mais de 2 mil veículos blindados ^[1] , em 1974 o veículo de combate de infantaria BMP-1 ^[6] foi adotado para a substituição do SKOT , mas os veículos blindados continuaram a usar
•  Síria  - Em 1977-1979, 300 OT-64C foram entregues da Tchecoslováquia^{[ fonte não especificada 1246 dias ]} .
•  Eslováquia - 7 carros para 2016 ^[7]
•  Sudão - 50 carros para 2016 ^[8]
•  Serra Leoa - em 1994 10 un. foram vendidos pela República Tcheca
•  Uganda ^[1] - 4 carros para 2016 ^[9]
•  Uruguai ^[1] - em 1995, as primeiras 60 unidades foram compradas na República Tcheca, em 1999 - outras 30 unidades. Em 2016, restavam 53. ^[10]
•  República Tcheca  - 5 carros (em armazenamento) para 2016 ^[11]
•  Sri Lanka  - 60 carros^{[ fonte não especificada 1246 dias ]}

Operadores anteriores [ editar | editar código ]

•  Checoslováquia  - após o colapso do país, parte da APC foi para o exército tcheco , parte do exército da Eslováquia .
•  Iraque  - estavam a serviço do exército iraquiano até a invasão dos Estados Unidos e seus aliados na primavera de 2003, período em que as forças armadas do país deixaram de existir.

Galeria de fotos [ editar | editar código ]

• 

  SKOT 2A Army Polish
 
• 

  OT-64, no fundo, visível BRDM, o que permite comparar os tamanhos dos dois carros
 
• 

  Os transportadores blindados de pessoal da SKOT atravessam o rio