JLTV três variantes durante a fase de desenvolvimento de tecnologia.
| |
| Tipo | veículo tático leve [1] |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Lockheed Martin |
| Variantes | A :, B :, C: (original), Veículo Tático de Combate (CTV) e Veículo de Apoio ao Combate (CSV) (final) [2] |
| Especificações | |
| Massa | 7.030 kg (15.500 lb) [3] |
| armaduras | A-kit / B-kit (classificado) |
Armamento principal | Metralhadora de 7,62 mm ou 12,7 mm |
Armamento secundário | até quatro descarregadores de granadas de fumaça M7 |
| Motor | Cummins diesel de 4 cilindros |
| Transmissão | Allison |
| Suspensão | Meritor ProTec HMIS (ar, altura variável) |
Faixa operacional | 650 km (400 milhas) [3] |
| Rapidez | Estrada dianteira : 105 km / h (65 mph) [3] Fora da estrada: varia |
Design [ editar ]
Os veículos Lockheed JLTV eram movidos por um motor diesel Cummins acoplado a uma transmissão Allison . O mecanismo era a principal fonte de energia elétrica e poderia fornecer energia externa para usuários desmontados. [3] [7] Ele podia suportar velocidades superiores a 110 km / h, ford a 60 m (1,5 m) de sal ou água doce e tinha um peso bruto de 11.000 kg (24.000 lb). [8] O motor de quatro cilindros tinha uma eficiência de combustível de até 22 quilômetros por galão, melhor do que alguns SUVs . O sistema não tinha um alternador, mas usou um gerador de energia em linha capaz de produzir 24 kW de eletricidade, que poderia ser ampliado até 75 kW. [9]
Em agosto de 2012, a Meritor Inc. anunciou que integraria sua Suspensão Independente de Alta Mobilidade ProTec (HMIS) ao JLTV da Lockheed em resposta à sua passagem para a fase de testes EMD. A Meritor projetou o ProTec Series 30 HMIS para fornecer maior capacidade de manobra off-road e qualidade de condução. Meritor afirmou que o sistema passou por testes completos, totalizando mais de 160 mil quilômetros de viagem. [10] A suspensão pneumática independente ofereceu 16 in (410 mm) de viagem e reduziu bastante a fadiga da tripulação através de uma condução mais suave sobre o terreno. [8]
O veículo tinha um casco em V aprimorado para proteger das explosões da parte inferior da carroçaria. Tinha proteção de armadura padrão e podia acomodar kits de armadura complementares. Em outubro de 2011, a Lockheed anunciou que a JLTV cumpria os padrões para veículos protegidos por IED em testes de explosão do governo, fornecendo um nível de proteção com 40% menos peso do que os veículos protegidos contra minas implantados no momento. [3] [7] Sua parte inferior do corpo usava um casco em V modificado chamado casco em forma de "W cursivo" que era eficaz na dissipação de explosões para a frente, para trás e para os lados. [8]
A cabine interna foi projetada de maneira semelhante à de um cockpit para aproveitar todo o espaço disponível. Foi projetado para ser ergonômico, com recursos integrados ao painel para liberar espaço para que os operadores pudessem executar suas missões. Todas as variantes de veículos eram as mesmas do banco do motorista para a frente. [8]
O veículo base não possuía uma configuração específica de armamento, mas poderia ser equipado com uma metralhadora de 7,62 mm ou 12,7 mm. [3] [7] A Lockheed e a Moog Inc. se uniram para desenvolver o Common Hellfire Package (CHP) para permitir o disparo de mísseis AGM-114 Hellfire de várias plataformas. O CHP foi testado a partir de um pedestal estacionário montado em um reboque que pode ser rebocado atrás do Lockheed JLTV. O veículo também disparou foguetes diretos de ataque direto de um lançador de pedestal montado na cama. A capacidade da JLTV de integrar esses sistemas proporcionaria maior poder de fogo às tropas, com a intenção de reduzir a necessidade de pedir apoio à aviação. [11]
Os veículos para a fase EMD foram fabricados nas instalações da BAE Systems em Sealy, Texas . Em 16 de outubro de 2013, a Lockheed anunciou que a produção seria transferida para sua linha de montagem em Camden, Arkansas . Esperava-se que o novo complexo de fabricação proporcionasse melhor eficiência de produção e redução de custos. A BAE permaneceu parceira da equipe JLTV da Lockheed Martin, fornecendo cabines integradas, soluções de proteção e experiência em fabricação de veículos. [12] A instalação Sealy da BAE foi encerrada em junho de 2014. [13] A Lockheed JLTV passou na Avaliação de prontidão para fabricação (MRA) do governo de 18 a 19 de novembro de 2013, permitindo que fosse fabricada na instalação de Camden. [14]
História [ editar ]
Em outubro de 2008, a Lockheed ganhou um contrato de 27 meses para continuar o desenvolvimento de tecnologia no programa JLTV. Em abril de 2010, a Lockheed entregou os dois primeiros de sete JLTVs operacionais e um trailer complementar ao Exército e ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA para os testes de fase de Desenvolvimento de Tecnologia (TD). [7]
Em 23 de agosto de 2012, o programa JLTV selecionou a Lockheed e duas outras empresas como vencedores da fase de engenharia e desenvolvimento de fabricação (EMD) do programa. A Lockheed ganhou um contrato para produzir 22 protótipos em 27 meses para avaliação. [15]
A família Lockheed JLTV passou por uma revisão do entendimento do projeto de 18 a 20 de dezembro de 2012. A revisão do projeto do governo avaliou todos os elementos do projeto e confirmou sua maturidade geral e conformidade com os requisitos. A Lockheed usou um modelo aprimorado de produção, que era mais leve e mais barato que o modelo anterior de demonstração de tecnologia. Até então, o projeto Lockheed JLTV tinha mais de 160.000 milhas de teste combinadas. Os veículos produzidos para a fase EMD do programa começaram as entregas na primavera de 2013. [16]
Em 21 de fevereiro de 2013, a Lockheed demonstrou a capacidade do JLTV de disparar foguetes Hydra 70 . Um foguete DAGR e dois foguetes não guiados Hydra foram lançados a partir de um lançador de pedestal montado no protótipo JLTV. O DAGR travou no ponto do laser dois segundos após o lançamento, voou 5 km (3,1 milhas) abaixo do alcance e impactou o alvo a menos de 1 metro do ponto do laser. Os foguetes não guiados Hydra 70 foram lançados no centro da faixa e voaram 521 e 2.600 metros. O objetivo do teste era mostrar a capacidade do DAGR para combate no solo e a capacidade da JLTV de lançá-lo. [17]
Em 26 de junho de 2013, o último dos 22 JLTVs da Lockheed produzidos para a fase EMD saiu da linha de produção. Testes e avaliações de longo prazo estavam agendados para 22 de agosto. [18] Em 14 de agosto de 2013, a Lockheed entregou seus 22 veículos ao Exército e ao Corpo de Fuzileiros Navais. As JLTVs da Lockheed passaram por mais de 160.000 milhas de teste combinadas durante o desenvolvimento da tecnologia. [19]
Em 27 de agosto de 2013, o Exército e o Corpo de Fuzileiros Navais anunciaram que o teste em larga escala dos protótipos da JLTV começaria na semana seguinte, com os três fornecedores tendo 66 veículos entregues. Cada empresa entregou 22 veículos e seis reboques em Aberdeen Proving Ground , Maryland , e Yuma Proving Ground , Arizona . Testes anteriores já haviam submetido os veículos a mais de 400 testes de balística e de explosão em amostras de blindagem, testes de explosão na parte inferior da carroceria e mais de 1.000 milhas em testes de shakedown. Soldados do Comando de Teste e Avaliação do Exércitoe o pessoal do Gabinete de Teste e Avaliação do Departamento de Defesa começaria a submeter os veículos a testes de campo realistas e rigorosos durante 14 meses de testes de desempenho do governo. Os testes deveriam ser concluídos no ano fiscal de 2015, com um contrato de produção a ser concedido a um único fornecedor por quase 55.000 veículos. [20] Em 3 de setembro de 2013, começaram os testes JLTV em ritmo completo e em escopo completo em Aberdeen Proving Ground, Yuma e Redstone Arsenal , Alabama . O programa estava no caminho certo, apesar do seqüestro. Um fornecedor deveria ser selecionado até julho de 2015. [21]
Em 21 de abril de 2014, a Lockheed anunciou que sua entrada na JLTV havia ultrapassado 100.000 milhas em testes do governo. [22]
O L-ATV da Oshkosh foi selecionado como vencedor do programa JLTV em 25 de agosto de 2015 e recebeu um contrato base inicial de baixa taxa de US $ 6,75 bilhões com oito opções para adquirir os primeiros 16.901 veículos para o Exército e os fuzileiros navais. [6] [1] Com base nas contas dos envolvidos no programa JLTV, a Lockheed perdeu não por causa do mérito ou design técnico de seu veículo, mas porque foi o único contratado que não demonstrou a capacidade de construir dezenas de milhares de caminhões em uma linha de produção. [23] A JLTV da Lockheed também demonstrou 1.271 "milhas médias entre falhas na missão operacional" em um teste de usuário limitado (LUT), em comparação com 2.968 milhas no Humvee e 7.051 no L-ATV vencedor. [24]Em 8 de setembro, foi divulgado que a Lockheed Martin protestaria contra o prêmio a Oshkosh, no mesmo dia em que o general da AM decidiu não apresentar um protesto. [25] Em 15 de dezembro de 2015, o Government Accountability Office (GAO) rejeitou o protesto da Lockheed, pois a Lockheed também apresentou uma queixa no Tribunal Federal de Reivindicações dos EUA. [26] A Lockheed tentou entrar com uma liminar no Tribunal Federal dos EUA em 17 de dezembro [27], mas anunciou que havia retirado seu protesto em 17 de fevereiro de 2016. [28]
Variantes [ editar ]
Original
- Categoria A - Mobilidade de uso geral, suporte logístico
- Categoria B - Transportador de infantaria, comando e controle
- Categoria C - Utilitário
Final
- Veículo Tático de Combate (CTV)
- Veículo de apoio ao combate (CSV)
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.